安全至上 透視特斯拉“T-talk”看不見(jiàn)的汽車安全

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】6月3日，以汽車安全為主題的特斯拉“T-talk”講堂在上海世博特斯拉中心舉辦。特斯拉通過(guò)解析國(guó)產(chǎn)Model 3白車身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與材料，向公眾揭秘五星安全背后的邏輯。作為電動(dòng)車行業(yè)的先行者，特斯拉素以對(duì)安全品質(zhì)的偏執(zhí)而著稱，始終把安全作為整車設(shè)計(jì)的重中之重，在“T-talk”講堂上，特斯拉方面表示，“五星安全是底線”。

　　作為特斯拉發(fā)起的線下活動(dòng)，“T-talk”由官方定期邀請(qǐng)媒體及社會(huì)各界人士，旨在探討行業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展，共同推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，講師解析了特斯拉Model 3白車身和特斯拉“設(shè)計(jì)以安全為先”的造車理念，并著重介紹了特斯拉在提升車輛安全方面做出的努力及“看不見(jiàn)的安全”關(guān)鍵點(diǎn)所在。

被動(dòng)安全 | 理念先行 為安全極致守護(hù)

　　眾所周知，特斯拉在安全設(shè)計(jì)上有著非常嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)。在最新的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞測(cè)試中，特斯拉全系車型均獲得五星碰撞安全評(píng)級(jí)。其中，Model 3不僅獲得NHTSA全五星安全評(píng)級(jí)、ENCAP全五星評(píng)級(jí)，還摘得了IIHS SAFETY PICK+頂級(jí)安全大獎(jiǎng)。在美國(guó)政府的“新車評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，Model 3車輛比其測(cè)試的任何車輛受傷概率都低。

　　車身的剛性與結(jié)構(gòu)，是衡量被動(dòng)安全的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

Model 3安全車身

　　Model 3車身采用鋼鋁混合材質(zhì)車身框架，可承受更大撞擊力，激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種先進(jìn)連接工藝也進(jìn)一步提升了車身的強(qiáng)度。此外，Model 3車頭及乘客艙的數(shù)個(gè)H形防撞結(jié)構(gòu)，可有效降低車輛碰撞事故中車輛變形的風(fēng)險(xiǎn)。乘客艙采用安全的籠型結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)具備多條碰撞傳遞路徑，可對(duì)應(yīng)所有側(cè)面碰撞。

　　在車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，特斯拉還對(duì)A柱和B柱等防撞部位進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。A柱左右內(nèi)板及加強(qiáng)板均采用屈服強(qiáng)度大于1000MPa的熱成型材料，鈑金料厚均高于同類車型，補(bǔ)強(qiáng)后的A柱能有效減少偏置碰撞過(guò)程中車門框架的變形量，使Model 3在IIHS正面40%碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)異成績(jī)。

　　而在B柱補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)上，特斯拉除了在B柱上部增加加強(qiáng)板，另外將邊梁內(nèi)兩層加強(qiáng)板用一體成型設(shè)計(jì)，可對(duì)應(yīng)至少4.5倍以上的整備質(zhì)量重力，這讓Model 3在NHTSA、ENCAP和IIHS的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)非常出色。

　　一切嚴(yán)苛碰撞測(cè)驗(yàn)的目標(biāo)，都是為了打造出更安全產(chǎn)品。區(qū)別于傳統(tǒng)能源車型，純電動(dòng)車在安全設(shè)計(jì)上除了要保障乘員的安全外，同樣注重電池的防護(hù)。一方面，Model 3電池包內(nèi)兩根縱梁對(duì)傳統(tǒng)傳力縱梁進(jìn)行替代，保證了碰撞力的有效傳遞及電池安全。在車身中部主要的變形吸能區(qū)，門檻更是采用內(nèi)貫通的加強(qiáng)梁，在發(fā)生側(cè)碰或者柱碰時(shí)，能更好地保護(hù)車內(nèi)乘客和電池不受擠壓，將碰撞風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

Model 3門檻梁

　　另一方面，1700Mpa的左右貫通輥壓橫梁，進(jìn)一步提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效避免碰撞、擠壓對(duì)電池的損害，并大大降低擠壓乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)。

Model 3橫梁（馬氏體鋼）

　　值得一提的是，Model 3 車身材料布置為前鋼后鋁，電機(jī)布置在后部，后端采用輕量化鋁制零件，可以平衡電機(jī)的重量，在保證有效潰縮吸能和乘員保護(hù)的前提下，更好的實(shí)現(xiàn)了近50:50的前后軸荷分配，以提供更優(yōu)的操控性能。

　　從特斯拉整體的被動(dòng)安全體系中，可以看到特斯拉對(duì)于被動(dòng)安全技術(shù)的充分運(yùn)用，以及對(duì)駕乘者的極致守護(hù)。正是得益于特斯拉“設(shè)計(jì)以安全為先”的造車?yán)砟睿谝幌盗信鲎矞y(cè)試中，特斯拉全系車型才能夠取得如此優(yōu)秀的成績(jī)。

主動(dòng)安全 | 智慧賦能 為安全再添防線

　　不只是被動(dòng)安全，隨著用戶安全出行意識(shí)的增強(qiáng)，可靠的主動(dòng)安全性能正變得越來(lái)越受關(guān)注，而特斯拉一直被認(rèn)為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，其在主動(dòng)安全方面已經(jīng)取得了巨大成就。

　　近日，特斯拉公布2021年第一季度車輛安全報(bào)告中，數(shù)據(jù)顯示：在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每674萬(wàn)公里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國(guó)NHTSA數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬(wàn)公里即發(fā)生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍！

　　特斯拉在主動(dòng)安全方面有著超高安全性，這主要體現(xiàn)在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。目前所有的特斯拉車型都標(biāo)配Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，該功能可幫助用戶將駕駛化繁為簡(jiǎn)，有效降低了事故的發(fā)生率。

　　Autopilot自動(dòng)輔助駕駛以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為基礎(chǔ)，車身遍布先進(jìn)的傳感器以及攝像頭，構(gòu)建出自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)，能預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、提前預(yù)判，實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等決策，盡量避免事故的發(fā)生。

　　例如，在避免側(cè)面碰撞方面，特斯拉側(cè)撞預(yù)警起到至關(guān)重要的作用。以Model 3為例，當(dāng) Model 3并入的臨近車道中探測(cè)到車輛時(shí)，Autopilot便會(huì)觸發(fā)側(cè)撞預(yù)防功能（轉(zhuǎn)向干預(yù)），并保障車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向行駛到一個(gè)更安全的位置。

　　隨著自動(dòng)駕駛功能的不斷進(jìn)化與完善，特斯拉車輛可以通過(guò)OTA空中軟件更新而持續(xù)升級(jí)。未來(lái)，升級(jí)后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，為用戶提供更智能、更安全的出行體驗(yàn)。

　　安全至上，是特斯拉在新能源市場(chǎng)一騎絕塵的重要因素，也是Model 3成為全球最暢銷轎車的根本原因。在特斯拉的身上，我們看到了汽車安全的奧秘，更看到了對(duì)于消費(fèi)者的深切關(guān)懷。使安全更極致，讓用戶更放心，特斯拉以全方位的安全品質(zhì)，讓我們相信電動(dòng)汽車的未來(lái)將不再遙遠(yuǎn)?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成/特斯拉官方）