Nappa座椅/雙離合試駕全新榮威550 1.8T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】5年前，上汽正式推出旗下首款緊湊級家用轎車榮威550（詢底價(jià)|查參配），為中國自主汽車在設(shè)計(jì)與品質(zhì)上立下了標(biāo)桿，并且憑借前瞻的數(shù)字科技運(yùn)用，使這款車受到了許多年輕消費(fèi)者的青睞。2013年5月，榮威550迎來了首次換代，廠家稱其為"全新?lián)Q代"，新車在外觀和配置上都有明顯的改變，并且還新增了6速濕式雙離合變速箱。今天我們來到"江南明珠"天目湖，目的則是要好好體會一下這臺全面升級換代的全新榮威550究竟是否擁有繼續(xù)樹立中級車標(biāo)桿的資本。

● 外觀內(nèi)飾的簡單介紹
　　雖實(shí)為自主品牌，但上汽榮威收購英國MG品牌后，便與英國汽車工業(yè)有了或多或少的聯(lián)系。榮威550的造型背后，實(shí)際上是中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和一大票英國設(shè)計(jì)師共同合作的成果，而新款車型依舊將同級別合資品牌車型作為主要競爭對手，并且在車身尺寸和細(xì)節(jié)工藝上充滿競爭力。

　　車頭部分的改變最為明顯，雖然乍看之下仍然延續(xù)了第一代榮威550的設(shè)計(jì)元素，但是前進(jìn)氣格柵、大燈罩和FLYING-WING雙翼飛翔式前保險(xiǎn)杠讓車頭的線條比過去更加的動感年輕。

　　前大燈的設(shè)計(jì)語言被稱為Shape Style，意在凸顯其新穎的塑形創(chuàng)意，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了重新布局，融入了時(shí)下流行的LED日間行車燈和獨(dú)立的TAL彎道輔助照明燈，為白天與夜間的行車安全提供了雙重保障。

　　車側(cè)，全新榮威550將后視鏡的尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，并且全系標(biāo)配電動調(diào)節(jié)和加熱功能以保證駕駛者能夠擁有清晰的側(cè)方視線，燈罩的形狀也針對空氣動力學(xué)做了優(yōu)化。Shark Gill鯊魚鰭鍍鉻飾件取代了舊款車型的黑色塑料，質(zhì)感更佳。車身側(cè)向的同色包圍有效降低了視覺重心，提升車輛的整體感。

　　鋁合金輪轂的款式也是全新的，1.8T車型全部采用了17寸雙7輻的款式，并搭載了規(guī)格為215/50 R17的固特異EfficientGrip御乘輪胎，堪稱同級別緊湊型車中最好的配備之一。

　　尾部線條基本與舊款車型一致，Shark Fin鯊魚鰭取代了傳統(tǒng)的天線，并集成了3G信號接收功能以適用于新加入的inkaNet 3G數(shù)字智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。

　　LED極光流彩式尾燈組采用了線束式光導(dǎo)纖維設(shè)計(jì)，類似的設(shè)計(jì)在緊湊型車中還是首次見到，再上去也只是在寶馬5系、7系等車型上才有類似的設(shè)計(jì)。這種結(jié)構(gòu)的尾燈不如直射式LED光源那般刺眼，卻還能夠在提升尾燈質(zhì)感的同時(shí)保證照明效果。
● 中控內(nèi)飾簡單介紹
　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工延續(xù)了科技、質(zhì)感的主題，細(xì)節(jié)上和舊款車型有一些差異，不過做工和材質(zhì)的處理上依舊是自主品牌緊湊型車?yán)镒詈玫?，沒有之一，甚至超過絕大多數(shù)該級別合資品牌車型。

　　方向盤造型沒有改變，可上下前后四向調(diào)節(jié)，多功能按鍵很好上手，功能也很實(shí)用，尤其值得一提的是新增的ASL主動限速功能，通過右側(cè)的旋鈕即可輕松調(diào)節(jié)車輛的最高限速，而后通過CANBUS總線將命令傳輸給ECU來控制發(fā)動機(jī)動力輸出，以達(dá)到控速的效果。
　　炮筒式儀表盤一改過去的平面數(shù)字化風(fēng)格，表盤和指針設(shè)計(jì)都是新的，行車電腦顯示屏的顯示內(nèi)容也更加豐富，廠家還為儀表盤新增了三種不同的配色方案來滿足駕駛者的個(gè)性化需求。

　　大屏幕液晶顯示屏效果很不錯(cuò)，集控系統(tǒng)很明顯基于Android系統(tǒng)開發(fā)，不過反應(yīng)速度還有提升的空間。inkaNet系統(tǒng)和一系列此前宣傳中的功能，由于試駕車尚未開通，所以很遺憾的無法進(jìn)行體驗(yàn)。
　　Climate-Tech智能雙區(qū)自動恒溫空調(diào)是1.8T車型的專屬，不過頂配車型上還帶有Forest Air森林活氧系統(tǒng)，本質(zhì)上類似于空氣凈化器，為車內(nèi)提供潔凈的呼吸環(huán)境，保障乘客的身體健康。在編輯看來，在嚴(yán)峻的環(huán)境污染形勢下，這項(xiàng)配置值得在全車系上推廣。

　　座椅的造型上，新款榮威550和老款車型看起來沒有明顯的區(qū)別，不過Nappa真皮的采用讓人眼前一亮，座椅的填充物似乎也要比過去更有彈性，乘坐舒適性也不錯(cuò)。
　　一些其他的細(xì)節(jié)上，高強(qiáng)度車門限位器、發(fā)動機(jī)蓋/行李廂氣壓挺桿等在同級別車型中已不多見，即便是曾經(jīng)一度以之為榮的大眾汽車也早早因?yàn)槌杀镜脑蚋淖兞塑嚿碓O(shè)計(jì)，由此不難看出榮威550在用料上的厚道。
● 動力系統(tǒng)與試駕感受
　　動力系統(tǒng)的改變是此次全新榮威550的重頭戲，今天我們只討論拿到手的這臺1.8T車型。1.8L Torrento 全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)乍看之下與舊款車型沒有差異，但在新車上經(jīng)過了重新調(diào)校后，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)即可達(dá)到最大215牛·米的扭矩輸出，并且能夠一直持續(xù)至4500rpm。此外，據(jù)廠家介紹，發(fā)動機(jī)還采用了RND層段式源噪音和震動控制系統(tǒng)，在靜音水平上較以外提升了8%。

　　和發(fā)動機(jī)匹配的不再是第一代的5速自動變速箱，而是一臺由博格華納與上汽集團(tuán)共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱，據(jù)說這臺變速箱的研發(fā)用時(shí)3年，耗資超10億元，這也讓我們對這臺"天價(jià)"變速箱的表現(xiàn)充滿了期待。從技術(shù)參數(shù)來看，這款變速箱的換擋速度僅需0.2秒，可承受的最大輸入扭矩為360牛·米，搭載在全新榮威550上能夠比第一代車型油耗下降約15%左右。
　　懸架方面則與第一代車型沒有明顯差異，依舊為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，只是在后懸托臂襯套上采用了高強(qiáng)度鍛造鋼、調(diào)節(jié)了外傾角和前束角參數(shù)，并通過36個(gè)月的不斷測試與調(diào)校來達(dá)到超越第一代車型的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。
　　其他功能上，Start-Stop智能啟停系統(tǒng)和EPB電子駐車系統(tǒng)的加入也為全新榮威550帶來的更多科技含量，前者的功能我們不再多介紹了，而在耐用度上廠家宣稱能夠達(dá)到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命，而后者則是緊湊型車中不多見的配置，在全新榮威550上是全系標(biāo)配。
　　此外，全新榮威550還配備了Smart-Charging制動能量回收系統(tǒng)，能夠在車輛減速時(shí)將動能轉(zhuǎn)化為電能給電瓶充電。在車輛即將停止的時(shí)候側(cè)耳傾聽，可以聽到輕微的電流聲，那就是Smart-Charging制動能量回收系統(tǒng)在工作。

　　低速起步時(shí)，全新榮威550并沒有發(fā)生我們所擔(dān)心的雙離合變速箱"起步難"的問題，油門踏板的反饋輕盈而靈敏，輕點(diǎn)油門就可以很痛快的起步。變速箱的升擋在起初的3個(gè)擋位下似乎并不積極，我們將這種設(shè)定理解為更照顧城市路況的行駛，結(jié)合僅2000rpm就能達(dá)到的最大扭矩，中低速狀態(tài)下需小心翼翼的處理油門的踩踏力度來避免發(fā)生動力"犯沖"的情況發(fā)生。
　　低速運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性控制似乎并沒有宣傳中那么到位，或許是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配尚未調(diào)整到最佳狀態(tài)，此次試駕的這批1.8T車型在低速時(shí)或多或少都會有明顯的抖動感，而隨著車速的上升，一直到約30km/h的速度后，抖動感才會消失。
　　隨著車速的上升，變速箱的擋位也很快來到6擋，期間換擋的間隔與沖擊感基本可以忽略，和第一代車型相比，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終被控制在較低的水平上，這使得我們有理由相信第二代車型的油耗表現(xiàn)會比第一代要好得多。而當(dāng)車輛減速時(shí)，變速箱同樣延續(xù)了升擋時(shí)的"懶惰"姿態(tài)，通過高擋低轉(zhuǎn)來提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。
　　若是在車輛停止時(shí)猛的踩下油門，或是在中高速時(shí)深踩油門超車，TST雙離合變速箱擁有不錯(cuò)的反應(yīng)速度，降擋動作干凈利落，廠家宣稱新款榮威550 1.8T車型的0-100km/h加速成績在10秒以內(nèi)，從體驗(yàn)感受來看應(yīng)該能夠很輕松的做到。
　　1.8T Torrentor發(fā)動機(jī)的渦輪介入并不突兀，這也代表著它不是一臺講究性能的發(fā)動機(jī)，你可能更需要去適應(yīng)它線性而柔和的動力輸出方式，倘若非要逼催出一些性能的話，僅僅通過油門踏板可能未必有效。此時(shí)，手動模式或者換擋撥片就是個(gè)不錯(cuò)的選擇了，您甚至可以在降擋時(shí)聽到發(fā)動機(jī)悅耳的補(bǔ)油聲，變速箱的寬容度甚至允許您每一次都將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm紅線再做換擋。
　　轉(zhuǎn)向的反饋上，全面優(yōu)化的FV流量可變式轉(zhuǎn)向泵讓新款榮威550的轉(zhuǎn)向感受更偏向歐洲化調(diào)校，中低速流暢但不輕盈，不過路感清晰，高速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，安全感十足。對于習(xí)慣了歐系車的朋友來說很容易上手，而開慣了日系車的朋友可能需要一些時(shí)間去適應(yīng)。
　　優(yōu)化后的懸架明顯更注重駕駛感受，為愛駕人士提供了直接而親切的路感回饋，車身的整體感很強(qiáng)，通過顛簸路面時(shí)由于懸架偏硬，論舒適性只能算一般，但整車給人帶來的扎實(shí)感和厚重感令人印象深刻。在狹窄的山路中行駛，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)很棒，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。
　　搭載于新車上的這臺6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象，這可不是個(gè)負(fù)面的評價(jià)，要知道在日常行駛中，不給人找麻煩，并且經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色的變速箱，一定是一款十分出色的產(chǎn)品。而其他方面，優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置依舊是新款榮威550的殺手锏，結(jié)合優(yōu)化后的行駛表現(xiàn)，即便是與合資產(chǎn)品相競爭也毫不吃虧。
　　全新榮威550已經(jīng)于5月4日正式宣布上市銷售了，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，雖然指導(dǎo)價(jià)定的不算便宜，但榮威550的終端市場售價(jià)往往能夠給人以驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨，而倘若您剛好有換車計(jì)劃的話，我們推薦你不妨可以關(guān)注一下全新榮威550。

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