動(dòng)靜優(yōu)秀--長安UNI-K試駕報(bào)告

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】這幾年自主品牌的產(chǎn)品力正在逐漸趕超合資品牌，這是有目共睹的。但依舊沒有出現(xiàn)一款真正想要購買的自主品牌車，真正的原因并不是那些所謂的配置與智能化，而是作為汽車一個(gè)很關(guān)鍵的因素--駕駛質(zhì)感相比之下，長安選擇了另外一種做法，其并沒有追趕潮流去推出豪華子品牌，而是選擇基于長安品牌推出高端系列，帶來的首款產(chǎn)品便是長安UNI-T，而后又發(fā)布了家族旗艦之作---長安UNI-K。

5月23日，未來美好——UNI-K體驗(yàn)營@杭州站試駕活動(dòng)燃擎來襲，在專業(yè)試駕場地，我們深度的全方位感受到長安未來新旗艦UNI-K的品質(zhì)魅力 。

外觀設(shè)計(jì)上，長安UNI-K堅(jiān)持了UNI-T奠定的家族設(shè)計(jì)語言，前臉當(dāng)中最為顯眼的便是這無裝飾邊框、無獨(dú)立面板的格柵中網(wǎng)。

五邊形導(dǎo)流孔之中打造了橫置Y型LED日間行車光帶，同時(shí)還讓遠(yuǎn)近光燈與日行燈相互獨(dú)立，以保留運(yùn)動(dòng)感與創(chuàng)新度。

如果說長安UNI-K的前臉設(shè)計(jì)是現(xiàn)代與傳統(tǒng)的結(jié)合，那么車身側(cè)面線條與結(jié)構(gòu)的處理方式，則稱得上是剛?cè)岵?jì)。

這“柔”在于，長安UNI-K并沒有一味強(qiáng)調(diào)當(dāng)下流行的鋒利感，無論是連接前后燈組邊框的高腰線，還是D柱之后的小掀背，亦或是厚重的引擎艙結(jié)構(gòu)，長安都給予了UNI-K更為柔和的線條，從而表達(dá)其脫胎于運(yùn)動(dòng)轎車的一面；

而這“剛”則在于，在輪眉、側(cè)裙等與底盤相連的區(qū)域內(nèi)，長安都用車身面板上的沖壓工藝，取代了傳統(tǒng)的獨(dú)立包圍材料，這些遍布車體表面的面板溝壑，讓長安UNI-K顯得是如此之犀利，而又英氣十足。

至于長安UNI-K的車尾，雙高位剎車燈，這是從一些專業(yè)賽道車輛上汲取的靈感，而后保險(xiǎn)杠中除了帶有擴(kuò)散器之外，更提供了雙邊共四出排氣管，碩大的金屬管結(jié)構(gòu)之內(nèi)是連接著2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的狹長通道，這為UNI-K帶來了實(shí)實(shí)在在的“真四出排氣”設(shè)計(jì)。

進(jìn)入到車艙之后，長安UNI-K也沒有讓我們失望，駕駛艙被傾斜放置的換擋機(jī)構(gòu)一分為二，主駕駛座椅被很好地獨(dú)立開來，略帶重心偏移的12.3英寸液晶觸控屏與稍作抬升的飛機(jī)推桿式電子擋把，為駕駛?cè)藥砹烁m宜的操作距離，就算是后背完全貼緊座椅靠背，也不會(huì)在駕駛與車機(jī)操作中遇到任何困難。

車艙里最精彩的還要數(shù)擋風(fēng)玻璃下方的液晶儀表盤，它由3.5/10.25/9.2英寸的三塊液晶屏所構(gòu)成，從胎壓、時(shí)速、轉(zhuǎn)速、油耗這些實(shí)時(shí)車況信息，到路況導(dǎo)航、多媒體，乃至是流媒體后視鏡等功能，都被完美地融合到這組儀表之中。對于這套實(shí)現(xiàn)了“四屏聯(lián)動(dòng)”的信息娛樂硬件而言，在匹配上全新開發(fā)的飛魚OS3.0系統(tǒng)之后，它們相互之間的協(xié)作與響應(yīng)速度沒有令我們失望。更重要的是，科大訊飛提供的語音識別控制系統(tǒng)在功能實(shí)用性上改變了我們對所謂“腦殘機(jī)器人”的偏見。

比起手機(jī)黨中十問九不知的Siri，長安UNI-K的交互響應(yīng)足夠強(qiáng)大，在感到溫度不合適的時(shí)候，只需要說出“太冷了”、“有點(diǎn)熱”等指令，它便能自動(dòng)完成空調(diào)的啟閉或溫度調(diào)節(jié)。

動(dòng)態(tài)駕駛上，長安UNI-K所搭載的藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8速手自一體變速箱，也是令它在市場中掀起波瀾的核心競爭力。且不說它的數(shù)據(jù)，光是2.0T+8AT這套硬件就已經(jīng)是高規(guī)格，而233Ps/390N•m的數(shù)據(jù)也具備了很強(qiáng)的說服力。

在一臺車身尺寸達(dá)4865/1948/1700mm（軸距為2890mm）的大家伙身上，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)稱不上是高性能，可從起步、提速到爬坡，長安UNI-K在動(dòng)態(tài)測試中沒有在任何一環(huán)掉鏈子。底盤懸架是當(dāng)前市場中較為常見的麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿式后獨(dú)立懸架。

在動(dòng)態(tài)測試中，這套看似平常的懸架帶給了我們不少驚喜。特別說一下越野路段的體驗(yàn)，經(jīng)過低洼路面或石子路面時(shí)，它的整體振幅過濾較好，即使是在大的坑坎路面，UNI-K也有著超越同級的綜合表現(xiàn)。

評在最后

長安UNI-K新穎的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還有及其靈活的操控，無愧于品牌新旗艦之名！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車杭州01）