秦PlusDM-i媒體試駕暨車(chē)主節(jié)油挑戰(zhàn)賽

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 衡陽(yáng)車(chē)市】如果一臺(tái)車(chē)可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已經(jīng)足夠吸引絕大部分消費(fèi)者了，而它在這個(gè)基礎(chǔ)之上還可以有1200km的續(xù)航能力，那這絕對(duì)就是錦上添花。6月12日，“不服來(lái)駕，燃油轎車(chē)顛覆者秦PLUS（詢(xún)底價(jià)|查參配）DM-i 媒體試駕暨車(chē)主節(jié)油挑戰(zhàn)賽”正式開(kāi)啟?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一場(chǎng)速度與激情的熱血較量正式拉開(kāi)，比亞迪秦PLUS DM-i 燃爆衡陽(yáng)，極限開(kāi)“飆”，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的媒體試駕、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?jié)油大賽，在眾多車(chē)主的見(jiàn)證中，盡展非同凡響的顛覆之勢(shì)。

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　　秦PlusDM-i 作為比亞迪2021年的一款重要車(chē)型，一上市就引起媒體和用戶(hù)的重點(diǎn)關(guān)注，車(chē)輛搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)并配以前置電機(jī)，在雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的前提下，并且使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)串并聯(lián)的靈活組合，解決了燃油車(chē)低速耗油和電動(dòng)車(chē)高速耗電的問(wèn)題。這一技術(shù)性問(wèn)題的突破，著實(shí)打破了汽車(chē)行業(yè)的瓶頸。

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，秦PlusDM-i用行動(dòng)證明了確實(shí)很省油。第一名車(chē)主以百公里油耗2.8L奪冠。第二名車(chē)主百公里油耗3.2L，第三名車(chē)主百公里油耗3.4L，三位車(chē)主用真實(shí)油耗展現(xiàn)了它的非凡實(shí)力。

　　開(kāi)上它的第一感受就是暢快，試駕車(chē)型為DM-i55km旗艦版，加速是那種非常輕快的感覺(jué)，油門(mén)隨踩下的開(kāi)度會(huì)不斷的給予動(dòng)力輸出，而且?guī)缀跏且约冸姷姆绞皆隍?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有直接介入，而當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，只需要深踩油門(mén)踏板，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這時(shí)才是HEV真正啟動(dòng)的時(shí)候。

　　其次給我?guī)?lái)最大的感受就是安靜，開(kāi)上它真的有種開(kāi)純電車(chē)型的感覺(jué)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，所以根本察覺(jué)不出轉(zhuǎn)速工作噪音，加上秦PLUS DM-i本就有著不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身設(shè)計(jì)，避免了過(guò)多風(fēng)噪的干擾，胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時(shí)也具備了一定的降低油耗的作用。

　　另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)也有必要說(shuō)一下，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，如果你不仔細(xì)察覺(jué)的話(huà)，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電到油電混動(dòng)切換這個(gè)過(guò)程，因?yàn)檎娴氖翘槙沉?，不?huì)有一點(diǎn)突兀的感覺(jué)，幾乎是無(wú)縫銜接的過(guò)程，確實(shí)對(duì)提升行駛品質(zhì)有直接的幫助。

　　這么一臺(tái)續(xù)航超過(guò)1200km，3.8L/100km油耗，售價(jià)10.58-14.58萬(wàn)元的秦PLUS DM –i的綜合性?xún)r(jià)比非常高，如果您對(duì)插混車(chē)型感興趣的話(huà)，一定要多留意一下了，因?yàn)槲艺娴呐履驗(yàn)橘I(mǎi)了其它車(chē)型而后悔。