第七代伊蘭特 VS 朗逸 誰是安全優(yōu)等生？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 保定車市頻道】不管配置、外觀如何變化，安全始終是所有人在選車時共同追求的目標(biāo)?？蓪τ谲囍鞫?，一款安全滿分家轎的定義應(yīng)該是什么樣子呢？唯有通過對比才能得出結(jié)論。今天，我們就以最近熱度較高的第七代伊蘭特（詢底價|查參配）與朗逸作比較，來看看誰能給到消費者更加放心的安全守護(hù)。

第七代伊蘭特

朗逸

平臺安全：伊蘭特i-GMP平臺車身結(jié)構(gòu)更優(yōu)

德系車在消費者心目中曾經(jīng)是安全的代名詞。但是，如今的風(fēng)向正悄然改變，“德系神車論”這個說法逐漸站不住腳了。這是因為如今的人更加務(wù)實、更看重車輛的技術(shù)實力。

朗逸在市場上使用了新老同堂的銷售策略。第二代朗逸（2012-2018）采用的是大眾PQ34平臺，第三代朗逸（2018至今）采用的是MQB平臺。之前還有人抱怨，朗逸采用PQ34這樣二十多年前的產(chǎn)物是糊弄消費者。但其實大眾切換MQB平臺之后，用料變得更加“精簡”了。

雖然新平臺的引入表面看似是技術(shù)的進(jìn)步，但大眾切換生產(chǎn)平臺的核心目的是為了提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。因此，改后的朗逸整體用料差了一截，成本更低，實在不能指望這個平臺能為消費者帶來什么駕駛安全上的優(yōu)化。

朗逸使用的MQB平臺

第七代伊蘭特所采用的現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺i-GMP，是當(dāng)今最為先進(jìn)的模塊化平臺構(gòu)架之一。它在車身輕量化的同時提高了車身強(qiáng)度，超高強(qiáng)度的鋼材和熱成型鋼，讓車身的平均強(qiáng)度都提高了10%以上。而且還有多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)艙，進(jìn)一步的分散了車體吸收的沖擊力，保障駕駛艙的安全。當(dāng)發(fā)生偏置碰撞的時候，車身還會側(cè)向滑出，類似于弧線，而不是橫向旋轉(zhuǎn)。很多車禍都是因為橫向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致乘客和駕駛員的頭部與頸部旋轉(zhuǎn)扭傷。第七代伊蘭特在這一方面的考慮，無疑有效避免了二次碰撞。

第七代伊蘭特使用的i-GMP平臺

智能安全：主動安全高于被動安全

隨著車輛智能化趨勢的發(fā)展，智能安全系統(tǒng)正在扮演著越來越重要的角色。其中分為主動和被動安全，二者是為車上人員提供安全保障。主動安全能在很大程度上降低事故發(fā)生的概率。被動安全則是在事故發(fā)生時降低損失。從安全性來說，事前規(guī)避肯定是最優(yōu)的保護(hù)措施。

在智能安全方面，朗逸搭載了ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、NBW緊急制動提示、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)和AEB自動剎車輔助系統(tǒng)等基礎(chǔ)的安全配置。從使用上看略微“雞肋”了點，因為不能在多種路況中實時為駕乘者提供安全保障，。比如MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)，唯有在車輛發(fā)生碰撞、氣囊彈開后，才能對車上的加速傳感器、壓力傳感器、安全帶張緊裝置和氣囊傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，兩個獨立的傳感器必須都確定事故隱患后才能觸發(fā)MKB多次碰撞系統(tǒng)。本質(zhì)上來說，朗逸的安全配置仍屬于被動保護(hù)的范疇，比起伊蘭特遜色了不少。

為什么這么說呢？這是由于和朗逸相比，伊蘭特搭載的ADAS功能多為主動安全配置，且數(shù)量達(dá)到了同級最多的23項。就智能安全配置而言，不僅是朗逸無法與之相比，整個A級家轎市場中，也沒有哪款車型的智能安全配置比第七代伊蘭特更多，尤其是從主動安全角度進(jìn)行配置

ADAS的功能，簡單來講就是緊急情況下，在駕駛員主觀反應(yīng)之前就能夠主動判斷和預(yù)防措施，來達(dá)到預(yù)防和輔助的作用。比如，第七代伊蘭特的BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)可以將以往困擾駕駛者的反光鏡盲區(qū)的難題消除；FCA前方防碰撞輔助更是通過毫米波雷達(dá)等科技將前方可能出現(xiàn)的障礙提前預(yù)判到。

第七代伊蘭特的巡航功能

作為A級車家轎市場中極為罕見的可實現(xiàn)L2+自動駕駛的車型，第七代伊蘭特配備了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航系統(tǒng)，這項技術(shù)屬于L2基本輔助安全配置，基于定速巡航基礎(chǔ)研發(fā)的全球領(lǐng)先的技術(shù)，它不僅通過攝像頭和雷達(dá)來進(jìn)行工作，它還要依靠導(dǎo)航。駕駛員只需在進(jìn)入高速路段前打開車載導(dǎo)航，該系統(tǒng)便可時刻判斷區(qū)間限速要求并控制車速，在限速路段自動降低車速至限速值，離開限速區(qū)域后自動恢復(fù)巡航車速。

同時當(dāng)行駛至彎道時，該功能還能根據(jù)導(dǎo)航自動確認(rèn)彎道角度并適當(dāng)減速，通過彎道后自動恢復(fù)巡航車速，達(dá)到全速域、多路況的智能自適應(yīng)巡航。

從價格角度來說，朗逸的ACC自適應(yīng)巡航功能車型指導(dǎo)價16.19萬元，高出20000元的額外支出，還不是最新的自適應(yīng)巡航技術(shù)，這個智商稅交得就很明顯了。

挑選家用汽車，本質(zhì)就是尋找一款全方位安全護(hù)航的出行工具。朗逸與第七代伊蘭特相比劣勢明顯。“數(shù)字新生代先鋒座駕”之稱的第七代伊蘭特?zé)o論是平臺帶來的安全感，還是同級最多的23項ADAS配置帶來的智能安全保護(hù)，都能讓駕乘者更安心。A級車市場需要更多像第七代伊蘭特這樣優(yōu)質(zhì)的車型為消費者提供更高豐富的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）