2020款帕杰羅超選同行 轉(zhuǎn)動12H沈陽站

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

　　“品高致遠 高人一籌”2020款帕杰羅超選同行，轉(zhuǎn)動12H活動沈陽站于2019年10月27日圓滿落幕。本次活動體驗產(chǎn)品優(yōu)勢性能及相關(guān)增值服務內(nèi)容，幫助消費者在參與過程中能夠充分體驗產(chǎn)品核心優(yōu)勢。

　　“品高•致遠”作為全新品牌活動主題，以全新視角進一步彰顯自帶“高貴血統(tǒng)”的2020款帕杰羅在傳承“超強越野性能”同時，又進行的“智慧升級”，并延續(xù)一貫“高性價比”優(yōu)勢。“品高•致遠”的全新主題意在展現(xiàn)2020款帕杰羅的高貴血統(tǒng)、高性價比、智慧升級和超強越野性能，這四大核心優(yōu)勢分別對應了品、高、致、遠。

　　活動中，現(xiàn)場增加最新山貓專屬體驗區(qū)，以山貓主題形象為主體向消費者傳遞山貓驍勇善戰(zhàn)的王者風范，同時展出典藏尊享大禮包等優(yōu)惠信息，使消費者第一時間了解產(chǎn)品優(yōu)惠政策?！　?/p>

　　現(xiàn)場設置有獎互動環(huán)節(jié)，消費者在試駕過程中參與抖音拍攝互動，隨機抽取精彩作品獲獎用戶還可有機會獲得山貓禮包。

　　最為亮點的團購會，廠商和經(jīng)銷商領導來到現(xiàn)場，親自為嘉賓頒布誠意十足的購車優(yōu)惠政策。

　　活動月訂車即享3000元大禮包。

　　實惠多的多輪抽獎環(huán)節(jié)，“帕杰羅優(yōu)勢有獎問答”、“CALL ME”、“銳意前行幸運骰”等暗藏驚喜大獎的互動游戲。

　　資深越野專家主持的大咖講堂，從品牌定位、產(chǎn)品升級到競品對比，對2020款帕杰羅進行深入剖析。

　　多個越野科目，參加活動的消費者要接受多項較有難度的駕駛挑戰(zhàn)，并且每一項都會得到試駕教練的評分，最終分數(shù)最高的三位嘉賓可獲得專屬獎勵。

　　關(guān)于2020款帕杰羅核心優(yōu)勢解讀

　　典藏尊享增值升級：

　　在本次2020款升級中，除外觀、內(nèi)飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質(zhì)與價值的配置，使整車更具典藏紀念價值外，廠家還給出諸多增值升級服務：購車按揭2年0利息金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養(yǎng)等；其中萬元價值典藏尊享禮包是廠家基于山貓品牌形象發(fā)布，以奢侈品牌品質(zhì)要求打造的積聚實用性、品牌性于一體的生活潮品，為2020款帕杰羅用戶專屬打造，同時一應用品天貓官方商城同步上線，為更多熱愛山貓的車迷粉絲朋友提供歸屬感、身份感極強的周邊潮品?！　?/p>

　　典藏情懷 超值享有

　　在延續(xù)經(jīng)典冠軍性能品質(zhì)基礎上，品質(zhì)、高端感全新升級，定制山貓情懷，彰顯獨特尊貴身份的典藏價值，價格方面得益于關(guān)稅下調(diào)官方指導價已降最高3萬元，終端售價將在此基礎上再最高降3萬元，具有超高性價比?！　?/p>

　　超強越野性能：

　　第二代超選四輪驅(qū)動（SS4-Ⅱ），輕松應對各種極限路況

　　3.0升V6自然吸氣發(fā)動機 低轉(zhuǎn)速高扭矩，經(jīng)典品質(zhì)不可超越

　　四輪控制系統(tǒng)4WD

　　最小離地間隙235mm、涉水深度700mm 卓越通過性

　　后差速器鎖止

　　前后獨立懸架

　　超高視野，借助其1900mm的車高，提供給駕駛者黃金8.4度角

　　內(nèi)嵌式H型大梁創(chuàng)新承載式車身設計

　　2020款帕杰羅保持原有越野SUV基因不變，傳承三菱旗艦品牌精神，包括第二代超選四驅(qū)、3.0升V6自然吸氣發(fā)動機、4WD、內(nèi)嵌式H型大梁創(chuàng)新承載式車身設計等。

　　動力輸出

　　3.0升24氣門SOHC V6發(fā)動機：帕杰羅搭載3.0升V6發(fā)動機，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、耐用性強，在低轉(zhuǎn)速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發(fā)動機都能提供可靠、穩(wěn)定的動力。高效的3.0升24氣門V6發(fā)動機，無論何種路況，都能全扭矩穩(wěn)定輸出，令每一次動力噴薄都“力場十足”。　　

　　駕馭體驗

　　獨有的INVECS-II 5速自動變速器：INVECS-II使用兩種換擋控制系統(tǒng)來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統(tǒng)分析路況和駕駛者的駕駛方式，并將分析結(jié)果與系統(tǒng)自身的換擋類型數(shù)據(jù)庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統(tǒng)能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，并預測下一步動作。

　　四驅(qū)越野

　　眾所周知，身為SUV世家，三菱發(fā)明出超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了30多年歷史，從1990年代初在V33（二代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅(qū)。超選四驅(qū)也從第一代純機械的SS4系統(tǒng)（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統(tǒng)（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅(qū)的地表之王帕杰羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十余次的冠軍佳績。

　　后差速器鎖止機構(gòu)：帕杰羅搭載了同級SUV中都極少配備的后差速器鎖止機構(gòu)，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。

　　四輪控制系統(tǒng) (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕杰羅，通過對車身、懸掛、驅(qū)動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構(gòu)造和測試，最終實現(xiàn)了駕駛員對車輛牽引•四輪動力•四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術(shù)。

　　第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)(SS4-II)：帕杰羅采用先進的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據(jù)您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。

　　2H（高速兩輪驅(qū)動）

　　2H模式讓您在高速公路或城鎮(zhèn)中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。

　　4H（高速四輪驅(qū)動）

　　當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。

　　HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速器鎖止機構(gòu)）

　　4HLc模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩(wěn)定，正常行駛。

　　4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速器鎖止機構(gòu)）

　　4LLc模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。

　　通過性能

　　車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達235mm的離地間隙，令帕杰羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強大通過性正是帕杰羅笑傲達喀爾賽場的有力依據(jù)。無論是700mm深的水洼，還是45°的陡峭斜坡都能輕松穿越，無往而不利。

　　懸掛系統(tǒng)

　　獨立懸掛系統(tǒng)：帕杰羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，久經(jīng)拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉(zhuǎn)動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性?！　?/p>

　　內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身

　　強度幾乎是舊梯形框架車的三倍

　　抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，并且不會額外增加車身重量

　　高剛性車身結(jié)構(gòu)大大增強在惡劣路況下的操控性與穩(wěn)定性

　　安全安心

　　安全性和可靠性：

　　二級式SRS安全氣囊

　　2、側(cè)置及側(cè)簾式SRS安全氣囊

　　3、安全設計的油箱

　　4、RISE(抗沖撞安全強化)車身

　　5、高級安全警報系統(tǒng)/電子防盜鎖止系統(tǒng)

　　在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發(fā)出的世界級的車體結(jié)構(gòu)——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基于復原與結(jié)構(gòu)完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時車身結(jié)構(gòu)會將沖撞力分散至各個方向，并保持車身架構(gòu)的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。

　　品牌榮譽

　　無論是歷史悠久的藏族部落，還是亙古長流的尼洋河，在時間的洗禮下都變得厚重而迷人。對于三菱品牌品牌來說也同樣如此，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊和技術(shù)積淀是世界汽車史上不可磨滅的濃重一筆。

　　作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，距今已有99年歷史。在這近百年的風雨歷程里，三菱也一直以亞洲汽車工業(yè)先驅(qū)的形象，推動著亞洲汽車工業(yè)一路向前，創(chuàng)造了多個車界第一。

　　1931年，三菱研發(fā)出了首部柴油直噴引擎450AD，確立了其在商用汽車領域的領導地位。1934年，三菱正式完成首部四輪驅(qū)動日本汽車，即引起世界車壇注目的三菱PX33跑車。隨后，三菱開始了四驅(qū)技術(shù)的開發(fā)與研究。1975年，三菱以先進的科技首創(chuàng)無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動的差速車軸驅(qū)動一反向曲軸，確保了穩(wěn)定又安靜的行車。1986年，亞洲首輛4WD ONE BOX在三菱誕生，使作為DELICA系列的旗艦車更加飽滿充實。到21世紀，新能源汽車成為發(fā)展的大勢所趨，三菱再次重磅出擊，2012年發(fā)布全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”，再次驚艷了世界。

　　作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發(fā)展中，創(chuàng)造了不少領先世界的研發(fā)成果。而隨著汽車行業(yè)發(fā)展以及汽車賽事興起，三菱的先驅(qū)技術(shù)及車型更通過參與國際拉力賽進一步發(fā)展，享譽世界。三菱就像個“偏執(zhí)狂”，在從1967年開始的40多年里，執(zhí)著于汽車拉力賽事，憑借Lancer EVO和帕杰羅EVO等經(jīng)典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達喀爾之路。

　　在無數(shù)越野迷心中，“山貓”帕杰羅也是殿堂級的存在。達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽。三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項賽事?？?，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達喀爾拉力賽呈現(xiàn)過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創(chuàng)造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收獲無數(shù)越野粉絲的瞻仰。

　　繼承了三菱最尖端的造車技術(shù)，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是“山貓”帕杰羅，還是奕歌、歐藍德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國市場最專業(yè)的SUV矩陣，散發(fā)出的三菱品牌百年專業(yè)造車精神，以及“專業(yè)創(chuàng)造愉悅”的品牌理念，成為中國汽車市場最具成長潛力的汽車品牌。