E90后再無(wú)3系？ PCauto試駕全新寶馬3系

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　　E90后，再無(wú)3系”這句話(huà)作為鍵盤(pán)車(chē)迷們口口相傳的“真理”，從F3X車(chē)系（上代3系）上市時(shí)一直傳到現(xiàn)在。寶馬似乎聽(tīng)到了群眾們的呼聲，宣稱(chēng)新一代3系的運(yùn)動(dòng)性較F3X車(chē)系有明顯提升。近日，小編也有幸試駕到了全新寶馬3系，讓我們看看它能否再續(xù)前輩們的運(yùn)動(dòng)傳奇。

　　動(dòng)力方面，325Li車(chē)型搭載B48TU低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與老款320Li車(chē)型相同仍為184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，達(dá)到了300N•m。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。主觀感受上，初段發(fā)力更為有底氣了但絕對(duì)動(dòng)力提升并不多，勁爆熱烈的加速感它還是給不了。

　　油門(mén)調(diào)校相當(dāng)靈敏，變速箱也很是積極。COMFORT模式下，若輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500rpm以下，車(chē)輛會(huì)盡可能的保持相對(duì)較高的擋位行駛，以此來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但接下來(lái)發(fā)生的事讓人有點(diǎn)驚詫?zhuān)野l(fā)現(xiàn)在全新3系上出現(xiàn)了動(dòng)力來(lái)得時(shí)機(jī)與油門(mén)踏板不一致的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)是踩油門(mén)車(chē)不動(dòng)，半秒車(chē)動(dòng)了但又會(huì)猛躥一下。

　　偏軟的底盤(pán)設(shè)定，較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感都與長(zhǎng)軸距版的車(chē)型有著高度的相似，與上一代F30/F35車(chē)型的風(fēng)格有著明顯的差異；而這樣的轉(zhuǎn)變，對(duì)于日常通勤的舒適性有了非常大提升，起碼面對(duì)井蓋和路面小坑洼時(shí)候，可以不做任何避讓動(dòng)作，直接壓過(guò)去，車(chē)內(nèi)的動(dòng)靜也不會(huì)有多大。

　　方向盤(pán)的手感同樣是那么佛系，但它并非那種一輕到底，而是非常柔，隨速度增加的力度增益非常線(xiàn)性，非常典型的電控轉(zhuǎn)向的味道。手感是有的，只是和以前那種緊繃直接的響應(yīng)有所不同；值得一提的是，你也別認(rèn)為它的虛位會(huì)很多，即使高速下車(chē)頭的響應(yīng)還是很及時(shí)，這一點(diǎn)上確實(shí)比其他對(duì)手更有駕駛參與感。

　　在Sport模式下的駕駛參與感有了很明顯的提升，關(guān)鍵是舒適性并沒(méi)有什么損失；這樣的提升主要源于三點(diǎn)，一是路感的保留會(huì)變得更多，二是車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)的跟隨要更加緊湊，三是轉(zhuǎn)向會(huì)略微變重。不過(guò)Sport模式下，變速箱會(huì)更加趨向于降擋，所以拖擋和頓挫發(fā)生的頻率會(huì)更高，但通過(guò)更精準(zhǔn)的油門(mén)控制還是可以克服的，而且如果你喜歡駕駛，我相信你會(huì)愿意這么做。

　　試駕一周基本都在城市道路上，它的懸架更軟和了，但又不失韌勁?；馊鐪p速帶這般較大的沖擊更為得心應(yīng)手，基本都是一次壓縮回彈到位，沒(méi)有多余動(dòng)作。你還是能清楚的感知車(chē)輛和路面的回饋，人與車(chē)的溝通也還在。

　　全新3系的外觀，無(wú)論是廣告色里酷似新一代M5車(chē)頭感覺(jué)的藍(lán)色長(zhǎng)軸距車(chē)型，還是給人以M3/M4視覺(jué)沖擊的金色標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型，都以非常健碩的姿態(tài)展示著駕駛者之車(chē)該有的樣子，一改之前老款車(chē)型上溫文爾雅的氣質(zhì)。

　　出經(jīng)典而彌新，是對(duì)新一代3系內(nèi)飾的最佳概括。全新的M方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、略微向駕駛員傾斜的中控臺(tái)、各處邏輯清晰的按鍵、全新的“小雞腿”檔把，相信對(duì)于熟悉寶馬的車(chē)友們，一定能迅速上手，幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。

　　總結(jié)：這一代寶馬3系的變化真的很大，對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的理解不單純是為了純粹的駕駛；無(wú)論內(nèi)飾豪華氛圍的提升，以及更均衡的舒適表現(xiàn)，是這一代3系給我們帶來(lái)最深刻的印象，而短軸距版車(chē)型，也貫徹了這一次換代的理念。是的，在運(yùn)動(dòng)與舒適的天秤上，325i會(huì)比之前的325Li 往運(yùn)動(dòng)方向多加了一點(diǎn)“砝碼”，我也相信，會(huì)有人希望“運(yùn)動(dòng)的砝碼”應(yīng)該要多加，但過(guò)往的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和車(chē)需求來(lái)看，寶馬3系走在了一條對(duì)的路上。