善待時光，不負期待的兩廂思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在濟南瑞益店的展廳內(nèi)兩廂思域（詢底價|查參配）擺放在展廳中央，眾多思域的粉絲環(huán)繞其中，觀賞期待已久的經(jīng)典傳奇。

相信，三廂思域的領(lǐng)潮之舉才只是個開始，而踏遍全球車市角落的兩廂思域，將以一個更為開拓的眼界，對現(xiàn)在的中國車市輔以最誠摯的敬意。

短短幾年，當一系列的動亂使得全球汽車行業(yè)的固有格局開始分崩離析時，歷經(jīng)過至暗時刻的中國車市，同樣以最透徹的變革方式，向外界傳遞著“舊時代即將落幕”的信號。而一時間，各個細分市場的發(fā)展方向，也仿佛進入到了“無錨之境”。

SUV市場瘋漲的氣焰，在投機者悉數(shù)斃亡后悄然熄滅、新能源“大躍進”般的發(fā)展模式，隨著政策日趨理性而瞬間傾覆，就連一貫穩(wěn)健前行的轎車市場，也在馬太效應(yīng)的激化下，開啟了存量時代的“大洗牌”。

可與此同時，在這個大變局時期，我們亦能發(fā)現(xiàn)，總會有一些人能以踐行者的身份，推動自身和行業(yè)向好前行。日系車企是這樣，那深耕中國17載的東風(fēng)本田更是如此。

后來居上，或是彎道超車，這都是無數(shù)人夢寐以求的結(jié)果。因而對于東風(fēng)本田的來說，當CR-V屢次裹挾著王者之心向合資SUV市場發(fā)起挑戰(zhàn)時，相信作為旗下另一支柱車型的思域，在嘗盡A級轎車市場的苦與樂后，也該以自己最初的樣子——兩廂版，給予中國消費者最大的誠意。

 關(guān)山難越，唯用歲月作答

在這片熱土上，2006年才入華的思域，并不是第一個于A級轎車市場跑馬圈地的合資車型，可是它的出現(xiàn)，的確為這個市場建立起了一個全新的入局門檻和圈層文化。

回溯14年前，以A級轎車市場近乎單調(diào)的格局為背景，國產(chǎn)第八代思域身著一襲靚衣闖進了這個世界。在那個視“中庸”為王道的年代，縱使彼時的畫面看起來并不相稱，可從嗷嗷待哺的市場初期到備受挑剔的新階段，后來的故事也出乎意料。

你若善待時光，時光定不負你。從那時起，在全球市場大獲成功的思域，憑借主打運動化、年輕化的形象，悄然占據(jù)了中國主流消費者的視線，直到現(xiàn)在。

盡管在這期間，當思域進入到第九代車型時，全球車型的身份和較高的售價，倒逼著思域向市場妥協(xié)，但無論于東風(fēng)本田、還是于本田汽車而來說，它們卻始終堅持，思域的“固執(zhí)”總有一日會化為推動市場的源動力。而隨著中國車市逐漸走向成熟，這樣的期待又豈是奢望？

事實上，在第十代思域同步引入中國的那一年，A級轎車市場的確出現(xiàn)了數(shù)個分支。過去，“夠用”便是一款合格的A級轎車該有的素質(zhì)，但近年來，對于一款15萬元的A級轎車，顏值、品質(zhì)、操控缺一不可。這就意味著，市場進化到現(xiàn)在，過去被消費者撇在一邊的所有訴求將成了重中之重，而思域也將迎來一個最美好的時代。

許在第十代思域成為東風(fēng)本田在中國市場第二次崛起的最佳例證之際，所有人都在說，那個不會長袖善舞的本田，開始重視中國市場了?？扇缃裨賮砜?，相比這些表面上的流露，兩廂版車型的到來，不僅將思域國際化的形象提升到了一個新高度，更將令東風(fēng)本田在A級轎車市場中完成全面細化的排兵布陣，進而實現(xiàn)在這一細分市場的產(chǎn)銷規(guī)模最大化。

而據(jù)統(tǒng)計，本田目前擁有 5 款全球化車（思域、雅閣、CR-V、飛度及 HR-V/Vezel），占據(jù)著本田汽車全球銷量的 60%。與此同時，第十代思域也是思域車系在繼第八代車型之后，首次重返日本本土市場的一代車型。也就是說，無論是此前的三廂版，還是此時姍姍來遲的兩廂版，都代表著本田A級轎車在全球市場的最佳表態(tài)。

是的，思域的成功從不會局限在對“紅頭本田”的迷戀，但要想從一個成功走向另一個成功，本田僅針對中國市場而做適應(yīng)性改變是遠遠不夠的。換句話來說，三廂思域的領(lǐng)潮之舉才只是個開始，而踏遍全球車市角落的兩廂思域，將以一個更為開拓的眼界，對現(xiàn)在的中國車市輔以最誠摯的敬意。

 姍姍來遲，卻熱血依舊

在半個世紀的車市試煉下，它的重要性或標志性意義在于，透過它，你能看到本田汽車在整個汽車生態(tài)圈里所展現(xiàn)的發(fā)展邏輯。

因而從草莽時代跨入行業(yè)洗牌加劇的當下，當中國車市再也回不到那個處于以價格“刺激”消費者，使之買單的稚嫩時期時，那試問，在歷經(jīng)14年的行業(yè)更迭后，再次進化、并以品質(zhì)為骨的第四代思域兩廂版，又何嘗不是東風(fēng)本田直面挑戰(zhàn)所做出的表率呢？

我們從不否認，要想讓首次進入中國的兩廂思域以創(chuàng)領(lǐng)者的姿態(tài)，顛覆此前由同級別車型塑造的市場固有格局，還有待商榷。其次，帶著些許小性格的兩廂思域，其身上極強的個性色彩，在眾多中庸取向的對手面前能否為其帶去更多的增量，同樣會是個未知數(shù)。

除此之外，思域前行的腳步不會因為過往的輝煌而止，兩廂思域的誕生，不過是拉開了東風(fēng)本田又一個全新故事的序幕。而始終走在潮流前端、不斷地滿足消費者日新月異的口味而升級需求的固有思想，也會在無形中助長了兩廂思域從源頭塑造獨一無二的市場地位和粉絲文化的底氣。

畢竟在三廂車型單打獨斗的那幾年里，和賽車、改裝、街舞、音樂、游戲等年輕生活方式融為一體，思域就已經(jīng)將對市場和消費者需求的執(zhí)著，在每一次的升級改款中，毅然將其內(nèi)在的“燃”文化表現(xiàn)得淋漓盡致。甚至可以說，從最初的手動擋車型，到現(xiàn)在的燃動、燃擎版車型，思域在塑造個性與運動化的層面上，就從未手軟過。

而另一方面，從某種程度上來說，隨著10-15萬級SUV市場的退燒和豪華品牌不斷下壓，A級轎車市場又將成為合資車企唯一具備絕對優(yōu)勢的陣地。那在這樣的情形下，有著全球車型的屬性加持也好，全面擁抱個性化、運動化的升級舉措也罷，形成家族體系的思域或?qū)⒃谛乱惠喌镊閼?zhàn)中脫穎而出。

畢竟據(jù)公開資料顯示，2019年，思域全球銷量達82.14萬輛，在全球暢銷車型中排名第四。而在中國市場上，思域也以一己之力用全年累計超22萬輛的銷量成績，成功登頂本田國內(nèi)的銷量排行榜，并完美詮釋了東風(fēng)本田“Stay ahead”的品牌精神。

無疑，有江湖的地方，必然就會有恩怨與紛爭。可自2003年創(chuàng)立，東風(fēng)本田就以其獨特的品牌特色佇立于中國市場，16年來追逐夢想，不斷自我超越，成為能為每一個熱愛本田的中國消費者創(chuàng)造能夠激蕩生活、迸發(fā)夢想的汽車品牌。

很快，兩廂思域也將面臨暗潮洶涌的市場風(fēng)云，而就像本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀所說的那樣，“一直以來，Honda都以擴大顧客“移動”和“生活”的喜悅為目標，憑借扎實的技術(shù)，通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供豐富多彩的移動價值。未來，Honda將繼續(xù)與時代同行，充分結(jié)合中國優(yōu)秀資源，以成為‘No.1 Multi-mobility company’為目標，為顧客打造充滿無限樂趣的‘FUNTEC WORLD’。”思域家族的正式組建，勢必將再次點燃所有Z世代人群的激情，并以此續(xù)寫屬于東風(fēng)本田的下一段傳奇。

相信兩廂思域會給您帶來新的生活的喜悅。在濟南瑞益的展廳內(nèi)兩廂思域擺放在展廳中央，眾多思域的粉絲環(huán)繞其中

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