48萬/年豐田配套加速落地 科力遠2021迎新機遇

　　近日，科力遠官方公眾號，上證報相繼發(fā)布了關(guān)于湖南科力遠新能源股份有限公司（下稱"科力遠"，600478.SH）項目進展的消息，科力遠旗下子公司佛山科霸極板項目已完成廠房建設(shè)和設(shè)備導(dǎo)入，進入設(shè)備調(diào)試階段。2019年科力遠確定啟動產(chǎn)能為48萬套/年的豐田配套HEV電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)，項目分4期建設(shè)，佛山科霸項目即為第四期，于2019年8月正式動工。

　　此前，科力遠2020年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤4500萬元到6000萬元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。隨著佛山科霸項目進入設(shè)備調(diào)試階段，第四期產(chǎn)能量產(chǎn)日程加速，豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈迎來48萬臺套的集中釋放期；此外，科力遠近年來在軌道交通、共享電動車等市場培育的新業(yè)務(wù)開始發(fā)力，疊加《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》等政策導(dǎo)向利好，2021年科力遠業(yè)績增長預(yù)期強烈。

　　豐田配套迎來產(chǎn)能爆發(fā)年

　　作為豐田國產(chǎn)HEV車型動力電池的在華唯一配套供應(yīng)商，科力遠將在2021年迎來陪伴豐田HEV在華開疆擴土、不斷成長的第8個年頭。

　　2014年，科力遠與豐田合資成立科力美汽車動力電池有限公司，為豐田國產(chǎn)化HEV車型提供動力電池；2015年，搭載國產(chǎn)動力電池的混動車型卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市， 2016年年銷量突破10萬輛。同年，科力遠子公司湖南科霸成為豐田汽車在中國為數(shù)不多的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商；2016年常德力元通過豐田審查，自此科力遠公司汽車動力電池及材料全面進入豐田全球供應(yīng)鏈體系。此外，記者還了解到，其鋼帶和合金粉項目目前也正積極謀求進入豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，湖南科霸第二期HEV極板擴產(chǎn)項目在2020年中實現(xiàn)量產(chǎn)，當年銷量即攀升至18.3萬臺套，同比增長48.6 %。2019年8月佛山科霸第四期項目正式動工，2020年公司克服了疫情影響，目前已高標準完成了廠房建設(shè)和設(shè)備安裝。據(jù)了解，佛山科霸的極板產(chǎn)線在保障電池品質(zhì)和良率的同時，生產(chǎn)效率達到了14米/分鐘，相比第二期、三期提升了17%，發(fā)揮出了極致效率。

　　科力遠豐田配套產(chǎn)業(yè)全速推進的背后，蘊藏著HEV混合動力汽車市場的自發(fā)力量。從需求端來看，數(shù)據(jù)顯示，豐田HEV車型在國內(nèi)市場持續(xù)性強勢增長。2020年9月，豐田在中國的混合動力車（HEV）累計銷量突破100萬輛。進入2021年，豐田旗下的廣汽豐田雙擎車型1月份銷量達到了11451臺，同比增長89%；一汽豐田1月銷量84000臺，同比增長9%，成為國內(nèi)混動產(chǎn)品銷量最高的汽車企業(yè)。

　　從政策面來看，2020年10月發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了傳統(tǒng)燃油車將全面混動化，認可了HEV混動汽車的價值。

　　根據(jù)路線圖2.0，到2025年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達到20%左右；到2030年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達75%以上，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右；到2035年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達到100%，新能源汽車占總銷量的50%以上。屆時，混動車與新能源車輛將各占市場總銷量的50%。

　　技術(shù)路線圖2.0還從市場需求角度預(yù)測，2025年、2030年、2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。這就意味著，到2025年混合動力汽車銷量將達到1280萬輛，新能源車達到640萬輛；到2030年，混合動力汽車將達到1710萬輛，新能源車1520萬輛；到2035年，混動和新能源汽車將各自實現(xiàn)2000萬輛的銷量。由此帶來的功率型動力電池需求也將呈指數(shù)式增長，利好在混動領(lǐng)域持續(xù)布局的相關(guān)企業(yè)。

　　2020年，工信部等5部委還發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，提出了“低油耗乘用車”概念，并明確了積分核算的優(yōu)惠細則，從0.5倍、0.3倍逐步過渡至0.2倍，同時企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量達到一定水平的，其新能源汽車正積分可按照50%的比例向后結(jié)轉(zhuǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)車降低油耗，鼓勵發(fā)展低油耗車型，利好節(jié)油效果明顯的HEV。

　　對于新能源汽車，新政策在2019年、2020年積分比例的基礎(chǔ)上，進一步提出了2021年至2023年14%、16%、18%的積分比例要求，并將單車分值整體下調(diào)了20%至30%。

　　近日，國內(nèi)某車企表示，因為雙積分不達標，2020年平均每輛車少賺了4000元。此外，據(jù)行業(yè)人士評估，一個雙積分的價值已高達3000元。面對雙積分壓力，HEV技術(shù)路線有望獲得車企重視。

　　隨著需求端和政策面利好放出，HEV混動汽車景氣度上行，豐田也在其社會責任報告中提出，要在2025年在全球?qū)崿F(xiàn)HEV車型銷售450萬臺以上，而中國市場作為成長最快的區(qū)域?qū)⒂懈蟮淖鳛椋屏h作為豐田國產(chǎn)HEV車載動力電池及關(guān)鍵材料的唯一供應(yīng)商，將持續(xù)受益于豐田HEV銷量上升以及中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

　　鋰電業(yè)務(wù)年均增長率高達50%

　　近年來，科力遠充分把握共享經(jīng)濟風口，依托自身優(yōu)勢，為行業(yè)龍頭的哈啰出行、美團、怪獸充電、小米提供鋰電池組。近3年來，科力遠鋰電業(yè)務(wù)年均增長率達50%，成為第二增長曲線。

　　科力遠相關(guān)負責人告訴記者，科力遠與哈啰出行的合作始于2018年，由科力遠為哈啰助力車提供大電池組產(chǎn)品，有力支持了哈啰華中、華南、西南、西北的電池生產(chǎn)需求。就在今年1月7日，哈啰出行與益陽科力遠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，繼共享兩輪車電池項目后就共享兩輪車的組裝生產(chǎn)深入合作，雙方合作深度與廣度進一步擴大增強。

　　在移動充電電源領(lǐng)域，科力遠鋰電池以獨特的設(shè)計方案及成本優(yōu)勢，獲得戰(zhàn)略客戶“美團”的青睞，實現(xiàn)了批量供貨。此后，憑借公司穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)和供貨能力，與美團合作又進一步擴容。2020年，科力遠再次中標美團的共享充電站項目，該項目訂單將在2021年實現(xiàn)落地，增厚業(yè)績。

　　近年來，共享經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，無論是共享兩輪車還是共享充電寶 均迎來了高速發(fā)展期。根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2020）》顯示，2019年我國共享經(jīng)濟市場交易額為32828億元，比上一年同比增長11.6%，共享經(jīng)濟參與者人數(shù)約8億人。

　　到2023年，鋰電電動自行車銷量將從2019年的680萬輛上升至1950萬輛，滲透率從2019年的18.8%上升至50%。共享充電寶方面，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年共享充電寶行業(yè)分析報告》，中國共享充電寶行業(yè)2020年受疫情短暫影響，未來幾年則將保持50%-80%的高速增長趨勢。

　　值得一提的是，科力遠車載還聚焦城市公交電動化市場，針對市場痛點開發(fā)復(fù)合型鋰離子電池。

　　基于鋰電業(yè)務(wù)的良好發(fā)展勢頭，科力遠目前正在積極擴建鋰電產(chǎn)能。根據(jù)科力遠與湖南益陽高新區(qū)管委會、益陽高新投2020年簽訂的《益陽高新區(qū)招商引資合同書》，為配合地方城市規(guī)劃發(fā)展，加快鋰電業(yè)務(wù)發(fā)展，其益陽廠區(qū)將進行搬遷擴建。據(jù)了解，新廠區(qū)將建設(shè)電動自行車、共享充電柜、智能家電等民用鋰電池包以及復(fù)合鋰電池及電池包的生產(chǎn)基地。

　　軌道交通用電池迎來破局之年

　　在豐田配套產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步推進，鋰電業(yè)務(wù)爆發(fā)的同時，科力遠近年來發(fā)揮技術(shù)和制造優(yōu)勢，積極拓展新的應(yīng)用市場，軌道交通用電池產(chǎn)品迎來破局之勢。

　　2020年6月，科力遠全資子公司湖南科霸獲得中鐵檢驗認證中心有限公司（CRCC）的產(chǎn)品認證，標志著湖南科霸正式獲得軌道交通市場入場資格。據(jù)了解，軌道交通電池擁有長壽命、寬溫域、免維護的特點，在安全性、穩(wěn)定性等方面優(yōu)勢明顯。

　　從需求規(guī)模來看，軌道交通應(yīng)用市場前景明朗廣闊。除了存量市場改造需求外，還有新增列車需求更是帶來了廣闊的市場空間。業(yè)界預(yù)計，2019-2024年軌道交通蓄電池市場規(guī)?？偣布s314億元。

　　科力遠依托自身擁有的電池技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢，順利開辟了軌道交通應(yīng)用市場，產(chǎn)品受到軌道交通客戶的認可。截至目前，由湖南科霸承擔生產(chǎn)的軌道交通電池產(chǎn)品已經(jīng)試裝國內(nèi)5個鐵路局裝車試運營，反饋良好。前期試裝良好的運營表現(xiàn)，無疑有助于科力遠為未來獲取軌道交通市場訂單。記者了解到，科力遠目前正全力推進的某地鐵項目進展順利，雙方合作意向明確。科力遠預(yù)計，軌道交通用電池業(yè)務(wù)在2021年將迎來集中上量機會，未來三年將有望獲得高增長。

　　此外，科力遠CHS混合動力總成平臺基于開放原則，通過專利技術(shù)共享、合作伙伴供應(yīng)鏈融合、資本合作深度綁定，推動CHS的發(fā)展。另據(jù)了解，CHS正積極研發(fā)新一代乘用車混合動力系統(tǒng)，性能將優(yōu)于上一代系統(tǒng)產(chǎn)品，同時成本將大幅下降。

　　綜合來看，隨著豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈在2021迎來產(chǎn)能集中爆發(fā)，民用鋰電持續(xù)高增長，軌道交通電池和車載動力鋰電池完成蓄力，加快落地，科力遠進入確定性增長通道。2021年有望成為科力遠營收和利潤的裂變增長年。