哈弗H9力克普拉多，秀出中國“肌肉”

　　在很長一段時間里,國內(nèi)硬派越野車市場一直被合資和進(jìn)口車壟斷,這個領(lǐng)域幾乎看不到國產(chǎn)車的身影。其中,表現(xiàn)最為突出的要數(shù)豐田普拉多了,它憑借悠久的品牌歷史和卓越的越野性能,在硬派越野車領(lǐng)域一直有著舉足輕重的地位。但隨著國六的落地和自主品牌的崛起,霸道已經(jīng)逐漸被自主品牌高端越野車所取代,風(fēng)頭不再。

普拉多

　　哈弗品牌旗下的旗艦越野車型哈弗H9-2020款,正是普拉多職業(yè)生涯中最強(qiáng)勁的對手。其憑借比肩百萬豪車的實力,多次斬獲在產(chǎn)中大型硬派越野SUV銷量冠軍,成為了越野圈最有實力、最年輕的“黑馬”。

哈弗H9-2020款

　　那么,哈弗H9-2020款是如何在短短6年的時間里,取代了進(jìn)入中國十余年的普拉多呢?帶著這樣的疑問,我們展開接下來的對比。

　　哈弗H9有容乃大,超大空間大獲全勝

　　自古以來,中國人骨子里對“大”都有著近乎偏執(zhí)的追求,買衣服喜歡看著大氣的、買房子喜歡面積大的、買車自然也喜歡體型大的。哈弗H9-2020款可以說是摸透了國人的心思,整車三圍達(dá)到了5090mm、1926mm、1900mmm,軸距為2800mm,全面超越了2019款普拉多的5010mm、1885mm、1890mm以及2790mm的軸距。從車身尺寸上看,哈弗H9-2020款完勝了越野前輩豐田普拉多。

哈弗H9-2020款

2018款普拉多

　　哈弗H9黃金組合,澎湃動力源源不斷

　　除了健碩的身姿,動力總成對硬派越野車來說也十分關(guān)鍵。動力方面,哈弗H9-2020款采用2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率165kW,最大扭矩385N·m。傳動系統(tǒng)方面匹配的是采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器,這臺變速器經(jīng)常應(yīng)用在豪華品牌,如寶馬、奧迪,以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等,這也是首次搭載在中國品牌車型上,實力自然不言而喻。

哈弗H9-2020款

　　而普拉多采用的則是3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率為206kW,峰值扭矩為365N·m,其搭配的是愛信的6速手自一體變速箱,在換擋平順性和響應(yīng)速度上不及采埃孚8AT。不僅如此,自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力儲備和爆發(fā)力方面,均不如渦輪增壓發(fā)動機(jī),特別是到了越野路段,自然吸氣發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)更是不盡人意。有網(wǎng)友做過試駕測評,同樣的路面,普拉多在初始速度上稍微領(lǐng)先,但后勁兒明顯不足,迅速被哈弗H9-2020款反超。

2018款普拉多

　　哈弗H9越級配置,比肩豪車沒壓力

　　越野性能方面,哈弗H9-2020款越級搭載了“三把鎖”、“坦克轉(zhuǎn)彎”、“蠕行模式”等百萬豪車的配置。除此之外,其還擁有全地形控制系統(tǒng),擁有運(yùn)動、雪地、沙地、泥地以及ECO等7種駕駛模式選擇,輕松攀爬60%坡度,市區(qū)駕駛也不用擔(dān)心油耗過高;四驅(qū)系統(tǒng)則是源自博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng),且增加了4L低速四驅(qū)模式,可以實現(xiàn)前后橋驅(qū)動輪剛性連接,進(jìn)一步增強(qiáng)了越野能力。

哈弗H9-2020款

　　反觀豐田普拉多,上市數(shù)十年卻有些晚節(jié)不保的意思。眾所周知,2018款后的普拉多全系車型,都取消了全時四驅(qū),并將中央差速鎖變成了電子限滑。這兩項配置的減負(fù),使普拉多越來越“城市化”,讓荷爾蒙爆棚的越野愛好者少了幾分激情。試問,這樣的普拉多,還有什么資本被稱為“霸道”呢?

普拉多

　　寫在最后:

　　通過上述對比不難看出,黑馬車型哈弗H9-2020款在綜合實力上遠(yuǎn)超豐田普拉多,而它敢于“叫板”豐田霸道,不只是因為無畏挑戰(zhàn)的堅強(qiáng)斗志,更是因為這是自主品牌的自信展現(xiàn)!它用實力向中國以及世界證明了自主品牌的實力和生生不息的“自主精神”,讓我們看到了中國品牌向上的希望,這是一款車型問世后最難能可貴的意義。