騰行智庫(kù)：2020車市，危機(jī)中的三個(gè)“契機(jī)”

　　三月伊始,疫情爆發(fā)期之后回望,二月車市一片慘淡。
　　3月4日,乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告出爐,稱2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售增速初步判斷達(dá)到去年同期20%,同比下滑達(dá)80%;2020年1-2月累計(jì)同比下降幅度達(dá)到41%,為近20年來(lái)的最大下降。
　　寄“回暖”希望于2020的大多數(shù)車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),信心都跌回谷底。
　　但是,危機(jī)之中藏轉(zhuǎn)機(jī),騰行智庫(kù)認(rèn)為本次疫情也給車市凜冬帶來(lái)了三大契機(jī):政策利好、轉(zhuǎn)型提速、合縱連橫。

　　轉(zhuǎn)機(jī)一 : 政策利好

　　汽車作為大宗消費(fèi),國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,受創(chuàng)之后,國(guó)家和地方已經(jīng)相繼推動(dòng)多項(xiàng)政策,以穩(wěn)定汽車消費(fèi)。
　　1.限購(gòu)松動(dòng)
　　首先,疫情推動(dòng)了限購(gòu)政策的松動(dòng)。
　　2月16日,《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》中提到,要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額,帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。2月20日,工信部印發(fā)《指導(dǎo)意見(jiàn)》再次提到上述政策。同日,商務(wù)部表示也會(huì)出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施,其中就包括了“增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)”。相關(guān)意見(jiàn)發(fā)出不久后,廣東佛山便率先出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策,鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。

　　工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》

　　為了鼓勵(lì)汽車消費(fèi),限購(gòu)松動(dòng)的跡象去年已出現(xiàn)。2019年8月,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了促消費(fèi)政策,明確指出要釋放汽車消費(fèi)潛力,逐步放寬或取消限購(gòu)。在此之前,發(fā)改委已經(jīng)兩次發(fā)文,鼓勵(lì)對(duì)汽車由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。地方也開(kāi)始政策跟進(jìn):貴陽(yáng)在去年9月取消了汽車限購(gòu)政策,天津、廣東、海南等地也適當(dāng)放寬了限購(gòu)政策。
　　如今疫情之下,限購(gòu)政策松動(dòng)進(jìn)程加快,可能成為救市的一劑良方。
　　3月5日,根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和騰訊汽車聯(lián)合調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示:如果開(kāi)放限購(gòu),有70%的消費(fèi)者會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)汽車。多少人多年未成的“買(mǎi)車自由”,似乎更近了一步,涌起的需求將對(duì)已經(jīng)霜凍多時(shí)的車市注入一股巨大暖流。

　　難以實(shí)現(xiàn)的“購(gòu)車夢(mèng)”

　　2.二手車政策的完善
　　二手車流通,在我國(guó)其實(shí)并不是很“通暢”。
　　在騰行智庫(kù)探路智慧出行欄目中,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍對(duì)近兩年車市下行進(jìn)行過(guò)歸因,便直指二手車市場(chǎng)的弊病:“我們國(guó)家新車銷售2800萬(wàn)輛,但二手車交易量才不到1400萬(wàn)輛,而歐美國(guó)家的二手車的交易量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷售量,比如美國(guó)每年二手車交易量是4000萬(wàn)輛,美國(guó)的每年新車銷售量峰值1750萬(wàn)輛,換句話說(shuō),它是用4000萬(wàn)二手車交易量來(lái)拉動(dòng)新車的銷售。因此,如何盤(pán)活存量去拉動(dòng)增量,從而保證汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展,這是我們現(xiàn)在要做的事情。問(wèn)題的根子就在這個(gè)地方。”
　　要賣新車,舊車就得“騰個(gè)位”。因此促進(jìn)汽車消費(fèi),可以從二手車市場(chǎng)下手。只不過(guò)此次疫情,也讓本來(lái)正有起色的二手車行業(yè)陷入僵局。
　　但是疫情之后,人們對(duì)于私家車的需求將得到極大提升,二手車市場(chǎng),同樣將迎來(lái)反彈的需求。
　　一波三折之后,如何善用這個(gè)需求,對(duì)二手車政策的完善就提出了更多的要求。
　　2月11日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)便向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》,提到了完善二手車政策等相關(guān)建議。
　　“政府第一件需要做的事,是需要完善二手車交易的政策,比如在二手車增值稅的征收方式上,在二手車交易的過(guò)戶等方面,如果能夠把這些政策調(diào)整好,我覺(jué)得就能夠活躍二手車市場(chǎng),提高汽車的置換率,提高置換率最后的結(jié)果是什么?就是促進(jìn)新車的銷售。因此在疫情恢復(fù)期,政府要更多的關(guān)注置換的需求,精準(zhǔn)施策,通過(guò)盤(pán)活存量來(lái)拉動(dòng)增量,保持汽車市場(chǎng)可持續(xù)的發(fā)展。”(騰行智庫(kù)2月專訪中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍)
　　因此,此次疫情或?qū)⒋龠M(jìn)二手車政策的完善,而這對(duì)于疫情恢復(fù)期,以及未來(lái)的整個(gè)車市來(lái)說(shuō),意義都十分重大。畢竟“新車”提不上,是因?yàn)橛?ldquo;舊車”堵死了路,如果要給車市舒筋活血,得走走這條路。
　　3. 國(guó)6的延緩
　　疫情之下,國(guó)六延緩可能成一救市之舉。
　　作為世界上最嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一,對(duì)于很多經(jīng)銷商和自主品牌來(lái)說(shuō),已是聞“6”色變。
　　國(guó)六實(shí)施前,大量的經(jīng)銷商為了清理庫(kù)存而進(jìn)行的大幅折價(jià)甩賣,使經(jīng)銷商體系受到嚴(yán)重的沖擊,同時(shí),很多自主品牌企業(yè),因?yàn)閲?yán)格的“國(guó)六”,面臨著半停產(chǎn)的狀態(tài)。“國(guó)五大甩賣”也一度成為2019年的車市注目點(diǎn)。
　　近日,鑒于疫情對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響,中汽協(xié)向相關(guān)部門(mén)提交了推遲全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。
　　這有可能對(duì)整個(gè)行業(yè)提供更多緩沖。前要消化國(guó)五,后要研發(fā)國(guó)六,車市寒冬,疫情來(lái)襲,整車廠需要時(shí)間緩緩,經(jīng)銷商要喘口氣,而疫情之下,國(guó)六的延緩實(shí)施,無(wú)疑給車市被勒緊的喉嚨補(bǔ)足了一大口氣。
　　此外,2020是新能源汽車的大考之年,但是疫情之下,補(bǔ)貼政策也有希望得以延長(zhǎng)。1月,工信部部長(zhǎng)苗圩就表示,工信部將做好頂層設(shè)計(jì),會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施,進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼的政策。
　　疫情“黑天鵝”讓整個(gè)汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)大考,不僅打亂市場(chǎng)整體節(jié)奏,而且影響到產(chǎn)供銷各個(gè)環(huán)節(jié)。但同時(shí)也促進(jìn)了許多利好政策推出和實(shí)施苗頭,從長(zhǎng)期來(lái)看,一些汽車產(chǎn)業(yè)多年的“枷鎖”可能得以松脫,迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　轉(zhuǎn)機(jī)二 : 轉(zhuǎn)型提速

　　疫情雖然對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了較大沖擊,但是在另一方面也一定程度上促進(jìn)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,至少對(duì)于眾多的整車廠、銷售商來(lái)說(shuō),對(duì)“數(shù)字化”的理解可能又深了一層。
　　1、生產(chǎn)端求新求變:讓汽車“智慧化“和“人性化”
　　疫情讓汽車生產(chǎn)中斷了一陣子,但也讓汽車生產(chǎn)端有了一些新嘗試。
　　一方面,負(fù)壓救護(hù)車、醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運(yùn)車、疫情防控專用車等一大批醫(yī)用車型紛紛投入疫情防控一線救援工作,刺激了這一特定車型的研發(fā)和生產(chǎn),車企成為口罩、消毒劑等“戰(zhàn)略物資”生產(chǎn)商。這些新嘗試或?qū)⑼苿?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的發(fā)展,給市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　但更重要的是,疫情影響下,消費(fèi)者需求升級(jí),汽車需要更加“智慧化”和“人性化”。
　　德勤汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤在騰行智庫(kù)欄目中就曾談到:“經(jīng)過(guò)本次疫情,人們對(duì)車輛功能的關(guān)注點(diǎn)產(chǎn)生了變化,比如增加了健康需求:如各類車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng),除菌功能空調(diào),抑菌抗菌能力更強(qiáng)的內(nèi)飾材料,檢查車內(nèi)人員實(shí)時(shí)體溫、體征的傳感器和智能硬件等;其次是智能需求:更豐富場(chǎng)景的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),例如查看整合全國(guó)疫情實(shí)時(shí)地圖、檢驗(yàn)檢疫關(guān)鍵樞紐的車輛排隊(duì)情況,車輛附近提供發(fā)熱門(mén)診的醫(yī)療機(jī)構(gòu)信息,熱門(mén)區(qū)域的人流熱力圖等等。”
　　一方面,這些需求對(duì)汽車本身的智能要求更高,科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的力量在出行領(lǐng)域?qū)⒏又匾?這對(duì)近年來(lái)汽車-互聯(lián)網(wǎng)的“雙打”提出了更高要求,也將加速汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
　　另一方面,這次疫情,使得消費(fèi)端新需求萌發(fā),整車廠如何能及時(shí)的抓住這些需求并且開(kāi)發(fā)出突破性的功能和“人性化”的產(chǎn)品,至關(guān)重要,這也要求車廠對(duì)于“人”要有更深的了解。
　　而給“人”提供服務(wù),將“產(chǎn)品中心”轉(zhuǎn)化為“人為中心”,構(gòu)建“以人為中心”的出行服務(wù)生態(tài),則是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重中之重。這次疫情的危機(jī),也讓已經(jīng)在“求變”的車企,愈加注重?cái)?shù)字化能力,注重連接用戶的能力,注重服務(wù)“人”的能力。
　　畢竟,數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)行多年,實(shí)質(zhì)上很多車企并沒(méi)有真正理解到要義,或者沒(méi)有進(jìn)行觀念的轉(zhuǎn)變,這次疫情,將極大促進(jìn)整車廠更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)觸達(dá)用戶,了解用戶的服務(wù)化能力。
　　2、銷售端,讓4S店“智慧化”“線上化“
　　疫情期間,汽車線下銷售遇冷,但是線上賣車模式順勢(shì)興起,不少車企和經(jīng)銷商紛紛推出VR看車、微商城在線購(gòu)車、短視頻直播等購(gòu)車形式吸引消費(fèi)者,挖掘線上營(yíng)銷的潛力,促進(jìn)了銷售業(yè)態(tài)的多樣化和數(shù)字化。
　　一汽將VR展廳和VR看車數(shù)據(jù)入口提升至官網(wǎng)一級(jí)目錄,并開(kāi)展豐富的直播看車賣車活動(dòng),創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式,所有經(jīng)銷商統(tǒng)一進(jìn)行線上開(kāi)業(yè);
　　寶馬上線互動(dòng)平臺(tái)小程序,打開(kāi)小程序選擇車輛后,在線人工客服將迅速接入,并以視頻通話的形式為消費(fèi)者解答問(wèn)題;
　　比亞迪汽車推出線上展廳和VR看車,通過(guò)直播平臺(tái)賣車,還推出視頻驗(yàn)車和上門(mén)交車.........

　　車企線上展廳

　　暫不說(shuō)這樣的“花式線上營(yíng)銷”是否真的能促成汽車這樣的重資產(chǎn)以如此“輕”的形態(tài)完成銷售轉(zhuǎn)化,但是由此帶來(lái)全新的賣車方式,也引起汽車廠商對(duì)銷售模式變革的深入思考,對(duì)4S店的智慧化發(fā)展提出了更高的要求,或?qū)⒓铀佘嚻笾腔?S的經(jīng)銷體系創(chuàng)新。
　　傳統(tǒng)的4S店無(wú)論是從獲客還是留客上都有極大弊病,獲客成本高轉(zhuǎn)化率低,渠道單一;用戶難以存留,這次疫情讓眾多線上化、數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)模式涌現(xiàn),是否可以極大的推動(dòng)銷售端的思維轉(zhuǎn)換,例如運(yùn)用直播平臺(tái)、小程序更好的觸達(dá)用戶,利用企業(yè)微信等辦公協(xié)同工具進(jìn)行門(mén)店的高效管理,利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字工具箱,打通人車店廠。
　　即便數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫,即使互聯(lián)網(wǎng)工具可以做到輕量化,低成本學(xué)習(xí),產(chǎn)業(yè)自身也存在惰性,更不用說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)這樣龐大復(fù)雜的體系,學(xué)習(xí)成本還是太高。
　　而這次疫情就像一個(gè)停不下來(lái)的警報(bào),逼迫車企“主動(dòng)學(xué)習(xí)”,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)真正“求變”:無(wú)論是生產(chǎn)端還是銷售端,疫情都讓行業(yè)更深入的思考用戶的洞察,需求的理解,同時(shí)也逼迫車企去觸碰一些曾經(jīng)“不敢想”、“敢想不敢做”、“敢想懶得做”的嘗試。

　　轉(zhuǎn)機(jī)三: 合縱連橫

　　這次疫情,也在一定程度上加速行業(yè)洗牌,倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),甚至重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
　　近期,易車研究院發(fā)布報(bào)告,其中提到疫情將加速車市優(yōu)勝劣汰進(jìn)程,預(yù)計(jì)2020年中國(guó)乘用車TOP10集中度將突破60%,TOP20集中度將突破80%。
　　在這場(chǎng)疫情的“淘汰賽”中,頭部?jī)?yōu)勢(shì)車企體系更完整,抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng),恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)也比較快。部分車企,尤其是尾部低端品牌,創(chuàng)新能力不強(qiáng),抗風(fēng)險(xiǎn)能力也相對(duì)薄弱,會(huì)比預(yù)期中更快出局,從而分化高中低端品牌,優(yōu)化調(diào)整市場(chǎng)格局。
　　汽車技術(shù)迎來(lái)顛覆性變革,無(wú)論是新能源的順勢(shì)而起,還是智能網(wǎng)聯(lián)化的快速推動(dòng),造車新勢(shì)力相繼入場(chǎng),汽車與互聯(lián)網(wǎng)共建“雙打”聯(lián)盟,本來(lái)就讓市場(chǎng)法則變得愈加殘酷。而如今又遇車市的“至暗時(shí)刻”,連續(xù)兩年的車市寒冬,加之疫情創(chuàng)傷,都會(huì)讓“淘汰率”更上一層。
　　例如,對(duì)于新能源領(lǐng)域,2020年本身就是一道大坎。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就曾表示,新能源車上升到國(guó)家戰(zhàn)略的10年間,本土車企并沒(méi)能做到在技術(shù)領(lǐng)域的超越,2020年本土車企的所面臨的形勢(shì)將格外嚴(yán)峻,合資車企全面發(fā)力新能源車,插混和純電車型將全面爆發(fā),一些傳統(tǒng)燃油車的流量車型將逐步推出新能源版本,這對(duì)本土車企來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)沖擊。
　　優(yōu)勝劣汰,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)利好,市場(chǎng)格局可能會(huì)被重塑和優(yōu)化,而這樣的壓力之下,也帶來(lái)了“合縱連橫”的契機(jī)。
　　一方面,車企之間競(jìng)爭(zhēng)加劇,已經(jīng)開(kāi)始抱團(tuán)取暖,進(jìn)行“橫向聯(lián)合”: 廣汽和上汽日前宣布聯(lián)合產(chǎn)品開(kāi)發(fā),共享資源,小鵬汽車與蔚來(lái)汽車已分別在相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成合作,豐田與比亞迪、比亞迪與奔馳均已展開(kāi)合作,長(zhǎng)城與寶馬也建立合資公司。

　　上汽與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　另一方面,車市暗云之下,乘著“新四化”之風(fēng),科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組建“雙打聯(lián)盟”的趨勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大,騰訊與寶馬共建寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái),T3出行背后是三大國(guó)企、三大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)……

　　騰訊與寶馬共建寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)

　　在騰行智庫(kù)與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授的對(duì)話中,他表示,在經(jīng)歷了一家企業(yè)造車的1.0階段、一個(gè)產(chǎn)業(yè)造車的2.0階段之后,汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多個(gè)產(chǎn)業(yè)做出行的3.0階段,車企“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將越來(lái)越模糊,范圍將越來(lái)越廣闊,整車企業(yè)連接上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)不再適用,線型垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向網(wǎng)狀交織的出行生態(tài)圈不斷演進(jìn)。”而此次疫情,將會(huì)加速這種邊界的模糊、產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)狀交織、出行的“生態(tài)化”。
　　除了近年連續(xù)的產(chǎn)銷“下墜”,出行產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷一場(chǎng)自身的陣痛,來(lái)自于市場(chǎng)選擇的優(yōu)勝劣汰,出行《進(jìn)化論》開(kāi)始不斷更新篇章,行業(yè)洗牌后,也將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)。
　　政策利好、轉(zhuǎn)型提速、合縱連橫,疫情后的出行產(chǎn)業(yè),不只危機(jī)。