直面疫情 汽車經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)與機遇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 精英訪談頻道】這是一個不同尋常的時期，突如其來蔓延至全球的疫情讓各行各業(yè)都按下了暫停鍵，打亂了整個市場經(jīng)濟的正常運行節(jié)奏。此次疫情對整個中國乃至全球經(jīng)濟將會帶來不同程度影響。隨著新型冠狀病毒肺炎疫情的不斷漫延與升級，各行各業(yè)都籠罩在緊張的氛圍中。2020年對處于產(chǎn)銷增速下行中的汽車行業(yè)來說，可謂是“開局不利”。在汽車行業(yè)整個生態(tài)鏈中，經(jīng)銷商層面受到的影響無疑是最大的，汽車4S店該如何在變中求穩(wěn)、危中尋機?

　　東莞新思維調(diào)研團隊在疫情期間時刻關(guān)注疫情的情況和市場動態(tài)，并依托多年在市場調(diào)研行業(yè)深耕與專業(yè)洞察，推出《危中尋機—疫情背后，汽車產(chǎn)業(yè)的一次行業(yè)變革與發(fā)展機遇》報告，其中《直面疫情，汽車經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)與機遇》一文更是高度概括本次疫情對東莞經(jīng)濟及汽車銷售市場的影響，并真實地揭示了疫情影響最直接的一面。為了能更加深度分析東莞汽車銷售行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇，我們特邀業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)濟專家進行探討。

　　本文研究與撰寫：楊英才

　　直面疫情，危中有機

　　東莞新思維：各位領(lǐng)導(dǎo)，您們好!請問你們是如何看待本次疫情危機?

　　關(guān)安煜：本次疫情影響是巨大的，對整個汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈均帶來沖擊，不管是上游的主機廠商，下游的零部件生產(chǎn)商、還是面對終端市場的4S經(jīng)銷商均面臨著一次重大的考驗。與此同時，本次疫情會對人的購車觀念造成比較深遠的影響，主要體現(xiàn)：汽車除了是帶給人們出行方便的一種交通工具外，更加是一種健康與安全的保障。

　　高波：危機，有危就有機。我認為對領(lǐng)克這個品牌和經(jīng)銷商來說是一次機遇。這次疫情將會加速汽車行業(yè)的淘汰。最后能留下來的品牌或者經(jīng)銷商都是優(yōu)質(zhì)的，具備實力的，在后半程一定能讓汽車行業(yè)走向一個非常穩(wěn)定的發(fā)展期。

　　李享：疫情來勢洶洶!它將會極大改變?nèi)藗儗嚨挠^念，帶來一個全新的市場格局。疫情期間，通過智能化以及網(wǎng)上平臺系統(tǒng)，不遺余力地解決好疫情防控工作，數(shù)字化防疫貫徹在各個環(huán)節(jié)同時，人們對于智能汽車系統(tǒng)給健康、出行、生活賦予的便利、益處會給予更多的關(guān)注和全新的認識。人們也會越來越注重健康與汽車的深層關(guān)系。

　　袁秋仔：我把這次疫情定義為黑天鵝事件。我相信這次疫情對整個汽車行業(yè)起到一次全面的洗牌作用。應(yīng)變能力、資金實力、協(xié)作能力成為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的試金石。品牌號召力強、品質(zhì)有保障的頭部企業(yè)會進一步占領(lǐng)市場份額，一些缺乏競爭優(yōu)勢的中小企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)會更大甚至被淘汰。

　　全是：此次疫情事件對各行各業(yè)大部分企業(yè)造成一定的沖擊，汽車行業(yè)也不例外，疫情的發(fā)生一方面使客戶對車輛的購買需求增強，一方面對汽車配置催生一些新的需求。新的需求興起，會給行業(yè)帶來新的機會和附加的價值。同時，需要企業(yè)有更強的學(xué)習(xí)能力、未來發(fā)展的規(guī)劃能力。

　　莞新思維：本次疫情危機對您所在的企業(yè)帶來怎樣的沖擊?主機廠商針對經(jīng)銷商的扶持政策有哪些?

　　關(guān)安煜：目前最直接的影響是客戶到店量減少了80%，銷量下滑。在東莞，日產(chǎn)庫存壓力比其他同級品牌會多一些，庫存最主要就是壓住了資金流，短期內(nèi)會出現(xiàn)較大的經(jīng)營虧損。我認為在4月份之后會出現(xiàn)一個購車小高峰期。而廠家給到的政策：第一是取消了2月份的總部評價成績和第三方考核，幫助我們輕裝上陣;第二減負釋壓。迅速啟動返利補貼、貼息降息等針對性的金融財務(wù)支持;第三優(yōu)化金融貸款方案，操作更靈活，額度更高，利率更優(yōu)惠或免息。第四針對新車推出5年雙保(5年的免費保養(yǎng))特別優(yōu)惠購車方案。

　　高波：目前，我們庫存和資金都很健康。但由于疫情，產(chǎn)能尚未恢復(fù)，在后面一兩個月，我們品牌的汽車經(jīng)銷企業(yè)可能會面臨庫存短缺的問題?，F(xiàn)階段很多汽車企業(yè)為了消化累積的庫存和資金周轉(zhuǎn)，會想辦法賣車。當(dāng)疫情真的過去了之后，產(chǎn)能還跟不上，無車可賣，那個時候我們就會進入到一個反循環(huán)。我們目前最需要的是在銷售與存量之間定制一個合理平衡點。廠家扶持政策是二月份的考核減免了、返利提前、為經(jīng)銷商免費提供防疫物資。從任務(wù)減免、資金的支持、防疫物資三個方面做得非常到位。

　　李享： 疫情造成復(fù)工率偏低，影響了咱們產(chǎn)業(yè)鏈的供給，有可能會造成后期產(chǎn)銷不匹配。同時我們的營收額減少，但運營成本卻依然不變，對我們的資金鏈壓力比較大。廠家已取消二月的考核。經(jīng)銷商可以根據(jù)自身的庫存和訂單需求，靈活去采購訂單。經(jīng)銷商可以提前進行三方融資，緩解資金周轉(zhuǎn)困難。

　　袁秋仔：目前最困難的還是在集客上，因為4S店賣車是最主要的一個業(yè)務(wù)板塊，資金流量非常龐大，成交量銳減嚴重影響運營資金的正常周轉(zhuǎn);第二個就是售后、維修、保養(yǎng)，目前來說只恢復(fù)了營業(yè)額的大概百分之五十。預(yù)計2020年汽車銷售第二季5、6月份才會迎來第一個峰值。豐田廠家的應(yīng)變非?？於液苋诵曰?，首先把2-3月份的績效考核完全取消掉。其次，資金提前回籠給我們，并且可以現(xiàn)金方式返回，一定程度上解決了資金壓力的問題。

　　全是：對我們汽車銷售企業(yè)來說影響分以下三種情況：一是進店量下滑嚴重，導(dǎo)致銷售不理想; 二是由于產(chǎn)能關(guān)系，銷量緊俏車型供應(yīng)不上 ;三是大家出行減少，客戶保養(yǎng)維修進廠量下滑。 并且由于東風(fēng)本田大部分產(chǎn)能在湖北，由此給我們產(chǎn)銷壓力巨大。疫情出現(xiàn)后東風(fēng)本田廠家從弱化考核、強化支持等方面幫助經(jīng)銷商緩解壓力，與經(jīng)銷商共同努力，共渡難關(guān)，取消了多項考核指標，返利政策按照最高進行獎勵。

　　東莞新思維：請問目前您所在的企業(yè)自身應(yīng)對疫情的策略有哪些?

　　關(guān)安煜：首先是廣宣的加大，增加線上廣告的投放，開通線上展廳，線上直播，線上咨詢渠道。第二是銷售方面：降價優(yōu)惠促銷，以多元化的金融貸款方案刺激需求端，包括下調(diào)首付比例 、增加貸款額度與免息額度，以租賃代售等等;售后方面，我們推出了上門保養(yǎng)。在管理方面，加強團隊服務(wù)意識、線上銷售流程等方面的培訓(xùn)。

　　高波：打造品牌力、強者恒強。思維方式跑在別人的前面，這樣的汽車經(jīng)銷企業(yè)一定能存活下來。我們以客戶為中心，以客為專，增加客戶粘度。堅持線上線下的結(jié)合。我們要做到高標準、高要求、高滿意度，這是我們現(xiàn)在必須要去實現(xiàn)的。例如我們在疫情期間，銷售人員線下送菜送水果以關(guān)懷客戶。對于遠在其他地方的客戶，我們要求銷售人員通過電話、微信多慰問多關(guān)懷來維客。

　　李享：我們目前主要是做一些線上的營銷，推廣品牌，收集客源為主。我們在汽車之家的VR展廳，就是咱們的現(xiàn)場展廳，強化我們的產(chǎn)品在線上的展示和體驗。針對我們的工作人員集中做一些線上銷售技能的培訓(xùn)，現(xiàn)階段主要是備戰(zhàn)內(nèi)訓(xùn)，為迎接未來的銷售困難做準備。

　　袁秋仔：首先我們加大了現(xiàn)在比較流行的線上直播、上門送車、上門維修保養(yǎng)等模式的投入，增加一些銷售渠道。大力培養(yǎng)鍛煉銷售團隊在新銷售渠道方面的能力。另外我們加大了優(yōu)惠力度來吸引老客戶的轉(zhuǎn)介紹，例如多贈送保養(yǎng)等等措施。

　　全是：一是做好線上網(wǎng)絡(luò)宣傳，增加店鋪曝光度，電銷人員做好客戶跟進，通過邀約增加來店量;二是做好人員培訓(xùn)，提升專業(yè)技能，應(yīng)對后面惡劣的競爭環(huán)境;三是做好老客戶的維系工作，例如進行線下關(guān)懷活動以及電話回訪;四是針對疫情做好差異化服務(wù)，例如針對不方便到店的客戶，我們會上門送車、上門保養(yǎng);五是做好售后存量客戶跟進維系。

　　東莞新思維：疫情解除后，您是如何看待汽車銷售市場中的變化?您目前所在的企業(yè)具有哪些競爭優(yōu)勢?如何在疫情過后的激烈競爭中占據(jù)有利地位?

　　關(guān)安煜：疫情之后，買車觀念改變，消費端的購買力受到影響。市場對購車貸款的需求會更多，目前金融滲透率在40%-45%之間，疫情后可能會上漲到50%-60%。日產(chǎn)的競爭力就是舒適+科技、性價比以及高智能配置，我們在營銷方面會突出技術(shù)與價格。

　　高波：疫情后汽車市場競爭將會以服務(wù)競爭為主。我們要做線上和線下的一種結(jié)合，以品牌打造市場。整個品牌的形象提升后，品牌文化會對我們經(jīng)銷商銷量進行帶動。另外一個很重要的點就是4S店需要轉(zhuǎn)型為一個強大的服務(wù)行業(yè)，這次疫情真正的把這個理念推向了實質(zhì)性的里程。領(lǐng)克在服務(wù)方面早已領(lǐng)先創(chuàng)新，我們能給客戶提供不一樣的服務(wù)，不一樣的店面體驗，不一樣的銷售文化，還包括終身質(zhì)保、三免政策，終身免費流量、終身免費道路救援等等。

　　李享：疫情結(jié)束后是汽車銷售市場清庫存的良機，被擠壓的購車消費會釋放出來，能改善我們的現(xiàn)金流，緩解我們積壓庫存的壓力。多挖掘銷售渠道，保障品牌在東莞市場的份額。加大采用數(shù)字營銷、網(wǎng)電銷等新零售的手段。推出更合理的金融方案來滿足收入受到疫情影響的客戶，把他的消費需求釋放出來。

　　袁秋仔： 未來一兩個月內(nèi)可能會迎來報復(fù)性的消費增長。由于疫情產(chǎn)生安全心理，擁有一臺屬于自己車的購買欲望會得到增強。一汽豐田在生產(chǎn)方面，相對于在湖北生產(chǎn)的品牌來說，影響更少，產(chǎn)能恢復(fù)會更快。同時，新架構(gòu)TNGA會大大加快新產(chǎn)品的上市速度，未來一段時間會處于新產(chǎn)品上市集中期 ，品牌會增加受關(guān)注度。并且基于TNGA架構(gòu)，一汽豐田的汽車在安全度以及智能化方面可能更加領(lǐng)先，非常符合疫情后的汽車需求。另外我們更早的去維系客戶，跟客戶增強粘度，包括運用網(wǎng)上直播手段等等，為疫情過后的銷售高峰期做好充足的準備。

　　全是：疫情結(jié)束后，購買行為得到釋放，各大品牌會爭先搶后的搞促銷活動，吸引客戶的關(guān)注度。這時候就需要銷售顧問的專業(yè)知識技能進行鋪墊，從而提高成交。在復(fù)工初期我們將對業(yè)務(wù)人員進行一系列專業(yè)的培訓(xùn)，為接下來的疫情解除做好充分準備，讓業(yè)務(wù)人員的綜合能力成為我們在市場競爭中的優(yōu)勢。

　　領(lǐng)先創(chuàng)新 布局未來

　　東莞新思維：未來汽車行業(yè)格局將會發(fā)生什么変化?在本次疫情洗禮之后，如何定義未來汽車銷售行業(yè)競爭的制高點?

　　關(guān)安煜：未來購車觀念會發(fā)生轉(zhuǎn)變，購車會轉(zhuǎn)成一種常規(guī)的需求，而且買車的人更趨于年輕化。經(jīng)銷商適者生存，應(yīng)該更加注重個性化服務(wù)。服務(wù)觀念需要轉(zhuǎn)變，未來是對于服務(wù)的競爭，如何增加客戶的粘度，需要體現(xiàn)在差異性服務(wù)上。同時哪個品牌在智能化這一塊盡早的進行一些全面的升級改造，客戶的認可度會更高。

　　高波：電氣化、智能化、線上化是我們重點去發(fā)展的方向。未來的汽車銷售的制高點會是品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力三個方面，我們現(xiàn)在處于消費升級的一種狀態(tài)。品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力缺一不可，而且要把每一個點都要做到極致，與主機廠商緊密配合，同一節(jié)奏共進退才能有利于我們品牌或者產(chǎn)品銷售企業(yè)的發(fā)展。

　　李享：未來技術(shù)、產(chǎn)能落后的企業(yè)，肯定會加速去淘汰。資源積累雄厚、技術(shù)成熟的車企會有穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。另外，能不能去挖掘一些新的出行場景，例如共享移動出行將可能成為關(guān)鍵。同時4S店會由銷售型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)素質(zhì)，將會成為未來主要的競爭優(yōu)勢。

　　袁秋仔：這兩年的汽車行業(yè)是在自我變革的狀態(tài)。線上銷售是未來的一個方向。在線上銷售比較成熟、走在前列的一些品牌，未來會處于優(yōu)勢的狀態(tài)，會影響也會帶動整個汽車行業(yè)銷售渠道的變革。第二個方面就是智能化、自動化、數(shù)字化，哪個品牌在技術(shù)儲備、底蘊方面比較強大，就會在未來的市場占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　全是：未來汽車行業(yè)的大集團會越來越精簡，強者更強、弱者更弱，推動這一巨變的力量是新能源汽車與自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。就像今天的手機，也就幾個品牌統(tǒng)領(lǐng)市場，手機行業(yè)的今天就是汽車行業(yè)的明天。

　　東莞新思維：在您看來，這次疫情會給汽車行業(yè)帶來怎樣的機遇?您是如何看待“新能源、智能科技”帶來的時代創(chuàng)新?

　　關(guān)安煜：本次疫情將會加強人們對入門級汽車的購買欲望，讓一部分猶豫的潛在客戶增強了擁有自己汽車的欲望。新能源、智能科技都是國家接下來政策的導(dǎo)向，新能源車可能作為將來人們出行的一個主要交通工具。設(shè)施配備完善之后，人們才出現(xiàn)大量的購買現(xiàn)象，國家和城市的基本配套設(shè)施發(fā)展起來才能得以普及。

　　高波：我認為這次疫情，很多企業(yè)在這個時候，資金鏈斷裂或者服務(wù)跟不上面臨淘汰。這個時候有資金會流向一些更有實力的集團或企業(yè)，從而推動市場進行資源整合優(yōu)化，占據(jù)更加有力的競爭地位。國家在2019下半年把補貼收回來，疫情過后會加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，這樣才是推動新能源車發(fā)展的正確措施。

　　李享：本次疫情第一是加速我們汽車行業(yè)的改革，讓我們思考未來需要什么樣的車;第二，共享汽車就出行模式來說，也代表了汽車出行的一個產(chǎn)業(yè)變革，未來市場巨大;第三，無人駕駛這些智能領(lǐng)域會引發(fā)新一輪的科技競爭。新能源車缺少基礎(chǔ)設(shè)施。很多潛在客戶在觀望，所以說基礎(chǔ)設(shè)施才是制約它發(fā)展的最重要影響因素。

　　袁秋仔：新能源是一個未來的方向，但是短期幾年內(nèi)不會對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生太大的影響，我認為現(xiàn)在國家正在調(diào)整新能源政策。我們用新能源的目的，就是減少傳統(tǒng)的能耗和污染，純電動汽車還會產(chǎn)生電池污染。但目前氫能源車更能達到減排的目的。國家對汽車發(fā)展思路或者方向可能會轉(zhuǎn)彎，不再一味的僅僅放在所謂的純電動上。這次疫情之后，國家會在能源領(lǐng)域再一次創(chuàng)新，從而帶動各行業(yè)的創(chuàng)新，全面推動經(jīng)濟向前。

　　全是：此次疫情的爆發(fā)更加引起了私人購車需求與對私人用車的欲望，雙向疊加刺激，對于經(jīng)濟型轎車有較大促進作用 。汽車行業(yè)的競爭到最后一定是技術(shù)競爭，技術(shù)包含方方面面，滲透到全車每一個零部件及制造工藝。新能源和汽車智能化這兩個核心技術(shù)將是未來的發(fā)展趨勢。汽車在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、新技術(shù)推動下，不僅可以逆勢成長，同時為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展開拓了新空間。

　　宏觀經(jīng)濟影響汽車的需求，經(jīng)濟專家對疫情影響的詮釋

　　東莞新思維：各位專家，您好!請問你們是如何看待本次疫情對東莞經(jīng)濟帶來的影響?

　　陳武：在今年我參加胡潤新金融百強榜時，胡潤先生在總結(jié)2019年時說了一句話，2019年是過往10年中最差的一年，但卻是接下來十年里最好的一年。這還是在疫情沒有發(fā)生之前，可以想像這次疫情對2020年有多大沖擊。不過有句名言叫：不要放過任何一次危機!關(guān)鍵能否化危為機，比如中美貿(mào)易摩擦，雖然一開始是危機，但后期加強推動金融汽車開放、知識產(chǎn)權(quán)保護、營商環(huán)境改善、減少政府補貼等改革開放措施，真正提振投資者信心，我認為這次一定會反危為機，會為中國帶來長期紅利。這次疫情國家強而有力的措施控制住了疫情，反而給國際留下了很好的印象。疫情逐漸蔓延已轉(zhuǎn)為國際疫情的情況下，我認為更多的國際投資機構(gòu)會將中國視為資產(chǎn)避難國，作為第一投資意向國家。東莞有它的特殊性，加工制造業(yè)發(fā)達，出口占比非常高。但也因為生產(chǎn)企業(yè)開工推遲，影響企業(yè)正常生產(chǎn)進度，同時返崗工人可能受疫情影響下降，招工難進一步凸顯，尤其制造業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，面臨人力短缺、成本增加、現(xiàn)金流吃緊和供應(yīng)鏈不確定性增高等問題。由于受一系列疊加因素的影響，疫情在短期內(nèi)對東莞經(jīng)濟造成了一定的影響，其中，消費行業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)受到的影響比較大，但長遠來說會是向好的。

　　李智勇：本次疫情雖然短期內(nèi)對國家經(jīng)濟產(chǎn)生很大的影響。但是對中國打破貿(mào)易制裁，突破中美貿(mào)易戰(zhàn)都會帶來很大的利好。中國是個制造大國，在國際疫情愈演愈烈的時候，中國就會成為滿足世界必需品的一個出口大國。世界經(jīng)濟格局可能會因此產(chǎn)生變化。從整體來說是利好的，基于對生產(chǎn)制造的依賴。短期疫情影響全球經(jīng)濟，國際消費會出現(xiàn)疲軟。東莞這幾年從制造業(yè)名城轉(zhuǎn)型為高新智能制造城市，東莞的高新企業(yè)產(chǎn)品受到經(jīng)濟收入萎縮的影響。但對基礎(chǔ)生活用品方面的企業(yè)是非常利好。

　　李俊偉：首先對于東莞傳統(tǒng)的制造業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、汽車業(yè)、房地產(chǎn)影響比較大。對于高端制造、高新科技業(yè)來說反而是個機遇，因為疫情導(dǎo)致復(fù)工率偏低。這時候機器人可以替代普通工人，成為一個推動的機會。由于復(fù)工、生產(chǎn)、消費缺少信心等問題，我認為對服務(wù)性行業(yè)，高端產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售行為的經(jīng)濟沖擊是巨大的。但同時也讓另些行業(yè)，例如人工智能、線上行業(yè)等迎來難得的機遇。

　　東莞新思維：從金融經(jīng)濟的角度去分析，疫情對消費市場帶來怎樣的沖擊?您如何看待本次疫情后汽車市場的消費需求?

　　陳武：本次疫情會使我們的消費更加理性化。由于疫情后的安全心理影響，消費結(jié)構(gòu)會偏向于儲蓄或者投資理財。消費結(jié)構(gòu)的變化對我們市場帶來的沖擊只能說是短暫的，但是對整個市場來說是積極向上的，更理性化，偏向于選擇安全系數(shù)高的車輛，包括空氣凈化功能等。同時，汽車屬于大宗耐用消費品，也屬于低頻消費品，整體的購車需求也會因經(jīng)濟下行和消費力受損而減少，致使行業(yè)需求下降，經(jīng)銷商營銷活動延后銷售承壓，居民節(jié)后購車計劃從整體看會放緩。

　　李智勇： 由于居民外出受限，聚集活動明顯減少，總體消費需求的減少，與消費有關(guān)的行業(yè)將受到較大沖擊。但是居民的支出金額也受到壓制，支出并沒有增多，家庭的財務(wù)狀況并沒有惡化，只是消費欲望延遲。在疫情結(jié)束后，出于安全出行的考慮，短期內(nèi)對公共交通、網(wǎng)約車和出租車的使用頻率會減少，私人購車需求特別是首次購車需求恢復(fù)。地方政府也會出臺政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)的消費，但是整個消費需求和市場會更偏向于新能源車。疫情過后，汽車消費會迎來一個爆發(fā)性的增長，因為在疫情中雖然收入減少了，但是支出也減少了，所以并沒有改變了中國整個家庭經(jīng)濟情況，消費力并沒有降低，只是被抑制。

　　李俊偉：這次疫情主要對于制造業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)、汽車業(yè)的消費市場造成損失較大。尤其是消費心理的影響比較嚴重，預(yù)計心理的影響會持續(xù)到6月份。同時，每次金融危機都是一個轉(zhuǎn)折點，我認為疫情后會有很大一部分線下消費轉(zhuǎn)為線上消費。在汽車消費市場很多人將會購買代步車來等代替乘坐公共交通。而入門級汽車消費需求將會迎來一些增長，高端汽車需求會下降。在此次疫情中，廣泛分布于中小工業(yè)企業(yè)與服務(wù)業(yè)企業(yè)中的民營經(jīng)濟成分遭受重創(chuàng)，因此，疫情對車市的影響，并非只是凍結(jié)線下消費帶來的2、3月汽車銷售大跌;其對民營經(jīng)濟的挫傷帶來的“收入降級”，亦將在疫情結(jié)束后影響汽車消費的復(fù)蘇。在東莞受疫情影響，收入損失最大的就是購買中高端汽車人群。在此種情況下，高端汽車這類非必買品將會被延遲購買計劃。新能源車的市場來自于政府的政策扶持;入門級車型來自于疫情后的安全心理與90后成為了消費的主要群體，這部分群體大多數(shù)購買的車型為入門級車型。

　　東莞新思維：在國家/東莞政府方面有哪些政策更好地推動市場經(jīng)濟快速恢復(fù)?

　　陳武：從國家來說，刺激經(jīng)濟的手段一類是財政政策，一類是貨幣政策。財政政策就是減稅降費，即少征稅、少收費。新冠疫情全面爆發(fā)以來，政府出臺的經(jīng)濟刺激政策已經(jīng)做了以上的幾項。東莞經(jīng)濟以制造業(yè)為本，在此次疫情的沖擊下，穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營，特別是穩(wěn)住制造業(yè)企業(yè)，是當(dāng)前促進東莞經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的頭等大事。為了穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營，2月7日東莞出臺了撐企“15”條共55項政策舉措，比如租金減免、降稅降費、轉(zhuǎn)貸續(xù)貸等等都會對企業(yè)帶來實實在在的利好，而且財政還拿出2億元來作為風(fēng)險補償專項資金。

　　陳武：貨幣政策方面，國家額外加大了對股份制銀行的降準力度，可為企業(yè)提供長期低成本資金，優(yōu)化其負債結(jié)構(gòu)，降低其負債成本，促使其更好發(fā)揮在支持實體經(jīng)濟、尤其是中小微企業(yè)方面的比較優(yōu)勢。

　　在汽車方面：中央：2月16日，習(xí)近平總書記在《求是》雜志上提出，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費;廣州：對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助;佛山：佛山2020年3月1日至2021年2月底，購買“國六”標準排量新車，可享政府財政資金補助，給予每輛車補貼2000-5000元不等。我相信各地方會陸續(xù)出臺一些對汽車銷售市場的利好政策。

　　李智勇：綜合財稅金融，做一體化的布局。鼓勵優(yōu)勢企業(yè)趁此良機并購重組，鞏固供應(yīng)鏈。附帶相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，讓東莞的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)更穩(wěn)定更安全。利用產(chǎn)業(yè)資金，推動?xùn)|莞的流通企業(yè)走向全世界，掌握市場網(wǎng)絡(luò)。對于汽車企業(yè)類同。

　　李俊偉：首先是“基本醫(yī)保、大病保險、“醫(yī)療救助個人財政補助”、“疫情進口物資免關(guān)稅”等政策保障疫情防控和救治病患。第二將復(fù)工復(fù)產(chǎn)作為首要任務(wù)，先復(fù)工后復(fù)學(xué)。尤其先對農(nóng)業(yè)，防疫用品和生活必需品的生產(chǎn)企業(yè)開設(shè)綠色通道，加大扶持力度，以增產(chǎn)量防通脹，穩(wěn)供需、穩(wěn)物價、穩(wěn)民生、穩(wěn)就業(yè)。第三通過降準調(diào)息，免稅費，專項基金等手段扶持企業(yè)全面復(fù)工，同時通過減免進出口稅費等手段，從而全面推動市場經(jīng)濟快速恢復(fù)。在汽車行業(yè)作為國家的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，將得到持續(xù)的政策發(fā)展支持。政府具備充足的政策選項，例如購置稅減免、增值稅減免、限牌政策放松等。工信部部長苗圩表示，“2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。”

　　東莞新思維：從金融角度去分析，您認為未來汽車銷售行業(yè)格局會發(fā)生什么變化?

　　陳武：在傳統(tǒng)汽車方面，未來很長的一段時間里還是會比較平穩(wěn)的。新的格局會出現(xiàn)在新能源和自動駕駛。新能源汽車仍然是汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，汽車電動化能為汽車增加了諸多附加價值。另外，國家19年降低了新能源車的補貼力度，大大減少資金外流的損失。這是個好現(xiàn)象?？梢哉嬲彦X用來加速基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也讓真正想做好新能源車企業(yè)得到更好的發(fā)展環(huán)境。

　　李智勇： 未來的汽車銷售格局與廠家的發(fā)展格局應(yīng)該是一致的，同會注重在人工智能的普及和應(yīng)用上。傳統(tǒng)汽車并不能阻止無人駕駛等技術(shù)進入市場運作，新的模式會迅速的沖擊現(xiàn)有市場。通過5G的商用與無人駕駛技術(shù)，未來會出現(xiàn)共享汽車經(jīng)濟，必然會沖擊家家戶戶買車的這種模式。

　　李俊偉：隨著5G的發(fā)展，汽車銷售方面也會逐步走向線上，線下的4S店會越來越精簡。疫情帶來的生活方式的改變，很可能會催生購車消費習(xí)慣的改變。當(dāng)年的非典疫情， 使被長期隔離的消費者開始嘗試與適應(yīng)網(wǎng)上購物， 拉開了電商發(fā)展的序幕;而在5G、視頻直播、人工智能、虛擬現(xiàn)實與大數(shù)據(jù)等技術(shù)基礎(chǔ)遠比當(dāng)年成熟的現(xiàn)在，當(dāng)消費者將更多的生活場景轉(zhuǎn)移到線上后， 線上完成車輛選擇、比價、購買、服務(wù)等汽車消費場景也將更加容易被接受。加速汽車消費線上化。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)是未來投資的主力，電動化、智能化將是未來技術(shù)發(fā)展方向，特別是5G時代到來，智能化產(chǎn)品需求度與應(yīng)用度將越來越高。這些都與汽車行業(yè)息息相關(guān)。

　　本文總結(jié)：不管是自然災(zāi)難、戰(zhàn)爭、還是瘟疫，每一次大規(guī)模的災(zāi)害發(fā)生后都會對一個社會的消費心理以及經(jīng)濟基礎(chǔ)造成宏觀的影響。新冠疫情對我國經(jīng)濟、消費市場、消費行為的影響是巨大的。 盡管疫情仍在發(fā)展， 對汽車行業(yè)的影響還有很多不確定的因素。 對我們而言都是一個危機，在這危險的時刻，往往伴隨著機會的出現(xiàn)!市場悲觀之時我們更要積極，在迎戰(zhàn)疫情的同時，提前布局疫情后的市場，就能充分應(yīng)對沖擊與不確定性，那么，市場樂觀之際便會是收獲!

　　免責(zé)聲明：本報告基于本文研究人員的實地調(diào)研信息或二手資料，報告中所闡述的觀點為個人觀點，對該信息的準確性、完整性或可靠性不作任何保證，報告內(nèi)容僅供參考。

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