【株洲天雁】年輕就是一股勁兒 長安歐尚X5品鑒團(tuán)購會(huì)

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長安歐尚株洲天雁店

嘉賓簽到

        自11月28日，長安歐尚X5（詢底價(jià)|查參配）正式上市，新車推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為6.99-10.29萬元。同時(shí)，官方還給出了超享保養(yǎng)禮、超長質(zhì)保禮、超級(jí)金融禮、超勁煥新禮以及超爽流量禮5大購車禮遇。新車基于長安MPA平臺(tái)所打造，外觀造型十分前衛(wèi)，動(dòng)力上搭載了藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車采用了光瀑飛流進(jìn)氣格柵，迎合了年輕消費(fèi)者的審美，上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺上連通左右日行燈。前大燈采用時(shí)下流行的分體式設(shè)計(jì)，我們能看到該車日間行車燈形狀細(xì)長，線條平直凌厲，點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度。新車在前唇、側(cè)裙等位置加入了黑色的裝飾，而且車頭還鑲有紅色“S”標(biāo)識(shí)，突出運(yùn)動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上四條隆起的肌肉線條也很好地襯托了該運(yùn)動(dòng)氛圍。我們可以看到，新車還配備了車頂行李架、動(dòng)感十足的多幅輪轂等。

活動(dòng)開始　　

總經(jīng)理致辭

　　車身側(cè)面，流暢的車身腰線由前大燈一直貫穿到尾燈，呈延伸上揚(yáng)狀，整個(gè)側(cè)面十分干練不顯得臃腫，營造出向前俯沖的姿態(tài)。車尾部分，該車呈現(xiàn)出明顯的上翹感，運(yùn)動(dòng)尾翼搭配S型的斷面設(shè)計(jì)，加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴(kuò)散器，運(yùn)動(dòng)氛圍營造很到位。長安歐尚X5(詢底價(jià)|查參配)的內(nèi)飾采用了塑光設(shè)計(jì)美學(xué)理念打造，突出立體感和層次感，作為長安歐尚汽車全新設(shè)計(jì)語言下的首款戰(zhàn)略SUV車型，長安歐尚X5共享研發(fā)體系與試驗(yàn)驗(yàn)證體系。方向盤采用平底式設(shè)計(jì)，營造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍;值得一提的是方向盤內(nèi)側(cè)使用美式縫線，避免歐式縫線出現(xiàn)鉻手的情況。長安歐尚X5內(nèi)飾采用紅黑搭配(皮質(zhì)與織物拼接)，如此撞色設(shè)計(jì)更能突出運(yùn)動(dòng)定位。

新車揭幕

香車靚女

　　空間方面，長安歐尚X5給予第二排乘客84mm的腿部空間。配置上，長安歐尚X5將提供十大全系標(biāo)配配置，包括全系標(biāo)配疲勞駕駛提示、全系標(biāo)配缸內(nèi)高壓直噴、全系標(biāo)配一體化運(yùn)動(dòng)座椅、全系標(biāo)配中控觸控液晶屏、全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、全系標(biāo)配集成式車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP+ABS+EBD+BAS+TCS)、全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、全系標(biāo)配上坡輔助、全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)、全系標(biāo)配PM0.1級(jí)高效復(fù)合濾芯。

廠方代表解讀新車亮點(diǎn)

　　除了十大全系標(biāo)配外，長安歐尚X5還提供兩大選裝包。人臉識(shí)別智能選裝包提供人臉識(shí)別、手勢(shì)控制、10.25寸液晶儀表盤、主駕座椅記憶、舒適進(jìn)入、后視鏡記憶、疲勞監(jiān)測(cè)、主駕駛座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置;人臉識(shí)別ACC智能選裝包在前一個(gè)選裝包的基礎(chǔ)上，增加了ACC全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)外觀套件等配置。

銷售經(jīng)理公布價(jià)格政策

現(xiàn)場(chǎng)抽獎(jiǎng)

　　長安汽車集團(tuán)為長安歐尚X5配備了一款全新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了舍弗勒凸輪調(diào)相系統(tǒng)和雙出口集成排氣系統(tǒng)，并且擁有空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)和智能靜音技術(shù)加持。其最大功率為132Kw，最大扭矩300N·m，其中300N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在同級(jí)別車型里面算是比較拔尖得了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm一個(gè)幾乎怠速轉(zhuǎn)速區(qū)間下就能釋放出最大扭矩。還要提一點(diǎn)的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，相信會(huì)有不錯(cuò)的燃油緊經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

現(xiàn)場(chǎng)頒獎(jiǎng)

　　長安歐尚X5這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在賬面數(shù)值上表現(xiàn)出色，在實(shí)際調(diào)校中也是偏向激進(jìn)。起步后前段加速迅猛，再加上油門踏板回饋力度設(shè)置得比較輕盈，速度會(huì)不知不覺得往上提升。在舒適模式下，整個(gè)加速過程快得來又顯得比較穩(wěn)。如果在調(diào)頭以后立馬深踩油門，會(huì)有響胎的情況出現(xiàn)。

現(xiàn)場(chǎng)賞車

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，試駕過程中車輛是處于滿載狀態(tài)。哪怕在時(shí)速100km/h再加速，給人感覺依舊是輕松有勁。哪怕是高速超車還是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)發(fā)出“怒吼”的聲音。據(jù)工程師介紹，長安歐尚X5在時(shí)速120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)還能剩余40-45%的動(dòng)力儲(chǔ)備。7速雙離合變速箱可能很多人都會(huì)對(duì)加速平順性方面有擔(dān)憂，但實(shí)際的試駕表現(xiàn)大家可以打消這個(gè)顧慮。首先在這個(gè)雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快，而且對(duì)駕駛者的換擋意圖也把握得很好，淺踩油門降一擋、深踩油門降兩擋或者三擋，就在右腳掌即將要懸停的時(shí)候，換擋動(dòng)作就已經(jīng)完成，隨后動(dòng)力就會(huì)跟上。動(dòng)力輸出很跟腳，甚至某些時(shí)候會(huì)平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

現(xiàn)場(chǎng)洽談

　　長安歐尚X5為消費(fèi)者提供了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。另外每一種駕駛模式之間能單獨(dú)調(diào)節(jié)方向盤回饋力度，擁有三種力度等級(jí)。首先從駕駛模式來說，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，兩者之間動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)區(qū)別很大，即便是經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力輸出也不會(huì)變的懶惰。而三種轉(zhuǎn)向力度還是能感受到明顯的差別，喜歡操控的朋友可以將駕駛力度調(diào)到最重的等級(jí)，而追求日常舒適駕駛或者女性司機(jī)朋友們可以調(diào)到最輕的等級(jí)。運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式駕駛感受相似，在這兩個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處在一個(gè)“緊繃”的狀態(tài)，稍微清點(diǎn)一下油門踏板，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒有延遲，同時(shí)變速器會(huì)延遲換擋時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能保持在一個(gè)較高的水平，從而保持強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。另外這里要特別介紹一下賽道模式，在中控屏?xí)@示游戲畫面，同時(shí)顯示油門開合度、渦輪壓力、方向盤傾角和加速度G值，當(dāng)你每次淺踩油門踏板時(shí)，車廂會(huì)發(fā)出模擬出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪;深踩油門踏板，除了中控屏的虛擬小車尾排能“噴火”，車廂內(nèi)部會(huì)傳出模擬使用氮?dú)饧铀俚穆曇粜Ч?，讓用戶更有駕駛樂趣。

客戶合影

　　長安歐尚X5追求輕量化打造，因此整車質(zhì)量總重為1.35T，另外工程師對(duì)長安歐尚X5的底盤懸架做了20%的抗傾側(cè)能力，目的是加強(qiáng)整車操控穩(wěn)定性。長安歐尚X5在過彎時(shí)，整車對(duì)傾側(cè)控制都表現(xiàn)得不錯(cuò)，即使是連續(xù)變道，車身動(dòng)作并沒有拖沓的表現(xiàn)。長安歐尚X5的底盤配置為前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁式。在濾震方面，它給人感覺就是柔中帶韌，和許多自主SUV的底盤調(diào)校類似，大部分基本上能對(duì)路面的震動(dòng)都過濾得徹底，只不過坐在后排能感覺一些細(xì)微的路感，不過在柔軟座椅底下，不會(huì)對(duì)乘客的舒適體驗(yàn)造成任何影響。曾經(jīng)以40km/h的車速通過連續(xù)減速帶，彈簧懸掛都能把車身緊緊著拉著，并且整車剛性很強(qiáng)，沒有多余的跳動(dòng)。最后在隔音方面，低速行駛時(shí)車廂安靜程度和怠速幾乎沒什么兩樣，隨著速度提升，車廂對(duì)外界風(fēng)噪和高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都能抑制到底，但是來自路面的胎噪會(huì)顯得有點(diǎn)大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 株洲01）