汽車儀表盤需要三個顯示屏？是追求個性還是另有深意？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】儀表盤，存在于駕駛員視線正下方，行車過程中最便于讀取信息，其重要性不言而喻。一直以來，汽車設計師對這塊方寸之地，也在不斷改良，從機械式，到電氣式，再到數(shù)字化液晶顯示。

不過，大多數(shù)的設計只是在造型上下功夫，信息單一、屏幕畫質(zhì)偏低，操作延遲、體驗感差等問題，沒有得到根本性解決，特別是視線需要在道路、儀表、中控之間來回移動，分散注意力的硬傷，仍然存在。

而這一次，長安UNI-K的設計師似乎找到突破口，帶來了解決儀表盤痛點的最佳方案。與我們常見的儀表盤相比，UNI-K最大的改變，就是將儀表區(qū)域分為了三塊液晶屏。這樣的布局，可不是設計師為了追求個性，在屏幕上簡單的做加法，而是另藏玄機。

歸零思考下的顛覆性布局

為了根本性解決用戶痛點，長安設計師從零出發(fā)，拆掉固有思維里那堵墻，開始重新考量產(chǎn)品設計所賦予用戶的安全、舒適和情感。

他們首先找到了駕駛者視線在儀表盤與道路間交替距離更短的角度——儀表中心距離道路中心13°的視線夾角，并以此打破固有概念，將儀表定義為主顯示載體，搭配中控屏，創(chuàng)新設計了3+1屏四聯(lián)交互布局。

然后，通過用戶調(diào)研，梳理用車場景，洞察用戶的使用意圖，根據(jù)“一體化座艙”的理念，重新定義了儀表與中控之間的信息分配和流動原則，以此達成駕駛過程中“眼不離路”的目標。

如上圖所示，駕駛中的高頻任務，從中控分配到更接近道路的儀表盤，駕駛時查看更方便；輔助安全駕駛的信息，進行場景化的信息流動，使用時更方便；除了車內(nèi)的屏，UNI-K還結(jié)合手機，補足離車后的車控需求，打造“全流程無死角”的用車體驗。

這樣的信息優(yōu)化，顯然更高效，更安全。

為什么要設計三個屏？

據(jù)人體工程學家研究表明，在水平面45°內(nèi)和垂直面內(nèi)30°內(nèi)，頭部可以完成一個毫不費力的運動。而眼球運動的局限性進一步限制了經(jīng)常需要的，并且重要的信息應該被放置的地方。頭部和眼睛的運動坐在車內(nèi)時的正常視線為15°，這是方向盤上方可視區(qū)域的最小限度，也有研究指出，這個范圍是4-14°。

長安設計師結(jié)合人體工程學家研究的結(jié)果，將儀表劃分為三個區(qū)域：0˚-4˚為主視線區(qū)，4˚-15˚為眼神移動區(qū)，15˚-30˚為頭部移動區(qū)。與此同時，根據(jù)信息重要性也進行了相應的分區(qū)，比如將車速放置在最接近道路的主視線區(qū)；高頻需求、動態(tài)信息放在眼神移動區(qū)，適時信息放在頭部移動區(qū)，需要時查看。于是，便有了儀表區(qū)域的三屏布局。

采用三屏，還有一大優(yōu)勢，就是可以分工明確，各司其職，將信息進行有效聚合，不需要分散注意力，用戶獲取信息會更加精準，讓視線最大限度的保持在行車路線上。

而且，根據(jù)屏幕距離眼睛的距離，長安設計師還計算出儀表各類字體、圖標的尺寸，保證能夠在駕駛時能夠 看清楚信息，同時，通過可視化的表達方式，讓信息更易理解。

不僅如此，強大語音能力，隨心喚起想要的服務，常用任務100%語音交互，在“眼不離路”的狀態(tài)下，有效保證了“手不離方向盤”。

從信息載體的布局，到信息分布、流動邏輯的設計、再到元素、符號的運用，3+1屏顛覆式的布局，圍繞用戶日常用車場景打造出極致安全高效的交互體驗。這樣的設計，是經(jīng)過了13輪共計330人上萬次的人因測試驗證，才最終呈現(xiàn)。

處處不失分的品質(zhì)升級

在充分滿足安全需求之外，我們還能明顯感受到長安設計師對于品質(zhì)的追求。

除了太空飛船帽檐造型營造出的沉浸式科幻駕駛感，屏幕主題也進行了特別設計，根據(jù)時間、天氣、地理位置自動動態(tài)變化背景，讓用戶享受與自己實際駕車環(huán)境一致的視覺體驗。全球首次運用康寧大猩猩AutoGradeTM車規(guī)級J型曲面玻璃，更堅韌可靠，防反光、防眩光、抗指紋，視覺效果更好，更通透，色彩還原更豐富。AI形象的升級、3D 虛化車模的應用，則賦予儀表更多科技感。 

UNI-K帶來的品質(zhì)體驗，是從物理功能到生活方式的全面升級，給你有溫度的關懷，處處不失分。

未來的汽車是什么樣子？沒人能真正描述清楚，卻讓每個人充滿期待。而總有人相信，有一些事物可以穿越時空，所以，他們正在努力讓它變得清晰，希望讓未來更早到來，更希望它能夠超越大家的期待。不久的將來，當你真正駕駛UNI-K時，或許，會發(fā)現(xiàn)更多驚喜……

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）