制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移 汽車業(yè)凸現(xiàn)八大新趨勢(shì)

　　對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，2007年無(wú)疑是個(gè)好兆頭。一條上下游貫通的汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸已成形，中國(guó)汽車業(yè)已由狂躁的稚嫩走向冷靜的成熟與理智。在與國(guó)際市場(chǎng)接軌過(guò)程中，中國(guó)汽車業(yè)八大新趨勢(shì)凸現(xiàn)，正一步步逼近本相。

　　步入創(chuàng)新主導(dǎo)時(shí)期

　　經(jīng)過(guò)多年的積累，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在逐步深化和重組的過(guò)程中，已經(jīng)真正進(jìn)入了創(chuàng)新主導(dǎo)的發(fā)展階段。20多年以來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)基本上走了一條依靠引進(jìn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的道路。但自主能力的培育卻相對(duì)要弱一些�，F(xiàn)在問(wèn)題已經(jīng)很清楚，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有自主創(chuàng)新能力很難持續(xù)走下去。

　　在創(chuàng)新主導(dǎo)時(shí)期，更應(yīng)該思考的是關(guān)于戰(zhàn)略的問(wèn)題。自主創(chuàng)新不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)包括了經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)發(fā)展等整體在內(nèi)的戰(zhàn)略問(wèn)題。

　　新合資時(shí)代閃亮登場(chǎng)

　　今年以來(lái)，汽車業(yè)合資、重組的題材不斷上演。在奇瑞、哈飛、長(zhǎng)豐等尋覓到跨國(guó)巨頭之后，國(guó)內(nèi)大集團(tuán)軍也正在暗流涌動(dòng)。自主品牌有多少能夠避免陷入合資企業(yè)中被外方控制的“潛規(guī)則”，成為新一輪汽車業(yè)“合資潮”留給外界最大的懸念。

　　從市場(chǎng)格局分析，“6＋3”跨國(guó)汽車巨頭幾乎已經(jīng)用完了在中國(guó)市場(chǎng)的兩個(gè)合資名額，而同樣留給外國(guó)汽車企業(yè)的合資方也越來(lái)越少。通過(guò)新一輪重組合資，汽車業(yè)的產(chǎn)能被進(jìn)一步盤活，有望走出“產(chǎn)能過(guò)�！钡年幱啊�

　　制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移

　　最近，隨著上汽紅巖依維柯、華晨、一汽-大眾相繼在西部設(shè)廠，引發(fā)了一股汽車制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的熱潮。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)西部戰(zhàn)略意圖的方式不外乎有兩種：一種是直接興建生產(chǎn)項(xiàng)目，另一種是采取兼并重組的方式。轉(zhuǎn)戰(zhàn)西部，一方面因?yàn)楫?dāng)?shù)厣a(chǎn)成本低廉；另一方面，可以節(jié)省物流成本，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，從火爆的西部車市分一杯羹。

　　車企不約而同地選擇了西南重鎮(zhèn)成都、重慶，是因?yàn)槌捎鍍墒薪?jīng)濟(jì)密度是西部平均經(jīng)濟(jì)密度的14倍。選擇成渝，意味著選擇了西部的制高點(diǎn)。

　　政府采購(gòu)自主品牌

　　7月初，一汽轎車奔騰獲得了來(lái)自中央政府部門近年來(lái)最大的一筆自主品牌中高級(jí)轎車采購(gòu)訂單。不僅奔騰如此，今年中央政府公布2007-2008年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨項(xiàng)目中，包括紅旗、中華、比亞迪在內(nèi)的13個(gè)民族自主品牌紛紛中標(biāo)，被納入政府采購(gòu)的大盤中。

　　這是一個(gè)清晰的信號(hào)，國(guó)家對(duì)于汽車自主品牌的支持將通過(guò)政府采購(gòu)的不斷增加來(lái)具體體現(xiàn)。一旦政府開始使用某個(gè)自主品牌的轎車，政府部門便成了這個(gè)自主品牌轎車的代言者，這對(duì)于中國(guó)的自主品牌而言是難逢的機(jī)遇。

　　代工貼牌入新拐點(diǎn)

　　7月4日，一波三折的奇瑞代工克萊斯勒終于一錘定音。在這次合作中，奇瑞并不是簡(jiǎn)單地“代工”，而是“貼牌”。這無(wú)疑是一種新穎的合作模式，意義重大。

　　奇瑞A1最快將在年內(nèi)就貼上克萊斯勒“道奇”商標(biāo)進(jìn)入南美，兩年內(nèi)出口美國(guó)市場(chǎng)，這將是國(guó)產(chǎn)轎車第一次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，這是一個(gè)令人鼓舞的突破。中國(guó)汽車制造業(yè)開始進(jìn)入了新的拐點(diǎn)，預(yù)示著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)的來(lái)臨以及中國(guó)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的高潮的來(lái)臨。

　　“換車時(shí)代”呼之欲出

　　2007年至少有850萬(wàn)輛新車流入市場(chǎng)，二次購(gòu)車的比例將占到五分之一強(qiáng)，車市已正式步入換車時(shí)代。今年上半年，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易額增長(zhǎng)迅速，平均交易價(jià)比去年同期高出5900元，并有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。

　　調(diào)查顯示，有40.3%的人認(rèn)為車輛在使用到第5年時(shí)為最佳的換車時(shí)機(jī)，71.2%將換車周期鎖定在3-5年內(nèi)。今年下半年將步入一個(gè)換車高峰期，隨著國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的部分實(shí)施，新舊車置換速度加快，并且這種勢(shì)頭將延續(xù)。

　　汽車零部件集群崛起

　　經(jīng)過(guò)近年來(lái)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)汽車零部件集群生產(chǎn)發(fā)展迅速——江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長(zhǎng)春、湖北十堰等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。集群生產(chǎn)與分散生產(chǎn)相比，至少有下列好處：市場(chǎng)更廣闊，協(xié)作更方便，生產(chǎn)成本降低，相互交流多，優(yōu)惠政策多。

　　有關(guān)專家指出，產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些零部件集聚生產(chǎn)基地的建設(shè)，對(duì)我國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

　　合資企業(yè)自主造車

　　7月19日，廣州本田汽車技術(shù)研究開發(fā)公司正式掛牌，宣布即將推出屬于自己的自主品牌車。這是目前為止，合資企業(yè)在本土創(chuàng)新上所走的最往前的一步。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，一種流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)不可能產(chǎn)生自主品牌，因?yàn)榧夹g(shù)是外方的，外方具有品牌強(qiáng)勢(shì)，外方不會(huì)同意合資企業(yè)使用新的品牌。這次廣本自主造車模式的問(wèn)世突破了許多舊有的框架，從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略意圖。