豐田亮劍純電動(dòng)“降維打擊”真的來(lái)了?

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說(shuō)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車(chē)圈流傳著這樣一個(gè)說(shuō)法：世界上只有兩種混動(dòng)——豐田的混動(dòng)和其它混動(dòng)?？梢哉f(shuō)，自汽車(chē)誕生至今一百多年的歷史當(dāng)中，豐田混動(dòng)系統(tǒng)(THS, Toyota Hybrid System)已經(jīng)成為了一種文化符號(hào)。不錯(cuò)，作為“混動(dòng)之父”，豐田幾乎是全球最早踏入替代能源領(lǐng)域的汽車(chē)廠商。早在1997年，世界首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)——第一代豐田普銳斯(PRIUS)就已經(jīng)大規(guī)模上市銷(xiāo)售，目的就是為了在達(dá)到極致效率的同時(shí)，再為保護(hù)地球環(huán)境盡一份力。即便在20多年后的今天，豐田在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)依舊明顯，全球雙擎混動(dòng)車(chē)型用戶數(shù)量也累計(jì)超過(guò)了1500萬(wàn)?，F(xiàn)在大家在路上所看到的混合動(dòng)力車(chē)款，十之八九都是來(lái)自豐田汽車(chē)之手，“可靠性與經(jīng)濟(jì)性的完美兼顧”，絕對(duì)是大家選擇這些車(chē)型的重要原因。

那么，在面對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)要求的當(dāng)下，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在純電動(dòng)車(chē)的范疇內(nèi)，有沒(méi)有這樣一款既擁有豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域上的最強(qiáng)技術(shù)，又具備豐田可靠而穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)還能夠兼顧到造型運(yùn)動(dòng)、空間實(shí)用，乃至不乏駕駛樂(lè)趣的車(chē)型呢?之前或許沒(méi)有，但隨著豐田愈發(fā)重視中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一局面也得到了全面的改變。在6月9日“2020豐田技術(shù)空間”活動(dòng)中，豐田汽車(chē)帶來(lái)了近期上市的豐田C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎，以及雷克薩斯UX300e這三款純電動(dòng)車(chē)型，供媒體進(jìn)行試駕體驗(yàn)。下面，我們就將為您詳解豐田在電動(dòng)化技術(shù)方面的獨(dú)到之處，以及這三款純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

二十幾載深耕電動(dòng)化 豐田積累深厚技術(shù)

能源和環(huán)境問(wèn)題，一直是困擾人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。基于此，豐田在2015年發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。以“使汽車(chē)產(chǎn)生的負(fù)面影響無(wú)限接近于零”和“為社會(huì)帶來(lái)正能量”為目標(biāo)，在2050年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新車(chē)二氧化碳零排放、汽車(chē)全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放這3個(gè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，豐田又追加了3項(xiàng)挑戰(zhàn)：努力實(shí)現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會(huì)以及人與自然和諧共生。

豐田在電動(dòng)化研發(fā)方面起步非常早。早在上世紀(jì)80年代，豐田便開(kāi)始著手進(jìn)行電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)工作，也曾推出過(guò)名為EV-10到EV-40系列的小型純電動(dòng)車(chē)。但是，上世紀(jì)80年代的電機(jī)和電池水平極大地限制了電動(dòng)車(chē)的性能，令其很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模使用。為此，豐田將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了技術(shù)更成熟、消費(fèi)者接受程度更高的混合動(dòng)力車(chē)型上，并推出了前文提到的豐田普銳斯。

普銳斯的問(wèn)世，并不意味著豐田放棄了純電動(dòng)車(chē)型，事實(shí)上，混動(dòng)車(chē)型給豐田帶來(lái)了豐厚的電池、電機(jī)、電控這三電系統(tǒng)的研發(fā)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)二十多年的潛心研發(fā)，豐田在車(chē)輛電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，并制定了包括“HEV(油電混動(dòng))、PHEV(插電混動(dòng))、EV(純電動(dòng))、FCEV(燃料電池電動(dòng))”在內(nèi)的全方位電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展路線。

根據(jù) “豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，到2050年豐田新車(chē)二氧化碳排放相比2010年要減少90%。按照規(guī)劃，到2025年豐田將實(shí)現(xiàn)“全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售550萬(wàn)輛以上”的目標(biāo)(其中HEV、PHEV銷(xiāo)量450萬(wàn)輛以上，EV、FCEV銷(xiāo)量100萬(wàn)輛以上)。

如今，豐田的核心三電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，在產(chǎn)品性能、可靠性、成本控制等方面，均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。有了核心三電技術(shù)的積累和迭代，豐田推出EV車(chē)型也就水到渠成了。

為消費(fèi)者打消安全及電池衰減的顧慮

去年發(fā)生的多起純電動(dòng)車(chē)自燃事件，讓很多朋友對(duì)其安全性打上了大的問(wèn)號(hào)。畢竟對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，用車(chē)安全才是其建立在性能以及舒適等一切產(chǎn)品指標(biāo)上的基礎(chǔ)。當(dāng)然，就可靠性來(lái)說(shuō)，我想沒(méi)有一個(gè)廠家能做到像豐田這樣極致了。譬如，在大家最為關(guān)心的電池安全方面，豐田EV系統(tǒng)就采用了多重保護(hù)措施。

豐田HEV車(chē)型全球銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了1500萬(wàn)輛，且在全球范圍內(nèi)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起電池自燃事故。豐田在HEV車(chē)型上積累的電池安全的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，自然也被用到了EV車(chē)型上。在日常用車(chē)情況下，電池包受損的主要形式是撞擊擠壓。為此，豐田將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包包圍起來(lái)，形成額外的緩沖區(qū)，以保護(hù)電池單體和高壓回路。

另外，豐田將整個(gè)電池包采用與車(chē)身骨架融為一體的設(shè)計(jì)，讓電池包享受與車(chē)身結(jié)構(gòu)同級(jí)別的剛性保護(hù)。同時(shí)，豐田還將電池包與箱梁結(jié)構(gòu)結(jié)合，并與車(chē)身縱梁通過(guò)螺絲固定，加強(qiáng)了電池包的抗外力沖擊性。

除了安全性之外，消費(fèi)者對(duì)電池性能衰減的擔(dān)心，也是影響其接受EV車(chē)型的重要原因之一。相信很多朋友都知道，反復(fù)快速充放電以及高溫是加速電池老化的兩大主因，為了盡可能降低大家的這種擔(dān)心，豐田從電池原材料、電池包構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面入手，力求減緩這種老化。

在防止電池過(guò)充過(guò)放方面，豐田采用將充電量有效控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)的做法，此舉不僅延長(zhǎng)了電池使用壽命，也為電池安全留出足夠的冗余。為此，豐田采取了“充電量上限設(shè)置”，即用戶可選擇車(chē)輛充電至100%或90%就停止充電。

同時(shí)，豐田的電池溫控系統(tǒng)應(yīng)用了冷媒冷卻系統(tǒng)，在減輕電池組重量的同時(shí)，相當(dāng)于在電池包周?chē)惭b了一臺(tái)空調(diào)。在外部高溫的情況下，讓電池溫度低于外部環(huán)境溫度。要知道電動(dòng)車(chē)自燃，主要原因就在于散熱不充分。

在寒冷的冬季，每個(gè)電池單體下方的電加熱裝置則會(huì)對(duì)電池進(jìn)行升溫，在8小時(shí)內(nèi)，能夠從-30°C升溫到-12°C，這樣，大家再也不用擔(dān)心電池充電速度慢。這意味著，不管你是大熱天在海南島行駛，還是大冷天在東北行駛，豐田EV車(chē)型的電池續(xù)航都不會(huì)受到太大的影響。

C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎：好開(kāi)好玩 駕趣十足

在今年4月底，廣汽豐田率先發(fā)布了豐田在國(guó)內(nèi)推出的首款純電SUV車(chē)型：C-HR EV，時(shí)隔一個(gè)月后，一汽豐田也發(fā)布了旗下首款純電SUV車(chē)型：奕澤 E進(jìn)擎。這對(duì)"孿生兄弟"都誕生于TNGA架構(gòu)下，也都是豐田不乏誠(chéng)意的純電動(dòng)車(chē)型。價(jià)格上，廣汽豐田C-HR EV總共推出了五款車(chē)型，在享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼之后價(jià)格區(qū)間為22.58-24.98萬(wàn)元;奕澤 E進(jìn)擎則推出了3款車(chē)型，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.58-25.38萬(wàn)元。本次我們?cè)囻{到了這兩款車(chē)，下面咱們就來(lái)看看，這兩輛出自豐田的純電動(dòng)車(chē)有哪些可以打動(dòng)消費(fèi)者的地方。

首先，提到C-HR和奕澤IZOA，它們給我印象最為深刻的，還是這兩輛車(chē)的設(shè)計(jì)感。即便C-HR和奕澤IZOA上市已經(jīng)有了幾年時(shí)間，但在公路上的回頭率依然很高。此次，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎的整車(chē)外觀都基本延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)思路，依然前衛(wèi)動(dòng)感。作為純電動(dòng)車(chē)，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎在前臉部分采用了“EV”元素，更加凸顯環(huán)保語(yǔ)言;此外，為了達(dá)到更好的能耗水平，兩車(chē)在側(cè)裙、尾部、輪圈等部位都采取了降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，使風(fēng)阻系數(shù)從燃油版的0.333Cd，降低至0.295Cd。

在內(nèi)飾上，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎基本沿用了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)，做工用料在小型SUV級(jí)別中屬于上乘水準(zhǔn)。為了彰顯EV的身份，二者也做了一些明顯改變：第一就是它們的儀表從燃油版的指針+液晶組合變成了12.3英寸全液晶儀表;此外就是它們的換擋機(jī)構(gòu)從之前機(jī)械擋桿變?yōu)榱伺c普銳斯相同的電子擋桿，更加小巧緊湊，也提升了車(chē)內(nèi)的高級(jí)感。

前文提到，豐田的EV技術(shù)在全球都是領(lǐng)先的。同時(shí)，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎還傳承了豐田的“高QDR”(Quality品質(zhì)、Durability耐用性、Reliability可靠性)基因。比如在PCU控制單元上，得益于豐田在混合動(dòng)力累積的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，它對(duì)能耗的控制會(huì)更加縝密，配合總?cè)萘繛?4.3kWh的電池，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎在NEDC工況下測(cè)出百公里耗電僅為13.1kWh/100km。

燃油版C-HR和奕澤IZOA本身就是強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、年輕和駕駛樂(lè)趣的“新物種”，二者在駕駛性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀。而C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎由于電池布局在底盤(pán)下方，車(chē)身抗扭剛性比燃油版C-HR和奕澤IZOA提升20%，重心比現(xiàn)款降低34%，為操控性帶來(lái)積極影響，同時(shí)還進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。此外，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎特別對(duì)油門(mén)開(kāi)度方面做了精準(zhǔn)調(diào)校，讓用戶在不同路況下，感受到細(xì)膩、平順的加速體驗(yàn)。

在試駕過(guò)程中，我們能明顯能感覺(jué)到C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎的抑制側(cè)傾能力非常突出，無(wú)論是高速出入彎還是緊急變線，都能保持相對(duì)穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)。實(shí)際上，TNGA架構(gòu)下的豐田產(chǎn)品，“好開(kāi)”也是一致讓大家交口稱(chēng)贊的，有了純電動(dòng)+TNGA的雙重加持，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎自然能讓駕駛者更加易于上手。

在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)肯定是少不了的，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎基于DCM(數(shù)據(jù)通信模塊)實(shí)現(xiàn)的"豐云悅享"車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，能夠提供管家式的守護(hù)服務(wù)和十項(xiàng)智能互聯(lián)體驗(yàn)。諸如車(chē)況查詢、遠(yuǎn)程控制、保養(yǎng)提醒、防盜提醒、被盜追蹤等功能都不在話下，而且這些功能服務(wù)還是24小時(shí)365天全天候提供的。另外，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎的車(chē)主，還可以通過(guò)手機(jī)上的“豐云行“APP為車(chē)輛預(yù)約充電，以及隨時(shí)隨地查找充電樁、確認(rèn)剩余電量、續(xù)航里程。

UX 300e：匠心傳承 行駛質(zhì)感依舊很“雷克薩斯“

在本次活動(dòng)上，雷克薩斯的首款純電動(dòng)車(chē)型——UX 300e也一并亮相。UX 300e的售價(jià)區(qū)間為36.2萬(wàn)元-38.5萬(wàn)元，提供兩款車(chē)型，分別是悅版和享版。與C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎采用合資形式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不同，UX 300e是以純進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的。接下來(lái)，我們不妨再來(lái)看看在“豪華度和舒適度”有著標(biāo)桿級(jí)表現(xiàn)的雷克薩斯，又會(huì)給這輛純電車(chē)型帶來(lái)哪些出色的表現(xiàn)呢?

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，其造車(chē)底蘊(yùn)與駕乘品質(zhì)是普通品牌短期內(nèi)難以超越的，這也是豪華品牌的核心價(jià)值所在。對(duì)于雷克薩斯UX 300e而言，在強(qiáng)化純電動(dòng)屬性之前，首先要強(qiáng)調(diào)的是雷克薩斯品牌不變的匠心精神和清澈&深邃的行駛質(zhì)感，這也是它的核心價(jià)值。

UX 300e采用了和雷克薩斯UX相同的GA-C平臺(tái)，在進(jìn)行電動(dòng)化改造時(shí)，對(duì)車(chē)輛各部進(jìn)行了大范圍升級(jí)。具體方面，UX300e為增加車(chē)身剛性安裝了多處加強(qiáng)梁，懸架的安裝位置部分也做了剛性提升。同時(shí)，針對(duì)電動(dòng)車(chē)不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，減震器參數(shù)也做了特別調(diào)整。

實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的打擾之后，UX 300e為我們帶來(lái)了更加安靜的車(chē)內(nèi)氛圍。不過(guò)，考慮到過(guò)于安靜有可能會(huì)帶來(lái)潛在的駕駛危險(xiǎn)，UX 300e還加入了一種名叫主動(dòng)聲音控制(ASC)的技術(shù)，可以模擬出自然環(huán)境的聲音，從而為乘客在聽(tīng)覺(jué)上提供更為自然的感受。

扭力大、響應(yīng)快、能量回收系統(tǒng)帶來(lái)頓挫感，是很多純電動(dòng)車(chē)型共有的特點(diǎn)，這也往往會(huì)讓乘客出現(xiàn)前仰后合等較為不適的體驗(yàn)。所以，主打豪華舒適的雷克薩斯在UX 300e的研發(fā)過(guò)程中，非常注重這方面的調(diào)校，相比市面上的純電動(dòng)車(chē)型，雷克薩斯UX 300e更加偏向均衡的駕駛體驗(yàn)。除了動(dòng)力的平順流暢，UX 300e的懸架調(diào)校也是相當(dāng)用心，減震器阻尼和彈簧硬度搭配得當(dāng)，無(wú)論是線性加速、減速亦或是轉(zhuǎn)彎，都能保證平順且穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)。

UX 300e搭載了全面升級(jí)的LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯(lián)服務(wù)。用戶可通過(guò)e-LEXUS CLUB APP進(jìn)行遠(yuǎn)程充電、電量管理、開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)以及為座艙預(yù)設(shè)溫度等智能控制。用戶外出時(shí)，還可通過(guò)“車(chē)家互聯(lián)功能”，遠(yuǎn)程控制家中已接入互聯(lián)網(wǎng)的燈、空調(diào)、熱水器等電器，這也是UX 300e的另一個(gè)科技亮點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，在維持了雷克薩斯一貫高水準(zhǔn)的內(nèi)外設(shè)計(jì)和工藝水準(zhǔn)的同時(shí)，UX 300e還在無(wú)微不至地為用戶給予細(xì)微關(guān)懷。

“2020豐田技術(shù)空間”回顧

本次"2020豐田技術(shù)空間"在江蘇常熟豐田汽車(chē)研發(fā)中心舉辦。本次活動(dòng)不僅有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員向與會(huì)媒體分享豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)，還通過(guò)線上直播的形式及時(shí)向外界展現(xiàn)會(huì)議實(shí)況，實(shí)現(xiàn)了信息傳遞的同步與共享。

在技術(shù)講解會(huì)上，豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚指出，為了關(guān)愛(ài)地球，為了下一代的傳承，豐田將通過(guò)多項(xiàng)挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)可是持續(xù)發(fā)展的社會(huì)做出貢獻(xiàn)。通過(guò)挑戰(zhàn)，新車(chē)二氧化碳到2050年較2010年削減90%，為此需要繼續(xù)擴(kuò)充HEV陣容，并加速推進(jìn)電動(dòng)化車(chē)的普及。豐田始終秉持的信念是，環(huán)保車(chē)只有普及才能為環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

豐田汽車(chē)中國(guó)投資公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎在會(huì)上透露，最近豐田社長(zhǎng)豐田章男表達(dá)了他新的愿景是，“用豐田的環(huán)境技術(shù)為中國(guó)做貢獻(xiàn)”，“希望能夠成為被中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，被中國(guó)社會(huì)所需要的豐田”。正因于此，豐田宣稱(chēng)自己的使命是向全世界提供能夠讓所有人幸福的商品和服務(wù)，做“量產(chǎn)幸福“的企業(yè)，要不辜負(fù)今日所托，不辜負(fù)E期待。

另外，豐田此次還表示將在中國(guó)布局電池回收業(yè)務(wù)。通過(guò)檢測(cè)、回收、再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)“建立價(jià)值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術(shù)”實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)社會(huì)。早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車(chē)全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。

全文總結(jié)

表面上看，豐田在以往的這些年似乎對(duì)純電動(dòng)車(chē)路線有所忽略。但是實(shí)際上，豐田對(duì)此沒(méi)有絲毫放松。因?yàn)樨S田深知，只有事無(wú)巨細(xì)地將所有細(xì)節(jié)都做到最好之后，才能做出一輛被大家認(rèn)可的電動(dòng)車(chē)。得益于此前混動(dòng)技術(shù)的積累和豐田極具靈活和延展性的架構(gòu)平臺(tái)，豐田C-HR EV、豐田奕澤 E進(jìn)擎，以及雷克薩斯UX 300e這三款純電動(dòng)車(chē)型的上市亮相，和同級(jí)別車(chē)型相比，不亞于“降維打擊”般的存在。而且，這三款車(chē)僅僅只是豐田新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的冰山一角。未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)，豐田還將推出不同尺寸的EV車(chē)型，來(lái)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求?？磥?lái)，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展道路上，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。