棋逢對手 謳歌三廂ILX與雷諾兩廂CT200h

    【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】國內(nèi)豪車市場的激烈競爭屢見不鮮，捉對廝殺更是司空見慣。不過，棋逢對手之際，想必總會有惺惺相惜的知己情懷。以小排量混合動力豪車領(lǐng)域?yàn)槔?strong>Acura ILX與雷克薩斯CT200h這兩款極富創(chuàng)領(lǐng)精神的豪華轎車，在為年輕群體提供時(shí)尚元素的共識下，也在各自的細(xì)分領(lǐng)域給予消費(fèi)者更為細(xì)化的精專技術(shù)，共同演繹"雙雄爭霸"的精彩。

一、混動也運(yùn)動  三廂混動開山之作--Acura ILX

　　作為豪華車三廂混合動力的開山之作，ILX將時(shí)尚的三廂外觀設(shè)計(jì)、突出的節(jié)能優(yōu)勢和卓越的運(yùn)動性完美結(jié)合，是運(yùn)動型混合動力轎車的先鋒。外觀方面，ILX動感氣息靚麗綻放，采用Acura（謳歌）家族式的盾形鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，俊朗剛毅，別有風(fēng)度。銳利動感的車身輪廓讓運(yùn)動駕感倍增。內(nèi)飾方面，ILX也將運(yùn)動風(fēng)格做到盡善盡美。環(huán)抱式的前排座椅著眼于運(yùn)動與舒適的平衡點(diǎn)，給予腰部動靜皆宜的乘坐感受；三輻運(yùn)動型可調(diào)節(jié)傾斜度和伸縮的真皮方向盤，觸感舒適，指向精準(zhǔn)，配合F1槳式換檔撥片和真皮換檔手柄，加速換檔更為順暢。

　　運(yùn)動性能方面，ILX更將綠色出行與時(shí)尚運(yùn)動做到了極致。依靠高效率1.5L SOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和高功率電機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為68kW，最大扭矩為136N·m，電機(jī)最大功率為17.2kW，最大扭矩為106N·m，二者共同作用，可實(shí)現(xiàn)172 N·m的最大扭矩。配合7速CVT變速箱，ILX大幅度提升了燃油效率，綜合工況下百公里油耗僅為4.8L，令排放更加綠色純凈。值得一提的是，ILX提供的"ECON"模式，能夠協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和變速箱，通過儀表盤的綠色圓點(diǎn)大小的變化幫助駕駛者實(shí)時(shí)掌握車輛行駛中的油耗情況，在與駕駛者的互動中，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低油耗駕駛表現(xiàn)。此外，ILX的三廂設(shè)計(jì)，充分滿足中國消費(fèi)者對于大尺寸空間的需求，以駕駛者為中心的前排空間、超越同級的后排駕乘空間、寬大的行李箱等，創(chuàng)造了極佳的空間享受。

二、將節(jié)能進(jìn)行到底  兩廂混動經(jīng)典之作--雷克薩斯CT200h

　　深受年輕人青睞的兩廂豪車CT200h，憑借兩廂優(yōu)勢與節(jié)能口碑，在混動市場中擁有相當(dāng)一部分的鐵桿粉絲。CT200h搭載4缸1.8L Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率及峰值扭矩分別為73kW及142 N·m。發(fā)動機(jī)配合高性能電動機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)100kW的整車最大功率，而高扭矩電動機(jī)本身的峰值扭矩輸出能達(dá)到207 N·m，為車輛起步及低速行駛時(shí)，提供強(qiáng)大的牽引力。

　　相較于ILX定位于運(yùn)動型混動轎車，這款CT200h則更講求將節(jié)能環(huán)保進(jìn)行到底。百公里綜合油耗4.6L的超低油耗讓CT200h笑傲江湖，二氧化碳107g/km的超低排放量，也令其成為領(lǐng)先于同級別車型的節(jié)能環(huán)保先鋒。當(dāng)然，CT200h也為消費(fèi)者提供了豐富的駕控體驗(yàn)樂趣。純電動（EV）、經(jīng)濟(jì)（ECO）、標(biāo)準(zhǔn)（NORMAL）和運(yùn)動（SPORT）四種駕駛模式，可隨心情隨時(shí)隨地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

　　Acura ILX和雷克薩斯CT200h作為混合動力豪華轎車的兩員大將以領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力與大膽的表現(xiàn)形式向豪車市場表達(dá)各自的態(tài)度，成為該細(xì)分市場中極具代表性的車型。不過，運(yùn)動也好，節(jié)能也罷，棋逢對手，Acura ILX和CT200h究竟誰能技高一籌還要看市場與消費(fèi)者給出的評分。

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