當(dāng)哈弗H9遇上帕杰羅 博格華納TOD以智取勝

　　長久以來,硬派越野SUV都是一個相對小眾的車型,很大一部分原因是由于越野本身是一項自帶嚴(yán)苛技術(shù)壁壘的活動,大家往往被越野的魅力牽引聚合,卻又止步于心理構(gòu)筑的高墻之外,不能涉足。進(jìn)而,越野成為一座大眾只能遙望的“孤島”。

　　針對這種現(xiàn)狀,各品牌都積極探尋解決路徑,這其中,哈弗H9-2020款找到了突破口。智能四驅(qū)、CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎、三把鎖,其以技術(shù)配置上的突破,降低越野門檻,讓越野操作變得更簡單,更易于被常人消化。

　　配置固然重要,四驅(qū)系統(tǒng)才是根本

　　真實的越野征途不是設(shè)置好路況的人工賽道,前路往往充滿變數(shù),對越野新手極不友好的情況不可避免,這也正是他們不敢輕易嘗試越野的癥結(jié)所在。搭載博格華納雙速TOD智能四驅(qū)的哈弗H9-2020款,就能很好地解決這個問題。

　　在行駛過程中,行車電腦會自動采集車輛的實時運行數(shù)據(jù),且會根據(jù)駕駛員的操作意圖、結(jié)合SUV所處的路況,持續(xù)計算前橋與后橋應(yīng)分配的最佳傳動比,并將扭距按照這個最佳傳動比動態(tài)地分配到前橋和后橋。一旦行車電腦檢測到路面不良或驅(qū)動輪打滑時,TOD分動箱能夠在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間自動切換,無需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。

　　此外,這套四驅(qū)系統(tǒng)在使用上也非常便捷,駕駛者通過全地形按鈕及旁邊的按鍵可以實現(xiàn)AUTO、ECO、4L、運動、沙地、雪地和泥地七個駕駛模式的切換,其中4L低速四驅(qū)模式下,扭矩可放大2.48倍,拖拽、脫困能力更強(qiáng)。

　　智能四驅(qū)VS超選四驅(qū)

　　為什么說哈弗H9-2020款這套四驅(qū)系統(tǒng)更適合新手呢?我們需要了解一下四驅(qū)系統(tǒng)的類型。在四驅(qū)領(lǐng)域,除了前文提到的智能四驅(qū)(隸屬于適時四驅(qū))以外,還分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)這兩種常見形式。但凡事總有例外,除了上述三種,不少越野車廠家還有自己的獨門秘笈,這其中以三菱的獨家技術(shù)Super Select 4WD——超選四驅(qū)最為典型。

　　目前市面上在售的2020款帕杰羅(進(jìn)口),搭載的正是第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。其本質(zhì)是一套全時四驅(qū),優(yōu)點在于能夠單獨切換為類似分時四驅(qū)的2H兩驅(qū)形式以增加經(jīng)濟(jì)性,而且在100km/h以下可以任意切換驅(qū)動模式。簡單來說,超選四驅(qū)系統(tǒng)是一套帶有高低速擋位和兩驅(qū)模式、同時具備帶鎖止的中央差速器,依靠全時四驅(qū)開發(fā)而來的特殊四驅(qū)系統(tǒng),具備全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的全部優(yōu)點。不過,成也蕭何敗也蕭何。

　　超選四驅(qū)的最大劣勢基本全部體現(xiàn)在和智能四驅(qū)(適時四驅(qū))的對比,其需對路面作出判斷,并且手動切換不同驅(qū)動模式,需要的專業(yè)知識高、不夠智能。而且,2H模式屬于單純的后驅(qū),降低了整車操控穩(wěn)定性和安全性。

　　簡單來說,哈弗H9-2020款博格華納雙速TOD智能四驅(qū)與帕杰羅超選四驅(qū)之間的區(qū)別就是,前者主動、后者被動;前者自動、后者手動。對于越野經(jīng)驗薄弱的玩家來說,有一臺可以隨時隨地幫你監(jiān)測路況、切換驅(qū)動模式的越野車,越野之旅也就成功一大半了。

　　雙十二到了,你確定不來臺哈弗H9?

　　說起越野的小眾,除了與其本身操作難度高密不可分以外,硬派越野高昂的價格也將大批人拒之門外。不過,哈弗H9-2020款依舊在質(zhì)價比上尋求突破,只為讓更多人加入越野的隊伍。據(jù)官方消息,當(dāng)前購車可享受置換補(bǔ)貼至高11000元、金融補(bǔ)貼至高15000元,限時優(yōu)惠5000元以及2000元迎新禮包,共計3.3萬元的綜合優(yōu)惠。

　　可以說,哈弗H9-2020款以智能、硬核為根本動力,加以高質(zhì)價比,推動越野從小眾走向普羅大眾,讓更多人發(fā)現(xiàn)越野的樂趣。那么,捉住雙十二的尾巴,你確定不來一臺哈弗H9-2020款嗎?