遇見英菲尼迪，遇見愛|溫州歐龍英菲尼迪感恩之夜活動溫馨舉行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】

　　11月23日晚，夜幕降臨南塘河畔，天上繁星點點，地下燈火通明。

　　石板路上、大榕樹下，熙熙攘攘的人群漫步在南塘風(fēng)情街。

　　在人氣聚集的南塘印象51club音樂酒吧里，溫州歐龍英菲尼迪感恩之夜活動正溫馨舉辦。

　　現(xiàn)場有眾多英菲尼迪的家人以及朋友們，大家一起暢談人生，有酒有故事，更有多倫抽獎環(huán)節(jié)答謝嘉賓，感恩回饋忠實粉絲，英菲尼迪原廠拉桿箱、原廠無線充電器大派送。

　　值此英菲尼迪30周年慶之際，溫州歐龍英菲尼迪4S店特推出感恩計劃：即日起，日產(chǎn)車主及東風(fēng)啟辰車主升艙，即可尊享專屬禮遇，至高可享8000元置換補貼，其他品牌置換或增購，可享3000元置換補貼。

　　詳細地址：溫州大道268號

　　銷售熱線：0577-86582333

　　服務(wù)熱線：0577-86589333

　　數(shù)據(jù)顯示，今年以來，英菲尼迪國產(chǎn)車型的銷量增長21%，最近3個月，QX50連續(xù)刷新今年的銷量紀錄，10月份銷量超過2200輛。

　　現(xiàn)款英菲尼迪QX50于去年6月10日國產(chǎn)換代上市，售價區(qū)間為33.38-46.98萬元。以版本為2018款2.0T四驅(qū)旗艦版（下稱QX50）的試駕車為例，一同感受這臺車的實力。

　　車型亮點：

　　一、2019沃德十佳發(fā)動機：VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，兼容動力性與經(jīng)濟性

　　二、2018沃德十佳內(nèi)飾：包含精益求精的手工縫制全皮內(nèi)飾和Ultrasuede麂皮頂棚內(nèi)襯，以及可定制的圣托里尼內(nèi)飾套裝

　　三、充滿設(shè)計感的外型，不落窠臼，滿足個性的同時又能讓大多數(shù)人都產(chǎn)生美感

　　四、第二代線控轉(zhuǎn)向具備更多選項，能夠獲得更多路感，更加接近普通轉(zhuǎn)向手感

　　外型設(shè)計——全面革新造型設(shè)計既有個性又讓大多數(shù)人認同

　　作為英菲尼迪國產(chǎn)后的第一款SUV，QX50于2015年在國內(nèi)發(fā)布上市，而它的前身為英菲尼迪EX，這是一款跨界風(fēng)格的SUV，在當時算得上是一臺“非主流”車型，1.6米出頭的低矮車身和超長比例的車頭，從造型上看很像是跨界掀背轎車。

　　時隔三年，英菲尼迪QX50迎來了換代上市，無論是外型還是內(nèi)飾都有脫胎換骨的變化，徹底的摒棄了以往非主流設(shè)計，回歸傳統(tǒng)SUV，整車被賦予更多具有肌肉感的線條。另外，車身提供瑩貝白、水亮銀、耀影黑、流金棕、鉑金灰、暮色紅、海浪藍共7種車身顏色可選，內(nèi)飾則提供黑色、黑色/棕紅、棕色/米色、黑色/米色以及圣托尼里內(nèi)飾套裝共5種顏色可選，以滿足不同的消費者需求。

　　正面采用英菲尼迪最新家族式設(shè)計語言，官方認為現(xiàn)款QX50是英菲尼迪品牌迄今為止最完美的作品。確實，從外觀上看，回歸傳統(tǒng)SUV造型后的QX50相比上一代車型更加符合國人審美，首先給人端莊大氣的感覺，貝殼樣式的引擎蓋又呈現(xiàn)出豐富的力量感和立體感，同時又不乏時尚和年輕的氣息。

　　前臉格柵尺寸相比上一代車型有所增加，帶來更為強大的氣場和視覺沖擊力，而采用海浪紋路設(shè)計的中網(wǎng)，彰顯了力量與優(yōu)雅并存之美，搭配圍繞四周的銀色鍍鉻裝飾，辨識度非常高。值得一提的是，寓意道路無限延伸的鏡面車標內(nèi)置有毫米波雷達模塊，省卻了單獨的模塊單元，讓車頭更加簡潔。

　　內(nèi)部構(gòu)造晶瑩剔透的LED大燈為全系標配，矩陣式設(shè)計帶來極佳的照明效果，搭配如刀鋒般犀利的LED日間行車燈顯得更加有力量感和設(shè)計感。大燈與中網(wǎng)相連采用開眼角設(shè)計，提升了前臉的整體性。另外，前大燈帶有主動照明系統(tǒng)(AFS)及智能遠近光輔助系統(tǒng)(SmartBeam)，提升了用車的便利性。

　　兩側(cè)霧燈區(qū)域采用C字形結(jié)構(gòu)并分為上下兩部分，上半部分為導(dǎo)風(fēng)口裝飾板，需要注意的是導(dǎo)風(fēng)口并非只是裝飾作用，而是真實的通道，能夠起到提升空氣動力學(xué)性能以及給剎車系統(tǒng)降溫的作用，下半部分則為LED前霧燈。

　　車身極具特色的腰線進一步提升了QX50的立體感，由后門把手往前向下沖壓的125度深沖壓腰線將力量和柔美完美地糅合在了一起，非?？简炘O(shè)計師的設(shè)計功底和沖壓工藝。車身的諸多細節(jié)，包括彎月形D柱設(shè)計、海浪紋路中網(wǎng)、貝殼樣式引擎蓋、125度深沖壓腰線等設(shè)計元素，將英菲尼迪的核心設(shè)計理念——“曲線”展現(xiàn)得淋漓盡致。因此，這臺車在工業(yè)設(shè)計方面可以稱得上是上乘作品，既有整體性又不發(fā)細節(jié)精巧的支撐，能夠讓大多數(shù)獲得認同感。

　　車身尺寸長寬高為4705/1903/1678mm，軸距為2798mm，尺寸在同級之中優(yōu)勢并不算大，處于中等水平。

　　車窗周邊均采用銀色鍍鉻裝飾，搭配銀色車頂行李架，為車身造型增添了精致感，兼顧了時尚與運動觀感。彎月形D柱在銀色鍍鉻裝飾下讓人怎么看都看不厭。

　　與車身同色的外后視鏡集成了電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻等功能，還集成了融合度較高的側(cè)攝像頭，可謂功能強大。另外，能夠看到轉(zhuǎn)向燈部分采用的是水晶樣式，細節(jié)方面做得相當精致。

　　門把手采用銀色鍍鉻裝飾，支持前排無鑰匙進入功能，符合該級別應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　高配版車型的前后輪規(guī)格均為255/45R20，搭配雙五輻式鋁合金輪轂，深灰色旋風(fēng)樣式輪轂造型凸顯質(zhì)感和動感，與之匹配的是兼顧行駛性能以及乘坐舒適性的普利司通輪胎。

　　飽滿的尾部造型設(shè)計與前臉一樣驚艷，線條運用的簡約卻不失美感。尾窗的高度不算多，車體的高度很充分，給人敦實的力量。粗壯的鍍鉻飾條由于一道拱橋?qū)蓚?cè)尾燈相連，非常巧妙地提升了尾部的橫向視覺效果。

　　尾燈同樣采用LED燈源，修長的造型與前大燈相呼應(yīng)，櫻紅色的內(nèi)部構(gòu)造與前大燈一樣晶瑩剔透，不僅夜間點亮效果優(yōu)秀，辨識度也很高。

　　底部采用雙邊共雙出的排氣管設(shè)計布局，值得一提的是，與普遍車型僅為裝飾作用的排氣管相比，QX50的排氣管是“真實有料”的存在，突出了該車的運動有活力的一面。而且我們可以看到后保險杠擁有豐富的層次，色彩與材質(zhì)都不相同，看來在形象方面，QX50是舍得下本錢的。

　　車廂布置——車廂款式與用料做工都很精細空間充裕

　　進入車廂，能明顯感受到QX50換代后帶來的濃郁的豪華氣息，精益求精的手工縫制全皮內(nèi)飾和Ultrasuede?麂皮頂棚內(nèi)襯以及可定制的圣托里尼內(nèi)飾套裝，使得QX50獲得了2018“沃德十佳內(nèi)飾”的稱號。車廂的布局非常有層次感，采用不同顏色與用料營造出豐富的視覺和觸覺體驗。

　　三輻式多功能方向盤采用的是英菲尼迪最新的造型樣式，搭配皮質(zhì)細膩的真皮包裹，帶來舒適飽滿的握感。方向盤支持上下、前后電動調(diào)節(jié)以及加熱、記憶功能，底部采用鏤空的鍍鉻設(shè)計，提升了精致感。

　　左側(cè)多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側(cè)則為巡航系統(tǒng)控制鍵，后方能隱約地看到兩塊尺寸適中的換擋撥片，滿足駕駛欲望。

　　雖然沒有配備科技感更強的全液晶儀表盤，但雙圓盤+7英寸行車電腦也是個不錯的設(shè)計組合，顯示內(nèi)容豐富，顯示效果也很細膩。

　　中控臺配備有英菲尼迪標志性的雙屏設(shè)計，同時也是全系標配，非常厚道。上方為8英寸觸摸屏，下方為7英寸觸控屏，搭載“INFINITIInTouch”人機交互系統(tǒng)。兩臺中控屏分工明確，上方屏幕負責(zé)顯示導(dǎo)航、全景影像等信息，下方屏幕則負責(zé)顯示應(yīng)用程序、車輛舒適性配置操作界面等?？紤]到不同人群的使用習(xí)慣，中控屏依舊保留有常用的物理按鍵，這點還是比較人性化的。不過，使用中我們發(fā)現(xiàn)，兩塊屏幕的觸控延時感比較明顯，而且UI界面設(shè)計的也很粗糙，整體的體驗不算好，這點有些拖了整個車廂的后腿，英菲尼迪工作人員表示在未來車型將啟動全新的車機系統(tǒng)能夠徹底改善。

　　中控臺和門板用料都非常講究，均采用了大面積的Ultrasuede?麂皮與皮革包裹，并搭配豪華感十足的楓木飾板和縫線處理，帶來十分溫馨的豪華氛圍感。若花19980元定制圣托里尼內(nèi)飾套裝，更是能夠?qū)⑸萑A的氛圍和沉浸式的體驗推向高潮。

　　擋桿臺造型修長，同樣采用Ultrasuede?麂皮與皮革拼接設(shè)計包裹，細節(jié)之處還采用了縫線處理，檔次感非常高，觸感也非常細膩。

　　擋桿前方為可開啟或關(guān)閉的封閉式儲物格，內(nèi)置有小儲物格和兩個USB接口與12V電源，后方則為兩個帶有限位器的水杯槽，能滿足日常需求。

　　電子擋桿造型短小而精致，與之匹配的是模擬8速的CVT無級變速箱，后方按鍵為P擋、自動啟停開關(guān)、電子手剎、自動駐車。還有駕駛模式選項，有標準、經(jīng)濟、運動、自定義共4種模式。

　　除了能對雙中控屏進行觸摸控制外，還能通過擋桿右側(cè)的旋鈕和按鍵進行控制，有利于駕駛員行車時的盲操作，提升安全性，也在一定程度解決了屏幕觸感不佳的問題。

　　擋桿臺中央扶手箱造型寬深，可觀的容積能放下不少物品，另外內(nèi)置有USB接口，增加便利性。

　　燈光調(diào)節(jié)采用旋鈕+按鍵的控制方式，左側(cè)是自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，全車共設(shè)有17個揚聲器喇叭，在ANC主動降噪系統(tǒng)和ASE主動聲音補償系統(tǒng)的幫助下，能夠提供比較高檔的音樂享受。

　　實拍車型配備HUD智能抬頭顯示，提高行車的便利性。

　　副駕駛手套箱空間表現(xiàn)尚可，能放置文件等物品。

　　符合人體工程學(xué)設(shè)計的NASA零重力前排座椅，無論是頸部、腰部還是腿部都能為駕乘人員提供出色的支撐性，背部的包裹性也不錯。座椅采用真皮包裹，填充物柔軟度很高，帶來舒適的乘坐感受。功能上主副駕駛均支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（2向）共10項電動調(diào)節(jié)并帶有加熱和通風(fēng)功能，另外主駕駛座椅還帶有電動記憶功能。

　　支持4:6比例放倒的后排座椅同樣采用真皮包裹，支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，為后排乘客提供了舒適的坐姿，在舒適度上稱得上是同級中的翹楚。雖然QX50的軸距并不算長，但后排的乘坐空間也不顯局促，侃弟身高175cm，腿部和頭頂空間都比較充裕，橫向空間也沒有問題。

　　后排采用可翻折的中央扶手，配備兩個帶限位器的水杯架以及可放置手機的狹長儲物槽。

　　后排配備有獨立分區(qū)空調(diào)、USB接口和12V電源，配置算是齊全。美中不足的是地臺略微隆起，一定程度上侵占了后排尤其是中間乘客的腿部空間。

　　可滑動開啟的全景天窗面積非常大，充分考慮到了國人的喜好，帶來寬敞的視野和優(yōu)秀的采光效果。

　　尾箱空間較為規(guī)整，常規(guī)容積為565L，后排座椅按比例放倒后可進一步提升裝載空間，容積最大可達1139L，足夠滿足一般家庭的日常使用需求。

　　后尾門支持高度調(diào)節(jié)以滿足不同人群的使用需求，人性化方面考慮的非常周到。

　　后排座椅一鍵放倒的拉手被設(shè)計在后尾廂側(cè)壁，操作起來非常方便，前方為栓繩子或網(wǎng)兜的掛鉤，細節(jié)做得都比較完善。

　　地板下方并無配備備胎，取而代之的是一套維修工具和較深的儲物空間，隱蔽的空間可放置貴重的私人物品，也可以放置一些較高的樹立物品。整體來說，車廂空間的儲物能力是相當高的。

　　動力與操控——VC-TURBO發(fā)動機兼顧動力與經(jīng)濟性線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有提升

　　說到動力與操控方面，QX50的一臺車上就暗藏兩大黑科技，一個是VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，一個是DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。今年，VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機在日產(chǎn)天籟上普及后讓很多朋友了解到它的厲害，我們也在之前的技術(shù)文章中專門介紹過，簡單說，這項技術(shù)改變了過去130年里發(fā)動機壓縮比固定的模式，用多連桿連接結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，再通過特有的可變執(zhí)行機構(gòu)等，讓發(fā)動機可變壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，做到了動力和經(jīng)濟性的平衡。

　　QX50全系搭載的都是這臺2.0T渦輪增壓可變壓縮比發(fā)動機，分為高低功率版本，低功率版本為兩驅(qū)版車型搭載，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400rpm。高功率版本為四驅(qū)版車型搭載，最大功率200kW（272Ps）5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。全系均匹配模擬8速CVT無級變速箱。

　　在全新天籟上，我們對于這臺發(fā)動機已經(jīng)有了較為深入的體驗，在這里感受上相差并不大。首先是發(fā)動機的響應(yīng)性非常出色，油門深度的變化立刻就能反饋到轉(zhuǎn)速上?？陀^說，這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力很一般，當然這種情況對應(yīng)的是淺油門駕駛壓縮比較大的情況，此時轉(zhuǎn)速保持的很低，從而起到省油的效果。不過，一旦需要動力輸出，只要把油門加深，轉(zhuǎn)速就能立刻彈跳到高轉(zhuǎn)，不是爬升到高轉(zhuǎn)，是彈跳過來，隨后動力就開始山呼海嘯般涌來，帶來非常痛快的加速，不用看儀表我們也知道壓縮比已經(jīng)回到最低狀態(tài)。

　　這臺發(fā)動機最大的感受到，轉(zhuǎn)速的提升比動力的涌現(xiàn)要快一個節(jié)奏，不像德系的寶馬那樣轉(zhuǎn)速一邊爬動力同時涌現(xiàn)，這就是可變壓縮比一個比較直觀的感受。另一方面，來自加特最新技術(shù)的CVT變速器與發(fā)動機的匹配也做得非常到位，除了升擋一貫的平順性優(yōu)勢，之前CVT降檔動作慢的弱點在這里得到很大改善。

　　底盤方面，采用前麥弗遜式獨立和后懸為多連桿獨立式的懸掛組合，并提供兩驅(qū)與四驅(qū)版本（適時四驅(qū)）可選。QX50的底盤調(diào)校軟硬適中，懸掛對于路面的信息會有一部分的過濾，同時又會保留一部分，比較適合日常使用。

　　我們重點來感受一下第二代線控轉(zhuǎn)向，在之前Q50L上，我們感覺線控的方向盤幾乎把路感全部過濾掉，感覺像是在玩賽車游戲，在做激烈動作的時候，雖然車輪與方向盤的動作匹配并不低，但總是感覺隔了一層，不夠那么直接。現(xiàn)在的線控轉(zhuǎn)向除了有動態(tài)模式，更是在響應(yīng)上增加了動態(tài)+選項，而且轉(zhuǎn)向比還可以根據(jù)車速自動調(diào)整，因此，在實際駕駛中，我們感覺車輪對于方向盤的響應(yīng)非?？?，甚至是剛有轉(zhuǎn)向意圖車輪就已經(jīng)開始動作，在激烈駕駛時幾乎能夠把曠量全部削除，帶來較為直接的手感。不過，在感受路面信息，尤其是細微的顛簸時，線控方向盤過濾的比較干凈，但底盤能夠傳遞上來，這種方向盤與底盤信息不一致的感覺，需要時間去適應(yīng)，一旦適應(yīng)后，可能會覺得更過癮。

　　QX50在進行中的噪音控制也很得體，發(fā)動機的NVH在新技術(shù)的加持下得到很好的控制，即便高轉(zhuǎn)也不擾人，高速行駛時的風(fēng)噪控制也不錯，相比之下底盤傳遞的胎噪多少還是能夠進入車廂，但對于舒適性的影響并不算大。

　　另外，高配版車型的自適應(yīng)巡航具備主動剎車能力，還有車道保持功能，對于日常使用的便利性和安全性都有幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 溫州01）