豐田 | 不想做跟別人一樣的電動車

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2020年，豐田電動車真的要來了。

    12月14日，一場在古北水鎮(zhèn)舉行的豐田電動車（以下簡稱EV）說明會，成為豐田2019年在中國傳播工作的收官之作，也是豐田第一次對電動車戰(zhàn)略如此詳盡而且酣暢淋漓的表達。

    “這是一個堪稱電動車教科書版的PPT。”有人對豐田在說明會上展示的PPT給出了這樣的評價。的確，與其他汽車企業(yè)，對于電動車的大屏、高續(xù)航、人機交互的大力度宣傳不同，豐田反復強調(diào)的是安全。

    說起豐田的電動化車型，首先是“雙擎”所積累的可靠性、安全性和耐久性，100萬km以上電池、動力總成無故障。

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   以安全開篇，這是一個傳統(tǒng)汽車制造商，或者說一個國際汽車巨頭的“底氣”。當然，安全還有更豐富的內(nèi)容，電池當然最關鍵。

    大容量鋰電池包、有效應對意外撞擊的安全設計；形成和車身一體化的構造，提高對電池包的保護性能；電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)；從電池材料、電池包構造以及控制系統(tǒng)等方面設法抑制電池老化，實現(xiàn)世界頂級水平的性能，將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來抑制電池老化等等長效的電池壽命和抑制老化技術的應用，讓方向君對于電動車的安全有了更加深刻的認識。

    幾張PPT下來，這的確是方向君見過的電動車技術說明會最為詳盡的對于安全的介紹，也讓方向君一段時間以來，因為電動車頻繁起火事件，對于電動車逐漸失去的信心，有所恢復。

    躁動的中國電動車市場，最應該回歸的就是對于安全的追求。

    2019年，中國電動車市場出現(xiàn)了拐點，補貼退坡導致銷量大幅度下滑。但是，方向君始終認為，并非消費者的需求不在了，優(yōu)質(zhì)的“智能電動”汽車依然是大勢所趨，因此有人說，電動車在中國真正的春天來了。

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2020年，豐田電動車真的要來了。

    有一個問題其實不必糾結(jié)，豐田EV晚不晚？有人說，只要比大眾快就可以。其實，從體量來講，豐田真正的對手就是大眾。2020年，雙方都將在中國純電動汽車市場發(fā)力。

    大眾的目標很宏大，豐田也很有“大象轉(zhuǎn)身”的氣魄，目標同樣不可小覷。

    方向君梳理了豐田EV的干貨，都在這里了：

1、先談目標：

1）2020年從中國開始，正式投放EV；

2）之后在全球范圍擴充EV車型；

3）2025年之前投放10款以上車型；

4）到2025年，實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬臺的目標。

2、豐田不只做電動車本身，豐田還要做車輛電動化技術的系統(tǒng)供應商。當然，不只豐田，很多汽車企業(yè)都提出了這樣的目標，國外有大眾，國內(nèi)有比亞迪。

    但是，豐田拋出了具體計劃，比如開放電動化技術專利，比如提供電動化相關技術支援。這一開放就是23740項專利，并且給出了具體時間表。

3、在電動化這條道路上，豐田不是一個人在戰(zhàn)斗。

    全球范圍內(nèi)，豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)電動車專用平臺。今年6月，兩家日本汽車品牌發(fā)布聲明，表示將攜手合作開發(fā)電動車專用平臺，未來會以該平臺為基礎，同時結(jié)合斯巴魯的四驅(qū)系統(tǒng)能力及豐田的電能化動力技術，推出品牌各自的中型與大型房車與SUV運動休旅車，來迎戰(zhàn)劇烈變化的汽車產(chǎn)業(yè)與電動車時代所帶來的挑戰(zhàn)。

    除了共同在電動車、電能動力與自動駕駛領域合作之外，雙方也確定會攜手開發(fā)下一代86、BRZ后驅(qū)小跑車。

    其實，豐田與斯巴魯?shù)暮献饔蓙硪丫?。要知道，豐田掌門人、資深“賽車手”豐田章男在豐田品牌之外，最喜歡的車就是斯巴魯。

    當然，豐田提出進入中國純電動汽車市場的計劃并不長，但是后續(xù)的動作非常迅速，特別是2019年。由于中國市場已經(jīng)成為豐田電動化的先鋒市場，所以這種速度在中國體現(xiàn)得尤為明顯。

    7月如火，“豐田中國速度”在上演。在中國宣布的一系列大的動作之中，有兩個與電動車強相關，對于豐田在中國電動車的發(fā)展更是提供了強有力的保障。

    7月17日，豐田宣布與中國最大的動力電池供應商寧德時代在新能源汽車動力電池領域建立全面合作伙伴關系。

    7月19日，豐田又宣布將與中國新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

    問題來了，豐田選擇合作伙伴的標準是什么？

    對此，豐田有關人士告訴方向君，“豐田在考慮自己合作伙伴的時候，并不是從企業(yè)規(guī)模的大小、數(shù)量的多少以及強弱的角度考慮，而主要考慮的是合作伙伴的技術優(yōu)勢是不是恰好是豐田不擅長的地方，或者說這些點恰好他們比豐田做得好，這樣我們一起來做，共同讓技術得到更好的發(fā)展。

一詞以蔽之，互補。

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    那么，豐田純電動車的優(yōu)勢到底是什么？

    因為，長期以來豐田在混合動力車型和氫燃料電池汽車的布局和深耕，讓很多人質(zhì)疑豐田制造純電動汽車的決心和能力。實際上，豐田混動汽車（也就是雙擎汽車）市場化的成功，正是豐田進入純電動車市場的優(yōu)勢之一。

    不僅如此，豐田2020年上市的純電動車汽車——C-HR和奕澤EV，有經(jīng)過市場驗證的TNGA作為背書，也是豐田EV的優(yōu)勢。

    為什么首先推出C-HR和奕澤的EV？

    豐田技術專家表示，“TNGA的產(chǎn)品，包括TNGA構架，不光是在中國，在全球都得到了廣泛消費者的認可。C-HR、奕澤這兩款車的駕駛性、操控性以及駕乘體驗，得到了大幅的提升，受到了消費者廣泛的好評。至于今后要推出的C-HR、奕澤EV，發(fā)展了高強功率的電池和電動機，也就是說它的整個駕駛和操控性能，比傳統(tǒng)的C-HR和奕澤有進一步優(yōu)化，我相信也一定會得到廣大顧客的認可。”

    有數(shù)據(jù)為證，2019年中國車市“跌跌不休”，豐田之所以逆勢上揚，與基于TNGA架構國產(chǎn)車型的成功，以及混動車型的“大賣”密不可分。

    當然，中國新能源汽車市場的競爭是異常激烈的，除了大眾，豐田還需要面對很多動作更快的電動車先行者的競爭，中國的新一代年輕消費者，除了電動化本身，對于產(chǎn)品的智能化同樣有著很高的需求。方向君認為，智能電動汽車一定是趨勢。

    同樣，電動車的競爭一定也不僅僅是產(chǎn)品的競爭，同樣也是商業(yè)模式的競爭，新的營銷方式、充電、服務、回收，需要完成一個完整的商業(yè)閉環(huán)。

    值得注意的是，豐田在電池回收方面也做了準備。

    “目前來講，我們首先要考慮這些電池怎么去回收利用，然后再去推出相應的產(chǎn)品。包括車型首先在中國區(qū)推出，在中國如何實現(xiàn)電池的高效回收利用，我們現(xiàn)在已經(jīng)在推動相關事業(yè)的發(fā)展，恰當?shù)臅r候會公布具體的規(guī)劃。”豐田汽車技術專家，這樣告訴方向君。

    “在大家不看好混合動力的時候，豐田率先推出混合動力，全球累計售出超過1400萬輛；在大家都沒有看好氫燃料電池的時候，豐田氫燃料電池已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化。”

    豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征最后表示，“在電動化的進程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個人認為豐田是先進的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。”