是誰，在點亮新能源汽車科技之光？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】十年時間，新能源汽車從無到有，從少到多，從稚嫩到成熟，掀起了全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，成為汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新材料、新能源、新出行等眾多行業(yè)的創(chuàng)新載體。

十年時間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到成長，再到連續(xù)5年成為全球最大的新能源汽車市場，離不開國家政策的引領(lǐng)和廣大用戶的支持，更離不開數(shù)以萬計的汽車人經(jīng)年累月的嘔心瀝血。這其中，也有很多“鏗鏘玫瑰”在不同的戰(zhàn)線上無聲怒放。

讓新能源汽車走進千家萬戶

從2009年到2014年的五年間，我國就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了一攬子的扶持舉措。但在商業(yè)化推廣初期，并沒有多少人愿意選擇一款電動汽車。

配套不完善是一個重要原因。2014年，特斯拉在“最看重的主要市場之一”的中國遭遇了挫敗，全年在華銷量僅為3500輛。正如馬斯克所言，“如何給車輛充電一直都是他們揮之不去的疑慮”。而沒有一款真正意義上的好產(chǎn)品，才是關(guān)鍵因素。特斯拉Model S 售價近百萬元，堪稱“富人的玩具”，本身就不是“走量”的車型。騰勢在2014年推出首款純電動汽車，售價30多萬元卻只能跑300公里，接連幾年的銷量都徘徊在兩三千輛。

究竟什么樣的新能源汽車能夠受到普羅大眾的青睞？是一款基于燃油車改動，價格不太高的電動車；還是一款不計成本，給消費者帶來足夠震撼的全新物種？當時條件下，北汽新能源另辟蹊徑，決定打造一款全新平臺的“國民電動車”，簡而言之就是能夠滿足更多普通老百姓需求的電動汽車。

這項重要的工作，落在了北汽新能源工程研究院副院長劉國艷的肩上。2015年，劉國艷被任命為C10HB項目的總PM，統(tǒng)籌負責EC180車型的開發(fā)工作。在EC180之前，電動汽車開發(fā)還局限于在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上更換三電系統(tǒng)，并不是真正意義上的平臺開發(fā)。劉國艷和她的團隊需要從零開始，建立全新的產(chǎn)品開發(fā)流程和供應(yīng)鏈體系，正向定義產(chǎn)品的各項性能及參數(shù)。

打造“國民車”，只有嚴控成本才能給出普通消費者接受的價格。在公司內(nèi)部，劉國艷被譽為“成本管控大師”，是因為她從每一細微處提升現(xiàn)有資源的利用效率、效能，最終C10HB項目僅花費項目預(yù)算的90%。

價格合理只是第一步，還必須要有過硬的產(chǎn)品性能和吸引消費者的亮點。比如說NBooster電控制動系統(tǒng)劉國艷團隊通過技術(shù)攻關(guān)，打破了多年來困擾行業(yè)的能量回收率、踏板感等難題，讓電動車的續(xù)航有了保障，讓車輛更易操控，大幅提升了整車性能。

在劉國艷團隊夜以繼日的努力下，EC180僅用13個月的時間便從立項走向量產(chǎn)，上市當年就實現(xiàn)了7.8萬輛的銷售，摘得2017年全球純電動汽車單一車型銷量的冠軍。C10HB項目不僅為北汽新能源積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗，培養(yǎng)了一支特別能戰(zhàn)斗的中堅力量，對新能源汽車行業(yè)建立社會認知、促進消費信心也有著莫大的貢獻，為其他企業(yè)提供了有益的參考和借鑒。

讓新能源汽車的“內(nèi)芯”更強大

EC180推開了新能源汽車市場化的大門，但想要持續(xù)促進行業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)品性能，與燃油車競爭，靠一款產(chǎn)品還遠遠不夠，需要全行業(yè)共同努力，破解共性問題。

比如，低溫情況下電池能量衰減快，高能量密度電池如何保證安全性等。這些問題都指向電動汽車的核心——“電池、電機、電控”技術(shù)?？梢哉f，誰能攻克“三電技術(shù)”上的難題，誰就掌握了未來領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)的最大資本。

十年來，北汽新能源工程研究院黨委委員、副院長代康偉和她的團隊，一直深耕于三電技術(shù)領(lǐng)域。她們曾完成兩代動力電控產(chǎn)品平臺的開發(fā)，其中，搭載第二代電控平臺的C30平臺純電動乘用車關(guān)鍵技術(shù)于2015年榮獲“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎”。她們還以更廣闊的視野從事三電技術(shù)開發(fā)，將持續(xù)保持電控系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)電池、電驅(qū)核心技術(shù)的突破作為團隊攻關(guān)的方向。

為化解新能源汽車消費者的“里程焦慮”，代康偉帶領(lǐng)團隊瞄準高能量密度、高熱管理性能和高安全性能等核心性能，對電池進行迭代性開發(fā)。經(jīng)過她們多年的刻苦鉆研以及與寧德時代、孚能等零部件企業(yè)的通力協(xié)作，北汽新能源電池系統(tǒng)級能量密度目前已達180wh/kg，續(xù)駛里程已超600km。

為攻克新能源汽車在低溫工況下運行的瓶頸，代康偉團隊多年來一直都在苦苦求索。她們每一年的進步，可能只是3到5個百分點，在某些具體的單項上甚至不到1個百分點。整車低溫性能的決定因素有很多，包括動力電池的低溫性能、空調(diào)功耗、動力總成低溫效率以及整車集成里程低溫提升技術(shù)等多個維度，所涉及的具體開發(fā)項目有數(shù)十個之多。她們一個一個地突破，哪怕一次只是進步一點點，滴水穿石，久久為功。

她們的努力沒有白費，新能源汽車的“內(nèi)芯”已經(jīng)變得越來越強大。代康偉團隊研發(fā)的雙向充電、變頻PTC等節(jié)能高效項目，于2018年獲得“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎”。今年，北汽新能源每分鐘5℃快速加熱的“全氣候電池”將投放市場，有效解決電動汽車低溫運行難題。作為北汽新能源三電技術(shù)領(lǐng)域的帶頭人，代康偉還獲得了“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;。

讓新能源汽車的“大腦”更聰明

價格更合理一些，續(xù)航更長一些，低溫性能更好一些……這些都只是新能源汽車必須補齊的“短板”。實際上，電動化只是新能源汽車的突破口，未來的長遠發(fā)展，在于電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的疊加演進、交相賦能。就像智能手機取代功能手機一樣，新能源汽車所代表的是一個全新的生態(tài)。

當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走到歷史的關(guān)鍵結(jié)點。一方面，眾多外資車企洶涌而至，一大批有競爭力的車型陸續(xù)登場，對現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)起強力沖擊。另一方面，從明年開始，補貼政策就將退出歷史舞臺，新能源汽車將與燃油汽車同臺較量。

對于北汽新能源工程研究院副院長尹穎來說，如何讓新能源汽車更“聰明”、更“懂你”，是自2013年以來的主要課題。她于2008年加入北汽新能源從事三電技術(shù)研發(fā)工作，2013年以后轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，布局著眼于未來的前瞻技術(shù)研發(fā)，自動駕駛技術(shù)的工程開發(fā)是尹穎團隊的重要工作。據(jù)她介紹，2016年北汽新能源開始進行自動駕駛研發(fā)，大約兩年后，北汽新能源旗下LITE自動駕駛汽車獲得自動駕駛汽車上路測試牌照，加入路測的大軍。今年6、7月份，高速公路L3級自動駕駛的產(chǎn)品會推出；在泊車的場景下，實現(xiàn)人不在車內(nèi)、通過手機遙控的方式就自動去找車位，也就是RPA——遠程遙控泊車，這項L4級的技術(shù)在今年ARCFOX品牌的車型上會量產(chǎn)應(yīng)用。同時北汽新能源在和戰(zhàn)略伙伴華為開展自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，明年就會有產(chǎn)品落地。

通過幾年的積累，北汽新能源在自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)建立自主核心算法，包括控制、規(guī)劃、決策這些核心算法的能力。前兩年北汽新能源核心開發(fā)團隊參加了行業(yè)內(nèi)的自動駕駛比賽，獲得了很好的成績，這也是對北汽新能源自動駕駛技術(shù)的初步肯定。

尹穎表示，自動駕駛要本著對車輛安全負責，并且給用戶能提供更好體驗的邏輯去開發(fā)，才能夠具備長期價值。除了自動駕駛，整個智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù)都在做，無論是經(jīng)濟型車、BEIJING品牌還是高端的ARCFOX，都將搭載領(lǐng)先行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

作為面向未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的帶頭人，尹穎身上的壓力不小，但看的出來她很有信心。“我也比較喜歡學(xué)新的東西，這點在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域很適合，另外智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還需要與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)進行深度融合，破除思維定式，才能牢牢把握創(chuàng)新方向。”尹穎說。

從“國民車之母”劉國艷，到三電技術(shù)帶頭人代康偉，再到智能網(wǎng)聯(lián)科技潮人尹穎，三位女性工程師在各自領(lǐng)域日復(fù)一日地技術(shù)攻堅，成就了北汽新能源十年的蝶變躍升，也為中國新能源汽車行業(yè)的進步做了重要貢獻。同時，我們也期盼更多這樣的科技人才，共同點亮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來之光。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）