寶沃汽車-寶沃BX7

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小試身手寶沃BX7越野挑戰(zhàn)賽體驗(yàn)

2019-12-11 10:16:22 作者：wangjinhong

1919年創(chuàng)立于德國不來梅的寶沃汽車在今年迎來了100周歲生日，而在一個月之后的2020年1月，寶沃汽車也將派出兩名實(shí)力車手駕駛寶沃達(dá)喀爾定制版BX7連續(xù)第三年征戰(zhàn)世界上最艱苦、難度和危險系數(shù)最高的達(dá)喀爾拉力賽。

實(shí)際上寶沃汽車本身就曾經(jīng)在國際賽場上有著傳奇歷史，1950至1958年間，寶沃汽車在著名的勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫里大獎賽等多項(xiàng)國際頂級汽車賽事中取得驕人成績，先后打破51項(xiàng)世界紀(jì)錄。

而作為寶沃征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的原型車，寶沃BX7同樣具有相當(dāng)?shù)脑揭澳芰ΑＩ蟼€周末，寶沃汽車越野挑戰(zhàn)賽來到成都，在成都現(xiàn)代五項(xiàng)賽事中心的森林越野賽道秀出實(shí)力。

寶沃BX7搭載一套來自于博格華納的Haldex瀚德第5代適時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合第5代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，經(jīng)過寶沃調(diào)教后，這套系統(tǒng)被稱為4 MAX 智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸5%-95%動力分配。

得益于這套電控四驅(qū)系統(tǒng)智能化的動力分配，駕駛者在輕度越野路面只需要專注于轉(zhuǎn)向、油門和制動踏板的操作，電腦會根據(jù)當(dāng)前路況自動在4個車輪之間分配有效驅(qū)動力。

即便在交叉軸科目中出現(xiàn)對角線車輪離地的情況，電腦檢測到車輪懸空、經(jīng)過短暫的空轉(zhuǎn)之后也能迅速將動力分配給仍緊貼路面的另外兩只輪胎，此時操作的關(guān)鍵點(diǎn)就在于穩(wěn)住油門，給到電腦明確的前進(jìn)信號。

小駝峰的項(xiàng)目對于BX7而言更是毫無難度，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)出的350Nm扭矩經(jīng)過6速手自一體變速箱能過夠有效傳遞到車輪，配合BX7出色的接近角和離去角數(shù)據(jù)，在動力上和通過性上都無需擔(dān)心。

涉水池則是考驗(yàn)一款車的涉水高度的科目，即便是在城市行車，暴雨時節(jié)也難免會遇上積水路段。寶沃BX7面對水池的考驗(yàn)可以說十分從容，毫無壓力。當(dāng)然，“快走沙、慢走水”的口訣還是需要遵守的。

接下來的V字形深溝考驗(yàn)一款車的側(cè)向抗翻滾能力，身為一款SUV車型，寶沃BX7的重心控制同樣到位，盡管在V型溝中車身已經(jīng)呈明顯傾斜，但在車內(nèi)依然又足夠的安定感，并不會產(chǎn)生將要翻車的恐懼感。

枕木路段又對車身剛性和懸掛系統(tǒng)的吸震能力提出了挑戰(zhàn)，在這個項(xiàng)目中，試駕教練甚至鼓勵我們快速通過，而寶沃BX7也憑借懸掛系統(tǒng)積極的吸震表現(xiàn)緩解了大部分的路面跳動，特別值得一提的是在整個過程中寶沃BX7車內(nèi)始終沒有出現(xiàn)明顯異響，車身剛性和裝配工藝值得肯定。

自2014年進(jìn)入中國市場以來，寶沃汽車依托全球領(lǐng)先的“工業(yè)4.0”理念，全系車型按照歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計研發(fā)，并用航母級高強(qiáng)度鋼材打造籠式車身、實(shí)現(xiàn)超越同級的車身剛度及抗撞性能，同時搭配4MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、16項(xiàng)電子安全配置守護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候安全駕乘體驗(yàn)。

此次寶沃BX7的越野挑戰(zhàn)賽雖然僅有短暫的越野項(xiàng)目試駕，但已經(jīng)能在一定程度上肯定寶沃BX7的駕控水準(zhǔn)，有理由相信在納尼·羅馬和里卡多·波倫兩位實(shí)力強(qiáng)將的駕駛下，寶沃汽車將在下個月的達(dá)喀爾拉力賽中再創(chuàng)佳績。

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雖有德味但仍未到位眾編輯體驗(yàn)寶沃BX7

寶沃雖說是一個有著悠久歷史的德國品牌，但在停產(chǎn)多年后，還是在中國金主福田的幫助下才得以重生。拋開寶沃究竟姓中還是姓徳的爭論不說，單聊這臺車的話，還是有著不少可說之處。作為一款從零開始打造的新車，沒有品牌包袱沒有定位束縛，讓我們看到了不少有意思的細(xì)節(jié)。那這臺有些爭議又有點(diǎn)意思的車究竟值不值得買呢？我們編輯部的三位編輯對它做了一番深入的體驗(yàn)和點(diǎn)評。

均衡最為重要海外試駕寶沃BX5 1.8T

沉睡了半個多世紀(jì)的德國老品牌“寶沃”逐漸被國人所熟知，雖然在破產(chǎn)之前它曾擁有當(dāng)時德國60%的出口份額并且是德國的第三大汽車生產(chǎn)制造商，但是與市場好幾十年的脫軌，寶沃的回歸如果再以一種豪華品牌的高姿態(tài)入市的話，那么在深入民心的德國BBA品牌面前很難有所建樹。所以寶沃采取了一個非常聰明且明智的做法，自降了身段把矛頭直接指向了大眾級市場，用一種更為真誠的態(tài)度來撐起這片太久沒有出現(xiàn)的“戰(zhàn)場”。首款車型BX7的出現(xiàn)已經(jīng)讓我們對寶沃有所期待，數(shù)月4萬單的銷量也印證了寶沃不俗的造車功底。而現(xiàn)在，寶沃的第二款車型也即將來到我們身邊，它就是主打緊湊級SUV市場的BX5，這也是我們此次遠(yuǎn)赴德國的目的，看看BX5是否能握穩(wěn)BX7給它的接力棒。

向主流挑戰(zhàn) 測試寶沃BX7

也許在1年以前我在介紹寶沃這個品牌的時候需要多花點(diǎn)時間，因?yàn)槟菚r候這個品牌的認(rèn)知程度并不像今天這么強(qiáng)烈，而現(xiàn)在北京周邊的寶沃4S店也慢慢多起來了。這是一個來自德國的汽車品牌，而今天北汽福田的加入讓這個傳統(tǒng)品牌走向了復(fù)興之路，我們今天的主角是寶沃的BX7一臺中型SUV。

座椅布局靈活多變實(shí)拍解析寶沃BX7

【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)頻道】現(xiàn)代人買車首選有“德味”的車型，寶沃或許是擁有“德味”歷史能和傳統(tǒng)BBA媲美的品牌。最近，它在國內(nèi)重新煥發(fā)新生，并對國內(nèi)汽車需求做了研究。旗下首款“德國寬體智聯(lián)”SUV 寶沃BX7就是一款為國人服務(wù)的車型，不僅繼承德系品牌的操控性能和做工，其互聯(lián)駕駛系統(tǒng)緊貼時下潮流，另外寶沃BX7擁有5座、6座、7座設(shè)定，特別是6座的“2+2+2”的布局為同級別車型首創(chuàng)。今天就帶大家了解車型為寶沃BX7 2016款 28T四驅(qū)旗艦版 6座。

另一個起點(diǎn) 試駕寶沃BX7 28T

作為一個歷史悠久的德國品牌，老一代德國人對寶沃汽車可不會陌生，畢竟這是早在20世紀(jì)初葉便與“BBA”齊名的汽車品牌，后來它破產(chǎn)了。直到半個多世紀(jì)后的今天，在福田汽車收購了寶沃100%的股份后，寶沃品牌才正式復(fù)活，而BX7正是寶沃品牌復(fù)活后的第一臺量產(chǎn)車。而與其說這是一次跨世紀(jì)的復(fù)興計劃，我覺得這更像是另一個起點(diǎn)。