后疫情時(shí)代 車市銷量并不能代表一切

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】受疫情和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不明朗因素的雙重夾擊，2020年上半年，國內(nèi)市場沒有哪一家車企能過得舒服，處于車市頭部位置的車企也不例外。這其中，尤屬去年產(chǎn)銷規(guī)模更大的上汽大眾，遇到的挑戰(zhàn)也更大。

　　終端銷量回穩(wěn)穩(wěn)坐頭部位置

　　從終端銷售情況來看，盡管疫情期間行業(yè)排名有所波動，但1-5月車市排名前三的企業(yè)基本穩(wěn)定，延續(xù)了一汽大眾、上汽大眾、上汽通用的排序。其中隨著疫情后豪華車市率先復(fù)蘇、SUV產(chǎn)品陸續(xù)上市，一汽大眾的終端銷量持續(xù)領(lǐng)先。

　　數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　而上汽大眾、上汽通用在去年高基數(shù)對比下，雖然整體銷量下降，但放眼整體行業(yè)來看，終端表現(xiàn)也并不遜色。

　　上汽大眾方面，今年前5個月累計(jì)銷量達(dá)到51.9萬輛，盡管同比下滑，但仍然坐穩(wěn)了行業(yè)第二的位置。在目前沒有高端品牌拉動，且2020年處于上汽大眾產(chǎn)品小年的情況下，保持行業(yè)第二的成績實(shí)屬不易。

　　更不易的還有大眾品牌，5月單月銷售11.5萬，1-5月累計(jì)銷售45.8萬，均位列終端市場的單一品牌第一。要知道，少了豪華品牌的“利潤奶牛”，上汽大眾的大眾品牌面臨的壓力，要遠(yuǎn)比一汽大眾大眾品牌和上汽通用的別克品牌更大。

　　轉(zhuǎn)型的陣痛，是自我革新的艱難歷程

　　今年的政府報(bào)告中，首次不設(shè)GDP增速目標(biāo)，而這傳遞出今年整體求穩(wěn)定、求質(zhì)量的發(fā)展目標(biāo)。反映在車市里也同樣如此，實(shí)際上，今年前五個月，國內(nèi)車市同比下滑30%-40%，特殊環(huán)境使銷量同環(huán)比數(shù)據(jù)不具有可比性。

　　例如上汽大眾、吉利汽車這樣去年維持高體量的車企，今年在批售銷量上均面臨著較大幅度的下滑。而這也恰恰證明了，這些企業(yè)在疫情后調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的決心。

　　不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾正努力地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)——入門級產(chǎn)品的比例不斷下降，中高端產(chǎn)品比例增大。而在整個品牌往高處走的過程中，雖然產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，但量也受到了影響。

　　據(jù)悉，上汽大眾今年的目標(biāo)是，在全年銷量跑贏大盤的情況下，市場占有率不能下降?？吹N量，但并非放任自流。不再“誓奪銷量第一”的上汽大眾，也許正在蓄力贏得下一場戰(zhàn)爭。

　　此外，在汽車行業(yè)告別高增長時(shí)代下，各車企也應(yīng)積極做出創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，迅速調(diào)整疫后戰(zhàn)略布局。立足于轉(zhuǎn)型改革風(fēng)口，上汽大眾將車企薪酬體系放到了臺面，有助于打破傳統(tǒng)的“鐵飯碗”思維，讓企業(yè)在轉(zhuǎn)型浪潮中保持快速、靈活的響應(yīng)能力。

　　市場波動周期內(nèi)對生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)行調(diào)整是普遍做法，轉(zhuǎn)型陣痛不可避免，但這更有助于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　不僅立足當(dāng)下，還要懂得放眼未來，上汽大眾有著美好的宏圖前景：威然上市布局高端MPV細(xì)分市場、ID.系列純電動汽車即將面世、斯柯達(dá)重新梳理品牌地位再戰(zhàn)江湖、上汽奧迪也正摩拳擦掌備戰(zhàn)中......也許，上汽大眾確實(shí)需要做出一些調(diào)整，以令自己配得上這些即將落地的美好。

　　后疫情時(shí)代，銷量早已不是評判車企發(fā)展健康度的指標(biāo)。頭部車企的抗壓能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力也不容小覷。中國汽車市場起起伏伏30多年，見證了大量車企的波峰和低谷，2020年開局不利反將成為眾多車企自我重塑的機(jī)遇。

　　無論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、新產(chǎn)品的未來規(guī)劃，還是面向現(xiàn)在的企業(yè)改革，相信都將促成上汽大眾未來更好的發(fā)展。