混動是東風本田應對車市變化的答案

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

面對動力系統(tǒng)的選擇,當前汽車市場以及消費者正面臨“兩難”的境地。一是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機已有遇到技術瓶頸的跡象,同時也并不符合全球節(jié)能減排的大趨勢,未來走勢捉摸不定;二是以純電為代表的新能源汽車仍然存在“續(xù)航焦慮”、“充電焦慮”等問題,對消費者來說著實不太友好。

如此背景之下,既符合傳統(tǒng)燃油車使用習慣,同時又具備新能源車型在“節(jié)能”、“動力”等方面優(yōu)勢的混動技術,成為了最適合當前市場,以及消費者需求的動力系統(tǒng)。其中,本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)憑借先進技術和優(yōu)秀的使用體驗,脫穎而出,成為混動市場中的佼佼者。

動力進階油耗降低 東風Honda混動車型自帶光環(huán)

整體而言,混動系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎上增加電機、電池、電控等部分,由電動機與發(fā)動機共同驅動。相對油車和電車,“取其精華,棄其糟粕”是其最大的技術特點。

本田第三代i-MMD是一套發(fā)動機搭配雙電機的油電混合系統(tǒng),只需加油,無需充電,十分符合我們的用車習慣,也完全沒有“續(xù)航”、“充電”等煩惱。更為巧妙的是,這套動力系統(tǒng)本身自帶EV、HEV,以及發(fā)動機行駛三種駕駛模式,可根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換,可謂融合了油車和電車的雙重優(yōu)勢。

眾所周知,傳統(tǒng)油車在怠速、起步,以及堵車(中低速蠕行)階段十分費油,不過搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)的車輛則完全不用擔心。在這三種工況下,車輛將自動切換EV模式,與電車無異。而當以較高車速行駛,達到發(fā)動機最佳工況區(qū)間時,車輛則會自動切換為發(fā)動機模式?？傊?無論何時何地,本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)總能讓車輛保持最優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性!

以東風Honda Inspire混動版為例,通過查閱北京理工大學電動車輛國家工程實驗室發(fā)布的測試數(shù)據(jù)可知,其作為一款車長超過4.9米的B級車,百公里綜合油耗僅為4.09L,相較燃油版節(jié)油43.77%,一箱油1000km簡直不要太輕松。以加注92號汽油、每年行駛20000km計算,僅油費一年便可以省下近4000元!

除了油耗以外,車輛的動力性能已經(jīng)成為當前年輕消費者在購車時,最為關注的方面之一。在此方面,本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)再次展現(xiàn)出自己的先天優(yōu)勢。

當車輛需要高負荷輸出,如超車、加速等工況下,此時車輛自動切換HEV模式,發(fā)動機與動力電池同時為電機供電,充沛的動力與迅捷的響應絕對可以讓體驗者大呼過癮!還是以東風Honda Inspire混動版為例,根據(jù)實測,其0-100km/h加速時間為輕松進入7秒?yún)^(qū)間,甚至超過了不少標榜運動性的“小鋼炮”,實屬強悍。

保值又靠譜 東風Honda混動車型有口皆碑

除了“快”和“省”之外,我們普通消費者對于整套動力系統(tǒng)的可靠性同樣十分關注。

關于系統(tǒng)的可靠性,其實我們大可把心放在肚子里,要知道,本田致力于混合動力技術的探索和研究已經(jīng)不是一天兩天了,距今已有20多年。從最初的IMA混動系統(tǒng)到現(xiàn)在的第三代i-MMD混動系統(tǒng),不僅車輛性能取得了飛躍,在安全和品質方面同樣也是世界先進水平。到目前為止,本田在全球的混合動力車型銷量超220萬臺,沒有出現(xiàn)過任何一例由動力電池引發(fā)的燃燒、漏電、觸電事故。

此外,更加簡單的結構設計、更易于控制的電池組設排布,都讓這套混動系統(tǒng)的機械耐久性有了先天優(yōu)勢。通過北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試來看,一臺累計里程2萬公里的混動CR-V,其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平,這也從側面印證了這套動力系統(tǒng)卓越的耐久性和可靠性。

而從保值率來看,本田i-MMD混動系統(tǒng)車輛的保值率是有口皆碑。

以東風Honda CR-V混動版為例,其三年保值率接近75%,五年保值率仍能達到近60%!相比于大多數(shù)新能源汽車來說,這樣的數(shù)據(jù)可謂是高居保值榜前列,同時也從側面進一步證實了本田i-MMD混動系統(tǒng)的品質和口碑。

此外,我們也走訪了北京的一些二手車市場,詢問了關于東風本田混動車型的銷售情況。據(jù)商家介紹,東風本田的混動車型在二手市場口碑一直很好,十分受消費者的歡迎。

結語:

整體來看,第三代 i-MMD混動系統(tǒng)具備油耗低、動力強、可靠性高等顯著優(yōu)勢,基本涵蓋了當下消費者購車時的大部分需求。別忘了,這套動力系統(tǒng)由于以電機出力為主,因此同時還具備“平順性好”的優(yōu)點,可以說是相當全能了。

目前,第三代 i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)應用于東風Honda旗下艾力紳、INSPIRE、CR-V三款中高級車型上,并得到了市場的廣泛認可。不過最令人期待的是,今年9月,搭載1.5L  i-MMD混動系統(tǒng)的享域銳·混動即將面世,可以說將這套優(yōu)秀動力總成的入門門檻進一步降低,不僅壯大和完善了東風Honda混動家族,同時也讓更多消費者有機會感受到來自本田最先端的技術魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 襄陽01）