濕式VS干式--榮威為您解析雙離合變速器

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】近期雙離合變速器被放到了消費(fèi)者關(guān)注的風(fēng)口浪尖上，一方面，國際大牌廠商的雙離合變速器被爆出質(zhì)疑可靠性聲音，而另一方面，榮威、比亞迪等自主品牌則高調(diào)推出配備雙離合變速器的新車。為何在雙離合變速器在面臨成熟考驗(yàn)的同時(shí)，依然會(huì)被消費(fèi)者趨之若鶩？干式與濕式兩種雙離合變速器又代表著什么？今天我們就來做個(gè)簡單的科普，希望大家在買車時(shí)能做到心里有譜。

一、什么是雙離合變速器？
　　或許大部分消費(fèi)者都是從大眾的TSI+DSG黃金動(dòng)力組合的宣傳廣告上才認(rèn)識了雙離合變速器這種技術(shù)，甚至很多人還認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)是德國人發(fā)明的。其實(shí)雙離合變速器的概念是1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）最早提出的，最初希望應(yīng)用于當(dāng)時(shí)的雪鐵龍Traction，這個(gè)時(shí)間甚至比自動(dòng)變速箱的誕生時(shí)間都要早。
　　然而，雙離合變速器由于較為復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造，在當(dāng)時(shí)電控技術(shù)尚不成熟的情況下，并未獲得順利發(fā)展，因而讓自動(dòng)變速器舒舒服服的過了好幾十年沒有競爭的日子，直到近幾年才逐漸在大眾等廠商的大力推廣下逐漸"發(fā)跡"，成為與自動(dòng)變速器、無級變速器并列的民用車主流變速形式之一。

　　很多人會(huì)想當(dāng)然的將雙離合變速箱看做是自動(dòng)變速箱的升級版，實(shí)際上雙離合與自動(dòng)變速器是截然不同的技術(shù)，從工作原理上看，它更接近手動(dòng)變速器，不同之處在于，雙離合變速箱內(nèi)部含兩臺自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺離合器的運(yùn)作。
　　當(dāng)車輛行駛時(shí)，一組齒輪首先處于嚙合狀態(tài)，而接近換擋時(shí)，下一個(gè)擋位的齒輪已被預(yù)選，只是與下一個(gè)擋位對應(yīng)離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，先前處于結(jié)合狀態(tài)離合器分離，同時(shí)另一組離合器嚙合，由于兩組離合器片的動(dòng)作是同步工作的，因此換擋過程中動(dòng)力傳遞中斷的時(shí)間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動(dòng)力傳遞的持續(xù)性與連貫性。

　　以上圖為例，為配合以上運(yùn)作，它的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，紅色部分為實(shí)心傳動(dòng)軸，綠色部分為空心傳動(dòng)軸。實(shí)心傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而空心傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸傳遞到車輪上。

　　雙離合變速器沒有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動(dòng)力。但相應(yīng)的，沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時(shí)，產(chǎn)生的沖擊感也比較容易被感知到。
　　相信很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時(shí)有頓挫、不順暢的情況發(fā)生，但這種缺陷通過不斷優(yōu)化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經(jīng)逐漸在縮小與自動(dòng)變速器的差距。
二、干式與濕式又是怎么回事？
　　了解了雙離合變速器的工作原理，接下來再解釋干式與濕式離合器的區(qū)別。從工作原理和基本構(gòu)造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質(zhì)上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風(fēng)冷散熱。
　　以大眾品牌所使用的DSG雙離合變速箱為例，我們知道它擁有著兩款雙離合變速箱，一款六速濕式雙離合變速箱，一款七速干式雙離合變速箱，它們二者由兩個(gè)不同的制造商提供，六速濕式雙離合變速箱由美國的博格華納公司提供，而七速干式雙離合變速箱則有德國舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司提供。

　　兩種雙離合變速器各有什么特點(diǎn)呢？我們首先看看濕式雙離合變速器，由于離合器片為液體冷卻，熱量傳遞效率高，因而具有散熱效果好的優(yōu)勢。得益于這個(gè)保障，離合器的耐受能力要強(qiáng)過干式雙離合變速器。濕式雙離合變速器的離合器片可以承受較大的動(dòng)力傳遞，也能更好的適應(yīng)較為激烈的駕駛環(huán)境，因此在一些發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出較大的車型上，往往采用的都是濕式雙離合變速器。
　　還是以大眾的DSG為例，只有配備2.0TSI或更高級別的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，才會(huì)匹配6速濕式離合器，而1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI等"小排量低功率"的發(fā)動(dòng)機(jī)則與7速干式離合器匹配。因而濕式離合器容易給人留下了"檔次更高"的印象，實(shí)際上這也與動(dòng)力的匹配和制造成本息息相關(guān)。
三、配備濕式雙離合變速器代表車型
　　大眾DSG雙離合變速器有廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)銷售的車型中，只有搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)或更高級別發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，例如邁騰、帕薩特和CC的2.0TSI、3.0L V6 FSI版本、高爾夫GTI、速騰GLi等車型配備的都是6速濕式雙離合變速器。這臺來自博格華納的6速濕式雙離合變速器整體品質(zhì)還是比較穩(wěn)定的，而從4月國產(chǎn)車銷量統(tǒng)計(jì)看，大眾品牌在華銷售基本沒有受到DSG事件的影響。

　　福特的Powershift雙離合變速器是由福特集團(tuán)與格特拉克(Getrag)變速箱廠共同研發(fā)的。這臺雙離合變速器在國內(nèi)率先搭載在蒙迪歐致勝上的2.0T車型上，這也是一臺6速濕式雙離合變速器，可承受最大達(dá)450N·m的扭矩，應(yīng)對蒙迪歐致勝高低兩個(gè)功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全勝任。

　　在自主品牌陣營中，也有采用濕式雙離合變速器的車型。5月4日上市的新款榮威550（詢底價(jià)|查參配）就是這類代表。它配備的TST 6速濕式雙離合變速器也可承受最大360N·m的扭矩，對于這款車1.8L DVVT 和1.8T兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)來說，仍有很大余量?？v觀同級別車型，榮威550是為數(shù)不多在20萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間、低于2.0T動(dòng)力級別的車型中采用濕式雙離合變速器的轎車，單從變速器規(guī)格來說，榮威550的確比較厚道。

　　榮威550的濕式雙離合器采用的是來自博格華納的技術(shù)，雖然作為一臺全新車型，榮威550的TST雙離合變速器尚缺乏實(shí)際使用的口碑，但濕式雙離合變速器散熱效率高、耐受性好的先天優(yōu)勢多少能讓消費(fèi)者先行安心。

　　再舉個(gè)比較極端的例子，雙離合變速器由于換擋速度更快、動(dòng)力銜接幾乎沒有中斷，在很多追求性能表現(xiàn)的車型上逐漸受到認(rèn)可，特別是在超級跑車上也得到比較廣泛的應(yīng)用。像法拉利已經(jīng)全面用雙離合變速器取代了之前主推的序列式變速器，而保時(shí)捷的PDK雙離合變速器也成為比手動(dòng)擋速度更快的選擇，另外像日產(chǎn)GT-R、邁凱輪MP-4甚至布加迪威航都采用的是雙離合變速器，當(dāng)然，為了應(yīng)付這些頂級性能車驚人的動(dòng)力，濕式離合器是必然的選擇。

　　既然濕式雙離合變速器已經(jīng)有如此的泛用性，那么為什么還要再開發(fā)干式雙離合器呢？因?yàn)闈袷诫x合器的油浸冷卻方式注定它的構(gòu)造更復(fù)雜、體積和重量也相應(yīng)增加。而最重要的是，作為汽車核心部件之一，濕式雙離合器的制造成本要比結(jié)構(gòu)相對簡單的干式雙離合器高不少，這對于保時(shí)捷、法拉利等超級跑車或奧迪、寶馬這些豪華品牌影響不大，因?yàn)樗鼈兊墓こ處熢谶x擇零件或材料時(shí)可以不計(jì)成本，而普通的民用車顯然無法這樣做。

　　所以干式雙離合器是以相對簡單、低成本的方式出現(xiàn)的，應(yīng)對大眾化消費(fèi)的雙離合變速器。由于結(jié)構(gòu)簡單，其體積、重量都比濕式雙離合變速器要小，這樣才適合緊湊型、小型車本已受限的機(jī)械空間。另外，濕式雙離合的冷卻液（油）需要定期更換保養(yǎng)，而干式雙離合變速器在保養(yǎng)上也更經(jīng)濟(jì)省心。
　　相應(yīng)的，干式雙離合變速器的散熱能力、耐受性都比濕式離合器較為遜色，可承受的扭矩也較低。但較為低廉的制造成本使得它更能普及到普通民眾買得起的車上。同時(shí)，這類家用車并非鮮明的性能趨向，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備也不算強(qiáng)大，采用干式雙離合器就足以應(yīng)對，而消費(fèi)者則能以較低的購買花銷和保養(yǎng)成本，同樣享受到雙離合變速器帶來的駕駛樂趣、效率方面的出色體驗(yàn)。
四、配備干式雙離合變速器代表車型
　　相比2.0TSI或更高級發(fā)動(dòng)機(jī)才配備的6速雙離合，大眾旗下的7速DSG變速器無疑更"有人緣"，它的泛用程度要高得多，從1.2TSI、1.4TSI到1.8TSI的多款發(fā)動(dòng)機(jī)，從小型車（例如西雅特新Ibiza）到中型車（例如大眾邁騰）都有覆蓋。得益于較低的制造成本，也讓其備受大眾集團(tuán)青睞。

　　而福特的Powershift也有干式雙離合版本，這就是應(yīng)用于新?？怂?/a>和新嘉年華上的6HDT250，這臺變速器的最大扭矩承受為250N·m，可以看到比蒙迪歐致勝采用的6HDT450的450N·m低了不少，但應(yīng)對2.0L自然吸氣或更低動(dòng)力級別的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然沒有太大壓力。根據(jù)福特的資料，6HDT250比老款福克斯的4AT變速器效率提升達(dá)到10%-20%，而且這臺干式雙離合變速器的傳動(dòng)效率可以達(dá)到90%以上，內(nèi)部動(dòng)力消耗少，也是其優(yōu)點(diǎn)之一。

　　總結(jié)：現(xiàn)階段雙離合變速器已經(jīng)與自動(dòng)變速器、無級變速器構(gòu)成分庭抗禮之勢，基于不同的工作原理的特性，三種"自動(dòng)"變速機(jī)構(gòu)在一定時(shí)間內(nèi)將會(huì)并存下去，誰能夠徹底取代誰還難以下結(jié)論。這其中作為新秀的雙離合變速器由于給人較高的科技感、較為動(dòng)感、迅速的換擋體驗(yàn)方面的特征，應(yīng)該會(huì)受到對駕駛樂趣有較高要求消費(fèi)者的認(rèn)同。
　　而選擇雙離合變速器的用戶，無論干式還是濕式雙離合變速器，其實(shí)只要明白，兩種雙離合變速器是應(yīng)動(dòng)力級別、車型特性，以及價(jià)格定位等因素而有所差異，但實(shí)際使用中，并不會(huì)有太多差別。

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