目標實現(xiàn)在望 TNGA助力豐田在華發(fā)展

　　【太平洋汽車網 行情頻道】作為每年國內“四大車展”的壓軸戲，廣州車展的開幕，也意味著各大的車企正式進入年末沖刺時刻。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-10月，國內乘用車市場銷量同比下降11%。過去的“金九銀十”，在今年的國內車市上也早己失去了效用。

車市持續(xù)下行給部分車企帶來的無奈與不安，從今年廣州車展媒體日當天，展臺上寥寥無幾的展車，以及稀稀落落的發(fā)布會中，就能體會一二。

如果大家再看一看今年各合資車企的銷量目標完成情況，或許更能理解他們內心的焦灼——年初公布了預期目標的12家合資車企中，前三季度能完成70%以上的，一只手就能數(shù)得過來。

數(shù)據(jù)來源：各車企官網及網絡

然而，與其他還在及格邊緣苦苦掙扎的車企相比，豐田這邊卻展現(xiàn)出了一副“任你風吹雨打，我自閑庭信步”的淡定模樣。

01，全年160萬臺的銷量目標，穩(wěn)了！

豐田這么從容，當然自有它的底氣。

今年前三季度，上述銷量目標完成率達70%的合資車企僅五家，而豐田系下的一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯就占了三席，其中，廣汽豐田的完成率更達到80%以上。

如果把統(tǒng)計節(jié)點再往后挪一下，今年前10個月，一汽豐田累計售出58.6萬臺新車，完成率為78.6％；雷克薩斯售出了16.09萬臺，完成率達80.45%；廣汽豐田則共售出55.6萬臺，完成率已刷新至89.6%！

雷克薩斯ES是品牌在國內最暢銷的車型。

距離今年結束只剩一個月左右，如果按照三個品牌的月均銷量來算，再加上年底一些“沖量措施”，按時按量完成各自今年的預期目標，可以說是不存在什么懸念了。

今年伊始，豐田高調地定下了160萬臺的銷量目標。然而，業(yè)界對于2019年的車市普遍不抱信心，此前，中汽協(xié)對2019年的車市預測是：中國汽車市場將停止增長，銷量與去年持平，增速為0。

2018年，豐田在中國共售出147.5萬臺，創(chuàng)下了歷史上的最好成績，而制定這個目標，則意味著豐田要頂著車市持續(xù)低迷的壓力，在華實現(xiàn)約8.5%的銷量同比增幅，這無疑將是一個不小的挑戰(zhàn)。

對于在制定目標上，一向屬于保守派的豐田，其實大可不必把自己“逼”得這么緊。畢竟中國車市去年的負增長，已經讓不少車企都變得格外謹慎——有的車企認為2019年充滿未知之數(shù)，已憚于對外公布預期目標；有的車企但求能和去年持平就好；而有的則高估了行情，時間過半便紛紛下調目標。豐田的預期目標，本可以定得稍微容易實現(xiàn)一點，外界會表示理解之余，年底做報告時數(shù)據(jù)又好看。

年初，豐田中國總經理前川智士對外宣布了豐田2019年的銷量目標為160萬臺。

但豐田偏不——當業(yè)界都把2019年視為愁云慘淡的“寒冬”時，在今年初的豐田新聞年會上，豐田中國總經理前川智士卻宣布，2019年，將是豐田的“實現(xiàn)之年”。

轉眼間，還有40天不到，我們便將告別2019年。至此，豐田僅用了10個月時間，三個品牌累計銷量便已超過130萬臺，目標完成率超過80%。

達成全年160萬臺的銷量目標，只是時間問題。

02，再添新猛將，TNGA架構持續(xù)為豐田在華發(fā)展“加Buff”

豐田的“小目標”實現(xiàn)在即，背后自然離不開TNGA架構自帶的Buff加成。

如果你有細心留意過豐田的展臺，就會發(fā)現(xiàn)，沒有了去年展示的科技感爆棚的“未來移動出行方案”、氫燃料電池車，今年的展臺內容又重新回歸到現(xiàn)行的產品上。

今年廣州車展的一汽豐田展臺上，放滿了多款在售車型，以產品吸引眼球。

在一豐、廣豐各自的展臺上，展車布滿了每一個角落，用豐富的產品陣營，撐起了本年度汽車圈的最后一出重頭戲。

更值得一提的是，廣汽豐田還趁此機會，帶來了一款全新車型——廣汽豐田威蘭達（Wildlander），新一代RAV4的姊妹車型，此次車展只作亮相，預計明年才上市。可以預測，這將又是TNGA產品陣營的一名新猛將。

時間撥回至2017年廣州車展前夕，第八代凱美瑞正式上市，成為豐田在國內投放的首款TNGA車型，也被視為是豐田在中國市場發(fā)起攻勢所釋出的強烈信號。

隨后，TNGA車型開始接踵而來——2018年，C-HR／IZOA奕澤上市、全新亞洲龍在廣州車展亮相；2019年，全新亞洲龍、新一代卡羅拉／雷凌、新一代RAV4上市。短短兩年間，豐田品牌下在華銷售的TNGA車型數(shù)量已經鋪至7款之多。以上，還沒算上雷克薩斯旗下的全新UX、新一代LS、ES等車型呢！

同樣是基于TNGA-C平臺打造的全新UX，被稱為“雷克薩斯版C-HR”。

在過去的10個月中，TNGA車型也在國內取得矚目成績——

第八代凱美瑞累計售出150,741臺，月均銷量超過1.5萬臺；

新一代雷凌上市后首個完整銷售月銷量便突破2.2萬臺，自7月以來，連續(xù)四個月銷量穩(wěn)定在2萬臺以上，新一代卡羅拉自8月上市以來，更是連續(xù)兩個月銷量破3萬臺；

“雙子星”C-HR/IZOA奕澤合共累計銷量約9.6萬臺，；

亞洲龍上市首月訂單便破萬，上市7個月，累計銷量超過4.5萬臺，終端出現(xiàn)供不應求的情況；

剛上市的新一代RAV4首月也斬獲了超過3萬張訂單，氣勢如虹；

……

不難預見，隨著小型SUV C-HR/IZOA奕澤、中型SUV 新一代RAV4/威蘭達的到來，豐田在華TNGA架構下的SUV產品線已得到進一步的豐富，再加上原有明星車型相繼換代，TNGA架構布局漸豐。

一汽豐田全新一代RAV4榮放，上市首月訂單量就突破3萬張。

可以說，在落地中國的兩年間，憑借出色的市場表現(xiàn)，豐田TNGA架構的成功已經得到初步驗證；豐田的品牌形象，也因為TNGA而被重寫，過去中庸保守的豐田變得年輕、激進了，越來越多消費者愛上了這個脫胎換骨后的豐田。

隨著更多TNGA車型的加入，將為豐田在中國市場的加速發(fā)展注入源源不斷的新動力。

03，夯實在華市場地位，豐田靠的不只有TNGA

一款款強勢產品的涌入，無疑是近一兩年來，豐田在國內發(fā)展加速的催化劑。然而，豐田對中國市場的投入，遠遠不止只是這區(qū)區(qū)幾款新車。

從去年開始，11月初的上海國際會展中心，已經被進口博覽會“承包”了。進博會上從不乏車企的身影，豐田當然是車企中最積極參展的一個。

在首屆進博會上，豐田帶來了一系列未來移動出行的概念產品，很多甚至還沒在日本亮相過。

有的車企把進博會當成又一個車展，而豐田卻把它當成是展示自己對未來移動出行構想的窗口。首屆進博會，豐田帶來了e-Palette、e-Calm 01/02、e-Bench等一系列“未來移動出行方案”；今年，豐田則把重點放在了“氫電社會”上，告訴人們FCEV和其他電動化車型如何在未來和諧共存，促進真正可持續(xù)的環(huán)保出行。

這些充滿未來感的技術和構想，看似非常遙遠，實則已經觸手可及——早在2017年，豐田已經在常熟TMEC研發(fā)中心進行針對FCEV的實證實驗；在2022年的北京冬奧會上，豐田展出的未來移動出行工具以及FCEV產品也將部分被投入使用，以進一步檢驗其可行性。

第二屆進博會上，豐田的展示主題圍繞構建氫電共存社會展開，再一次強調全面電動化布局的重要性。

同時，豐田現(xiàn)階段在中國還致力于“三化（電動化、智能化、互聯(lián)化）”的加速搭載應用。具體措施包括：在電動化方面，2020年，C-HR／IZOA奕澤 EV版將正式上市，至此，豐田在華投入的電動化車型（包括HEV、PHEV和BEV）也將達10款之多；至2025年，豐田在華所有產品都會推出電動化車型；

在本屆廣州車展上，雷克薩斯還發(fā)布了純電版UX，這也是品牌旗下的首款純電動車型。

在智能化和互聯(lián)化方面，新一代卡羅拉全系標配豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)、新一代雷凌全系標配車聯(lián)網功能。

全系標配如此高價值的配置，這在同級車中都是極為罕見的，即使在主打性價比的自主品牌上也不曾見過。但大家不必驚訝，因為隨著更多TNGA架構產品的加入，這種“標配”將成為豐田車的新常態(tài)。

豐田汽車社長豐田章男在上任不久，就曾提過“中國最重要”的想法。而今，無論是TNGA架構產品的迅速落地，“三化”的率先搭載應用，還是FCEV的推廣、未來移動出行方式的構想，豐田都把中國放在了史無前例的“優(yōu)先級”位置上，力求進一步夯實在中國的市場地位。

前幾年的緩慢增長，是豐田為了把中國業(yè)務全面向“致力于制造更好的汽車”的TNGA架構模式過渡，而放慢了腳步。巨輪要掉頭并不容易，這正好也給豐田留有充足的時間固本培元、蓄力待發(fā)。而開放包容的中國市場，也誠心善待著每一個在這里悉心耕耘的企業(yè)。

而今，過往所有，皆為序章。豐田在中國已經跑起來了。