沈進軍：不只看災(zāi)難，還要看未來

　　“購車需求和消費能力短期內(nèi)明顯下降，企業(yè)生產(chǎn)進度受阻，企業(yè)出口困難增加，中小企業(yè)資金量斷裂隱患加大，企業(yè)應(yīng)對標準法規(guī)的難度大幅加劇。”2020的開年，疫情讓眾人期盼的車市回暖之勢蹤跡難尋，在眾多機構(gòu)和專家的眼里，全年的車市仍不樂觀。

　　疫情對汽車、出行產(chǎn)業(yè)的影響程度有多深？寒冬下的汽車產(chǎn)業(yè)要如何積蓄能量？政府又要如何助力產(chǎn)業(yè)快速愈合？出行產(chǎn)業(yè)鏈上下開啟了新模式新業(yè)態(tài)的探索，行業(yè)組織和機構(gòu)也試圖積極求解。

　　騰行智庫出行戰(zhàn)“疫”專題，本期對話了中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍

　　以下是騰行智庫的整理和解讀：

　　汽車產(chǎn)業(yè)可能是恢復(fù)得最快的一個行業(yè)

　　疫情對汽車產(chǎn)業(yè)有怎樣的影響？

　　沈進軍認為，可以根據(jù)疫情階段分解為“兩段論”。

　　“現(xiàn)在正處在抗擊疫情的第一階段和恢復(fù)生產(chǎn)的第二階段之中，因此可以分兩部分來說。我認為第一階段是經(jīng)濟已經(jīng)大部分停滯，一切以阻擊疫情為主，因此這一期間對各行各業(yè)的影響都非常大，工廠不能夠生產(chǎn)，經(jīng)銷商不能夠給消費者提供服務(wù)，整個產(chǎn)業(yè)停滯了。

　　而現(xiàn)在進入了恢復(fù)階段，一方面還在阻擊疫情，但是同時要盡快恢復(fù)生產(chǎn)，恢復(fù)服務(wù)，恢復(fù)經(jīng)濟。而我認為第二階段，與各行各業(yè)比起來，汽車產(chǎn)業(yè)如果談恢復(fù)的話，它可能是恢復(fù)得最快的一個行業(yè)。”

　　如何判斷？沈進軍認為依然可從最基礎(chǔ)的消費者需求端出發(fā)。他將本次疫情對車市的影響和03年的非典進行了對比，有相同點可循跡。

　　2003年非典后，中國迎來了新世紀以來的第一次汽車銷售爆發(fā)點。2000年初，中國加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟高速發(fā)展，加之疫情影響，大眾對私家車的需求更加強烈，車市迎來三成以上的大幅增長，2003年銷量同比增幅達到70%。

　　同樣，這次疫情恢復(fù)期以及恢復(fù)之后，人們對私家車的需求只會有增無減。和公共交通、共享出行相比，私家車是相對密閉而隔離的出行工具，這一點和03年無異，屬于最基礎(chǔ)的安全需求。

　　但是，和17年前的車市相比，如今又有很大的不同。

　　中國早已成為汽車產(chǎn)銷全球第一的汽車大國，汽車保有量達到2.6億。2003年，乘用車千人保有量為18.4輛，而2019年已達173輛，乘用車的普及程度已經(jīng)很高且占銷量主導(dǎo)。人們的購車意愿是否還強烈？是否仍有大量的新增需求？疫情后還會出現(xiàn)令人振奮的高增長嗎？

　　幾天前，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的“非典”，對于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

　　汽車新增需求似乎“見頂”，連續(xù)兩年的車市寒冬，又和17年前的車市大環(huán)境截然不同，再者，本次新冠肺炎疫情對車市的影響程度可能更大，前有險灘，山重水復(fù)，又靠什么柳暗花明呢？為何沈進軍認為汽車產(chǎn)業(yè)可能是恢復(fù)得最快的一個產(chǎn)業(yè)呢？

　　“如果上次非典，帶動的是汽車產(chǎn)業(yè)的新增需求，這次我們能夠通過汽車置換來拉動一波新車銷售。”

　　這也許是車市寒冬的一次轉(zhuǎn)機

　　“新增的量不一定會有多大，當然一定會有。但我覺得更多的需求在哪里？在置換需求。這次的疫情結(jié)束以后，如果能夠精準施策，精準營銷，我們可以把置換的需求挖掘出來，依然能夠拉動新車的銷售。”沈進軍認為，這次汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的一大關(guān)鍵點，可能是在“置換需求“之上。

　　二手車流通不暢一直是行業(yè)的弊病，也是車市遇寒的一大要因。去年，騰行智庫的“探路智慧出行”欄目，專門對車市下行進行過歸因，當時也專訪了沈進軍，他已經(jīng)談到了關(guān)于新車與二手車比例嚴重失調(diào)的問題，存量需求其實并未完全挖掘，這股巨大潛力，也是車市寒流中的可見溫熱之處。

　　“我們國家新車銷售2800萬輛，但二手車交易量才不到1400萬輛，而歐美國家的二手車的交易量都要遠遠大于新車銷售量，比如美國每年二手車交易量是4000萬輛，美國的每年新車銷售量峰值1750萬輛。換句話說，它是用4000萬二手車交易量來拉動新車的銷售。因此，如何盤活存量去拉動增量，從而保證汽車市場可持續(xù)發(fā)展，這是我們現(xiàn)在要做的事情。問題的根子就在這個地方。”（騰行智庫的“探路智慧出行”第三期）

　　而這一次的疫情爆發(fā)，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)，關(guān)鍵就在于“盤活存量拉動增量”，用置換需求去填補新增需求的不足，這不僅可以緩一時之難，還可能成為一個轉(zhuǎn)折契機，在疫情之后，或許能讓車市再度回暖。

　　只不過，要通過置換拉動新增，助力產(chǎn)業(yè)快速恢復(fù)，沈進軍認為，行業(yè)急需政府“推兩把”。

　　“政府第一件需要做的事，是需要完善二手車交易的政策，比如在二手車增值稅的征收方式上，在二手車交易的過戶等方面，如果能夠把這些政策調(diào)整好，我覺得就能夠活躍二手車市場，提高汽車的置換率。提高置換率最后的結(jié)果是什么？就是促進新車的銷售。因此在疫情恢復(fù)期，政府要更多地關(guān)注置換的需求，精準施策，通過盤活存量來拉動增量，保持汽車市場可持續(xù)的發(fā)展。

　　第二件需要做的事，就是能不能夠借著這次事件，打破部分城市實施的限購、限行。如今北京市政府已經(jīng)宣布了北京市的限行后延，我覺得這正好是個契機。限購限行是為了避免城市擁堵，而我認為用技術(shù)的手段去緩解擁堵，最后打破限購限行的時機已經(jīng)到了，一個最簡單的例子就是ETC。限購限行會阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抑制內(nèi)需，特別是在這樣的一個‘冬季’。”

　　注：面對疫情對汽車行業(yè)的影響，流通協(xié)會于2月11日向國家發(fā)展和改革委員會遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，除了反饋目前車企復(fù)工能力及供應(yīng)鏈情況外，同時就疫情影響及行業(yè)發(fā)展趨勢提出解除限行限購、完善二手車政策等相關(guān)建議。

　　災(zāi)難背后亦有光

　　“完善二手車交易政策，打破限購限行。如果政府在這兩個層面能夠有所動作的話，我覺得對行業(yè)是一個極大的利好，今年汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個好的發(fā)展趨勢，這是我對生產(chǎn)制造業(yè)在疫情面前和疫情結(jié)束以后整個發(fā)展的展望。

　　在疫情恢復(fù)階段，消費者對于買車、用車、維護車，大家考慮兩個字，安全。這個時候包括經(jīng)銷商，他們在賣車的過程中，也會不斷地改變原來的傳統(tǒng)銷售模式，比如利用互聯(lián)網(wǎng)工具提高效率，同時保證安全。所以我認為伴隨著這次疫情的慢慢退去，很多新的營銷方式以及業(yè)態(tài)會涌現(xiàn)出來。通過一個事件可以將整個行業(yè)的格局重塑。”

　　疫情期間，各大車企展開了對線上營銷模式及線下“無接觸模式”的探索，“汽車直播”、“云看車”、“零接觸”開拓了汽車經(jīng)銷的新場景，利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化工具箱，車企開始進行汽車銷售端的線上化嘗試。同樣，在制造端，車企開始“跨界”，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”口罩生產(chǎn)商，成為戰(zhàn)略物資的提供者。無人駕駛領(lǐng)域，無人配送機器人、無人消毒機開始駛?cè)胍邊^(qū)……

　　車企推出“云看車”模式

　　汽車產(chǎn)業(yè)、出行產(chǎn)業(yè)迎來了一些曲線救國的思路，這些曲線或蜿蜒、或道阻，但是也打開了一些新的局面。2020開端這些意料之外的變動，最后一定會深刻地記錄在整個出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史中，也許還會醞釀一場真正意義上的產(chǎn)業(yè)變革。其實，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，在線教育、在線醫(yī)療、在線辦公都迎來了井噴。

　　“不要悲觀地看待這件事，我們要正確地面對它。疫情之后我們會發(fā)現(xiàn)，消費者的很多消費習慣在改變，我們要適應(yīng)消費習慣，適應(yīng)新技術(shù)，來不斷推動行業(yè)的進步。整個中國經(jīng)濟的發(fā)展，我們不能只看到災(zāi)難，我們還要看到未來。”沈進軍說。

　　智庫微言

　　疫情之下，汽車產(chǎn)業(yè)在負重前行，但沈進軍對今年的汽車產(chǎn)業(yè)仍有信心，車企需要轉(zhuǎn)換思路，如何將存量盤活，推動置換需求，可能是一個突破點，而在這方面，沈進軍認為，需要政府完善二手車政策，適當?shù)胤艑捪拶徬扌姓摺?/p>

　　另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)自身也涌現(xiàn)了許多新的嘗試，無論是制造端、銷售端還是技術(shù)層面。

　　設(shè)計和制造端，車企結(jié)合自身制造、車間管理、質(zhì)量管控、原料存儲運輸?shù)榷喾矫鎯?yōu)勢，延伸了口罩、消毒液等新業(yè)務(wù)，生產(chǎn)負壓救護車等；銷售端，越來越多經(jīng)銷商開始使用數(shù)字化、線上化的營銷工具，進行線上直播等嘗試；技術(shù)端，疫情也促使了自動駕駛、車路協(xié)同、車流控制等技術(shù)的遞進。汽車之外的其他產(chǎn)業(yè)，有的開始了第一次能量噴薄，有的滑入低谷，但也在不斷嘗試摸索，期待一個絕地反擊，有的或許大家還未可見，甚至還未萌芽，但是正蓄勢待發(fā)。

　　“我們不能只看到災(zāi)難，還要看到未來”，就像有陰影處必有光，寒夜中星長明，太陽升起后，晝白且長。

　　【關(guān)于騰行智庫】
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