最劃算的合資純電SUV 測試東風(fēng)本田X-NV
駕駛：性格偏向溫柔
東風(fēng)本田X-NV采用前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)模式，其中它的電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，另外廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)變壓器上增加了墊片和隔音棉，目的是為了提升整車的“靜謐性”。前面說到了X-NV配備換擋式按鍵機(jī)構(gòu)，額外提供了B擋（強(qiáng)制能量回收）和S擋（運(yùn)動(dòng)擋位）。
X-NV擁有大部分電動(dòng)車的特點(diǎn)：例如起步較為輕快沒有噪音、踩下“電門”踏板那一刻動(dòng)力輸出直接。不過相比一些電動(dòng)車較為激進(jìn)的加速感，普通模式下的X-NV會(huì)顯得柔和一點(diǎn)，特別是在速度上來以后，它的加速快感會(huì)沒有起步階段來的迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動(dòng)車輛前進(jìn)。
如果想要更加迅猛的加速表現(xiàn)，那就將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候電機(jī)會(huì)保持一種“亢奮”的狀態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，當(dāng)然續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)打折扣。其實(shí)普通模式在城市道路里穿梭已經(jīng)完全足夠了，再加上加速時(shí)平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，使得駕駛員開著X-NV并不會(huì)有任何壓力感。
X-NV的B擋只有啟動(dòng)和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級。當(dāng)按下B擋按鈕同時(shí)松開油門，能量回收的拖曳感不會(huì)立馬展現(xiàn)出來，而是會(huì)有延遲。另外能量回收還會(huì)影響到剎車腳感，例如在日常駕駛下，它的剎車腳感適中，而在B擋模式，能量回收會(huì)在你踩下剎車踏板的前段開始介入，給人的剎車腳感較為生硬，讓乘客容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
X-NV的底盤配置和XR-V相同，不過由于有了電池組的加入，因此整車質(zhì)量會(huì)比XR-V大一些。在實(shí)際的體驗(yàn)中，X-NV在過濾那些細(xì)小的震動(dòng)時(shí)，底盤表現(xiàn)出來的厚重感要比XR-V好一點(diǎn)。不過X-NV的懸掛調(diào)校還是偏硬，在過一些較大的減速帶時(shí)，懸掛反應(yīng)較為直接，車身彈跳也會(huì)明顯不少。
方向盤助力偏沉，如果是女性用戶，在低速挪車的時(shí)候會(huì)感覺到有點(diǎn)吃力。如果換作是追求操控的朋友來說，偏沉的助力在高速行駛過程中會(huì)帶來一點(diǎn)駕駛樂趣。在轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭響應(yīng)速率還算及時(shí)，但在快速過彎的時(shí)候，車身的傾側(cè)動(dòng)作會(huì)偏大。最后由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，因此在噪音方面會(huì)比XR-V好一點(diǎn)，但還沒到令人滿意的程度。
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