2020：智能汽車迎來“新移民” 智能化成競爭重點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】汽車市場或許正在發(fā)生一場類似于功能手機(jī)向智能手機(jī)的變革。隨著新能源智能汽車產(chǎn)品經(jīng)過2018年交付元年，到2019年市場逐漸鋪開，智能汽車也如當(dāng)年的移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，迎來了第一批從傳統(tǒng)汽車時代前來探索的“新移民”。

　　智能汽車新大陸的什么因素最吸引“新移民”？第一年使用智能汽車的感受如何？南都科創(chuàng)工作室就此從2019年智能汽車市場情況入手，分析智能汽車2020年智能化發(fā)展趨勢。

　　新移民說：智能汽車之“新”在于智能體驗(yàn)

　　記者采訪多位新能源智能汽車車主均表示，智能汽車與傳統(tǒng)汽車的駕駛體驗(yàn)有著本質(zhì)不同，其中智能化功能是最具區(qū)別度的部分。在有13年駕齡的新能源智能汽車車主“大包子貍”看來，新能源車的智能系統(tǒng)刷新了他對汽車的認(rèn)識，“把駕駛員從駕駛交通工具的疲倦進(jìn)化到享受每日通勤的樂趣。”成都車主“憤怒的菜市場”則認(rèn)為，智能功能使得智能汽車遠(yuǎn)超出人們對于汽車的理解，應(yīng)該跳出對傳統(tǒng)汽車的固定思維來看待智能汽車的發(fā)展。

「▲小鵬汽車車主“大包子貍”」

　　不過，對于當(dāng)前智能汽車智能化的程度，不同車主有著不同的認(rèn)識。有車主認(rèn)為，經(jīng)過2019年一年車企對智能系統(tǒng)的多次迭代更新，目前大多數(shù)常用智能功能均已實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)可以給智能汽車智能化功能打出7分。也有車主認(rèn)為，目前所謂智能汽車的智能功能距離自己心目中的智能還有很大差距。“憤怒的菜市場”就認(rèn)為，目前智能汽車在對于路況的實(shí)時識別能力和與車主的交互能力還有很大的提升空間。

　　記者通過體驗(yàn)智能汽車駕駛發(fā)現(xiàn)，目前智能汽車的智能功能可主要分為兩大類，一類是與車輛硬件有關(guān)的操作性功能，如自動駕駛、自動泊車、開關(guān)窗、調(diào)整空調(diào)等；另一類則與車輛硬件無關(guān)，如上車問候、匯報交通狀況、提醒車保到期等軟性功能，這些功能更具人性化、交互性與非必要等特點(diǎn)。

「▲智能汽車車載操作系統(tǒng)」

　　面對這兩類功能，車主的使用感受也有所差異。有車主表示，自己主要使用操作性的智能功能，而對非必要功能興趣不大，有時還會覺得車輛的語音喚醒方式在朋友面前“會顯得很尬”，或者在車內(nèi)人多環(huán)境嘈雜時難以準(zhǔn)確理解內(nèi)容。

　　也有車主表示很喜歡非必要功能，尤其是其中的主動提醒和關(guān)懷問候等功能，讓人覺得車輛的智能化不僅局限于被動地執(zhí)行指令，而且能主動給車主提供幫助。

「▲車主對智能功能的反饋」

　　綜合來看，智能車主對于兩類智能功能的需求相應(yīng)有所不同。對于“硬功能”，車主往往要求反應(yīng)快、可靠、方便使用、能夠盡量多地覆蓋使用場景需求，例如東莞車主珈源就表示，希望車載系統(tǒng)能趕在雨季到來之前升級，加入自動雨刮功能來方便雨天開車。

　　而對于“軟功能”，車主的需求則并不明確，他們將要求拋給車企開發(fā)者，希望智能系統(tǒng)能夠主動知道車主想要什么，并主動執(zhí)行服務(wù)。珈源表示，目前自己對于非必要功能的使用比例不高，最常用的只有詢問路況天氣等，他覺得這些功能目前還比較受限，他期待未來車載語音助手能搜索任何想知道的內(nèi)容、可以達(dá)到對答入流的級別，還有一個模糊的要求——“能夠逗在副駕的人開心。”

　　而當(dāng)使用時間逐漸累積，智能汽車“新移民”正在形成新的駕駛習(xí)慣。“智能電車圈車主最常見的一句話是‘回不去了。’”珈源說，當(dāng)他回到傳統(tǒng)汽車上時，面對一堆實(shí)體按鍵會感到無所適從，也會經(jīng)常習(xí)慣性地發(fā)出語音指令卻沒有響應(yīng)，引起小尷尬。

　　2019：市場不易，車載智能系統(tǒng)成競爭重點(diǎn)

　　跳出“新移民”視角，從智能汽車這片新大陸來看，2019年智能汽車市場環(huán)境卻并非“風(fēng)調(diào)雨順”，作為國內(nèi)智能汽車主力的“造車新勢力”車企，在2019年不斷遇到各種難題。其中最直觀的體現(xiàn)是，年初不同新勢力定下的年度銷售目標(biāo)大多都沒有實(shí)現(xiàn)。

　　1月，多家造車新勢力公布了2019年銷售成績，其中蔚來共交付新車20565輛，是新勢力中唯一一家銷量超過2萬的車企，但其2019年定下的銷量目標(biāo)為4-5萬輛，完成度不足50%。事實(shí)上，綜合2019年披露銷量排名前五的造車新勢力來看，沒有一家實(shí)際銷量達(dá)到目標(biāo)銷量的一半。

　　綜合市場分析認(rèn)為，2019年隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，對新能源汽車和造車新勢力銷量造成了一定影響，且這種影響明顯超出新勢力車企預(yù)期，這也從某種程度體現(xiàn)出目前消費(fèi)者對于新能源車的價格敏感仍然較高。資深汽車分析師任萬付近日在接受財經(jīng)網(wǎng)采訪時表示，造車新勢力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。中汽中心則認(rèn)為，造車新勢力未能達(dá)成銷量目標(biāo)是因?yàn)槭袌龈偁幖ち遥聞萘嚻箅y顯優(yōu)勢。

　　在這種情況下，2019年新勢力車企不約而同地將重點(diǎn)聚焦在競爭優(yōu)勢的打造上，而車載智能化系統(tǒng)的打造也成為競爭重點(diǎn)之一。智能泊車、輔助駕駛等智能功能不僅紛紛成為新勢力車企的宣傳熱點(diǎn)，且各家均以高頻次持續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)升級：小鵬汽車從發(fā)布至今已進(jìn)行了8次在線升級，新增了超過50項(xiàng)新功能，優(yōu)化了超過1900項(xiàng)功能。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，由于汽車行業(yè)與手機(jī)不同，軟件系統(tǒng)升級也需要經(jīng)過汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)測試，因此2019年各家新勢力車企的系統(tǒng)升級頻次幾乎已達(dá)到最高，說明了各家車企對于打造智能化競爭力的重視程度。

　　與此同時，通用系統(tǒng)開發(fā)商與傳統(tǒng)車企在汽車“新四化”上的發(fā)力，也給造車新勢力帶來了不小壓力。如華為在去年5月正式成立智能汽車解決方案BU部門，年底新寶駿就發(fā)布了首款搭載HUAWEI HiCar的智能車型，借助華為的系統(tǒng)，該車型可以實(shí)現(xiàn)視頻通話、手勢交互、安卓應(yīng)用生態(tài)共享等功能。如果傳統(tǒng)車企+科技公司的組合能夠帶來高水平的智能化汽車，勢必也將對造車新勢力帶來沖擊。

　　多方壓力之下，加大智能化研發(fā)投入成為造車新勢力的必然選擇。根據(jù)全球汽車專利數(shù)據(jù)庫發(fā)布的2019年國內(nèi)主要汽車企業(yè)集團(tuán)專利公開發(fā)明專利占比排名，前十企業(yè)中有多個造車新勢力身影，且廣州小鵬汽車科技有限公司排在第一位。

「▲2019年國內(nèi)主要車企公開專利發(fā)明專利占比」

　　2020：智能化將深入精細(xì)化運(yùn)營，開發(fā)面臨更多挑戰(zhàn)

　　在2019年用戶需求與市場環(huán)境的雙重作用下，2020年汽車的智能化之路將如何走，成為造車新勢力車企與關(guān)注智能汽車消費(fèi)者共同關(guān)心的話題。

　　根據(jù)小鵬汽車1月公開發(fā)布的“2019年出行手賬”中的智能化數(shù)據(jù)，2019年小鵬汽車自動泊車觸發(fā)了44萬次，平均每天1214次；駕駛員狀態(tài)檢測系統(tǒng)進(jìn)行了60余萬次疲勞預(yù)警和70余萬次分身預(yù)警；年內(nèi)汽車系統(tǒng)升級共8次，新增56項(xiàng)功能，進(jìn)行了1907項(xiàng)優(yōu)化，汽車系統(tǒng)升級率為97.5%。在智能互動方面，其中控屏上的導(dǎo)航、音樂等核心應(yīng)用的每日客戶使用率超過90%；智能語音助手小P被客戶主動喚醒了超過900萬次。

「▲小鵬汽車年度智能賬單」

　　結(jié)合其他造車新勢力公布的年度數(shù)據(jù)可以看出，與銷量、行駛里程數(shù)等傳統(tǒng)汽車的明確指標(biāo)不同，對于智能化數(shù)據(jù)目前造車新勢力的呈現(xiàn)方式各異，表現(xiàn)出目前在智能化建設(shè)打造上各家均處在探索階段，以差異化發(fā)展為主，還沒有形成統(tǒng)一的方向和衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，各造車新勢力將智能化作為競爭優(yōu)勢進(jìn)行重點(diǎn)打造的方向是相同的。1月10日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就在2020中國電動汽車百人會論壇上再次表示，“智能電動汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的一個機(jī)會”，并表示智能化是蔚來汽車非常重要的一個產(chǎn)品競爭力。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在2020中國電動汽車百人會論壇上表示，新能源汽車要真正變成強(qiáng)者，一定是智能電動汽車。他認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是新能源汽車的未來。何小鵬認(rèn)為，今天包括很大的造車企業(yè)、新的造車企業(yè)都在智能上發(fā)力，這在未來五年會形成巨大的變化。

「▲小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬」

　　2019年智能汽車智能化主要完成了哪些部分，2020年又有哪些趨勢？就此，記者采訪了小鵬汽車智能化功能一線產(chǎn)品經(jīng)理，他告訴記者，2019年智能化功能主要打造和完善了基礎(chǔ)功能部分，使用戶首先在基礎(chǔ)駕駛操作上體驗(yàn)到與傳統(tǒng)汽車完全不一樣的智能化功能，例如智能泊車、語音控制導(dǎo)航、空調(diào)音響等。

　　而接下來，智能化將深入精細(xì)化運(yùn)營，包括幾個方面，一是主動為車主提供個性化服務(wù)，例如目前小鵬汽車在智能功能中開發(fā)了車險到期提醒功能，臨近到期車載智能系統(tǒng)會主動提醒車主并規(guī)劃最近的車險地點(diǎn)。二是根據(jù)場景為車主增加交互體驗(yàn)，例如在1月小鵬汽車向用戶推送了2019年車輛使用報告，而在即將到來的春節(jié)中，小鵬汽車上車問候語將更換為“新年彩蛋”的方式，并首創(chuàng)在車機(jī)大屏上與車主進(jìn)行“中國人才懂”的彩蛋互動。

　　小鵬汽車智能產(chǎn)品與用戶運(yùn)營線副總裁紀(jì)宇認(rèn)為，從功能汽車到智能汽車有三個階段，第一階段是汽車聯(lián)網(wǎng)階段，類似于手機(jī)開始有了網(wǎng)絡(luò)功能；第二階段是車機(jī)智能化階段，通過車載大屏把手機(jī)功能原封不動進(jìn)行移植，類似于偽智能手機(jī)；第三階段則是汽車智能化階段，需要根據(jù)車的使用場景，創(chuàng)造汽車獨(dú)有的智能化體驗(yàn)，類似于iPhone發(fā)布后的智能手機(jī)時代。而目前，智能汽車發(fā)展正處在第三階段的早期。這也是為什么2019年各家智能汽車廠商都對車載智能系統(tǒng)進(jìn)行了高頻次的迭代更新。

「▲車主對車載系統(tǒng)升級的評論」

　　進(jìn)入2020年，智能化的深入開發(fā)將面臨更多挑戰(zhàn)。對于汽車智能化研發(fā)的難點(diǎn)紀(jì)宇認(rèn)為，主要在于涉及到的各種傳感器、控制單元太多，整個系統(tǒng)的復(fù)雜性相應(yīng)大很多；另外汽車科技的一些基礎(chǔ)建設(shè)，也還在從功能性需求向智能性需求轉(zhuǎn)變的過程中。當(dāng)汽車智能化研發(fā)逐漸深入，這些難題和挑戰(zhàn)將越來越多。

　　而對于用戶來說，智能化研發(fā)的逐漸深入也將帶來各方面的改變。紀(jì)宇表示，預(yù)計(jì)2020年會稍微降低更新的頻度，預(yù)計(jì)會降至一年4次左右，核心的考量同樣也是經(jīng)過一年的快速迭代智能功能覆蓋面已較廣，接下來要做的是更加深入和精細(xì)化體驗(yàn)的打磨。“新移民”車主在2019年習(xí)慣的高頻次更新可能在2020年將有所放緩。如何讓用戶接受這種頻次變化，或許也將成為2020年車企需要考慮的問題。

　　記者綜合公開信息分析發(fā)現(xiàn)，2020年造車新勢力除了各自的智能化發(fā)展開發(fā)路徑，也都在期待外部的技術(shù)進(jìn)程，尤其是5G與人工智能技術(shù)的發(fā)展。5G具備低時延的特性，而這將使自動駕駛更智能、更安全。不過，技術(shù)發(fā)展本身的不確定性很大，2020年5G和人工智能技術(shù)的發(fā)展能否滿足“送炭”之需，也將成為智能汽車智能化發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）