賽道上的“明珠”：瑪莎拉蒂8CTF

　　2020年5月29日，摩德納 —— 自1914年誕生于亞平寧半島，瑪莎拉蒂便以其獨特的設計、鮮明的風格和極致的性能贏得了國際的廣泛認可。它在世界各地的公路與賽道上留下了無數(shù)的華麗身影，所締造的輝煌戰(zhàn)績更令其成為意大利汽車工業(yè)的卓越代表。

　　賽道基因是瑪莎拉蒂的標簽，其傳奇歷史始于賽道角逐。1939年5月30日及1940年5月30日，瑪莎拉蒂在世界上最重磅的汽車賽事之一——印第安納波利斯500英里大獎賽（以下簡稱“印加500大獎賽”）中創(chuàng)下“兩連勝”，讓這一意大利汽車品牌在美國及全球市場聲名鵲起。當時，代表瑪莎拉蒂出征大獎賽的正是賽車手華倫·威爾伯·肖（Warren Wilbur Shaw）與傳奇賽車8CTF。

　　1938年，在摩德納企業(yè)家奧斯家族（奧斯家族于1937年接管瑪莎拉蒂）的支持下，埃內(nèi)斯特·瑪莎拉蒂（Ernesto Maserati）傾力打造了8CTF。這款著名的單座賽車擁有一個鮮明的特征——它的8缸發(fā)動機與缸蓋在車頭固定為一個整體，8CTF亦因此得名，即8 cylinders "testa fissa (fixed head)"（8缸固定缸蓋）。這款動力強勁、加速迅猛的8CTF是瑪莎拉蒂對歐洲其他汽車制造商制霸賽道做出的有力回擊。

　　當時，8CTF由邁克·波爾（Mike Boyle）所經(jīng)營的芝加哥波爾賽車總隊負責運營，也因此，它在參賽時被稱為“特別的波爾”。

　　1941年，早已斬獲兩連勝的華倫·威爾伯·肖再度駕駛8CTF參加印加500大獎賽，就在他即將上演歷史性的“帽子戲法”時，一個意外的爆胎打破了這一切。1946年，因二戰(zhàn)停賽的印加500大獎賽恢復了比賽，華倫·威爾伯·肖曾駕駛過的8CTF最終奪得了第三名，這一次掌控它的是賽車手泰德·霍恩（Ted Horne），緊隨其后的是駕駛著另一臺8CTF的賽車手埃米爾·安德烈斯（Emil Andres）。泰德·霍恩在1947年的比賽中延續(xù)了第三名的好成績，并在次年取得第四名。十年里，8CTF一直保持著極高的競爭力，滿載的榮譽充分印證了這款單座賽車驚人的賽事壽命。

　　8CTF在美國的成功并未局限于印第安納波利斯的這條橢圓形賽道，它在另一項著名賽事——科羅拉多州的派克峰爬山賽中同樣屢獲佳績。作為一項悠久的越野賽事，派克峰爬山賽一直以其嚴苛的賽道環(huán)境著稱，參賽者需要從海拔1440米的起點，駛過長達約20公里的上坡道路，歷經(jīng)156個彎道，最終到達海拔4300米的終點，其中多數(shù)為未鋪設的路段。面對著嚴峻的考驗，性能卓越的8CTF在路易斯·恩瑟（Luis Unser）的掌舵下先后于1946年和1947年兩度問鼎派克峰爬山賽，這一戰(zhàn)績對于一款非專業(yè)越野賽車來說頗為意外，但也更加佐證了8CTF的非凡性能。

　　瑪莎拉蒂在賽道上的出色表現(xiàn)為這個意大利品牌在美國的成功奠定了基石，8CTF也因其極高的聲望在2014年瑪莎拉蒂百年誕辰之際，作為首款外國廠商制造的汽車被美國歷史名車協(xié)會（United States HVA）永久存檔于美國國會圖書館。這一檔案隸屬于《美國內(nèi)政部文化遺產(chǎn)檔案標準》，同時歸入歷史名車協(xié)會編撰的《全國歷史名車名錄》和《美國歷史工程記錄》。如今，威爾伯·肖于1939年和1940年在印第安納波利斯賽道上駕駛的那臺8CTF已重新復原了它的原始車漆，并在印第安納波利斯賽道博物館展出，以另一種方式“訴說”瑪莎拉蒂不朽的賽道傳奇。