1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)決，第五代途勝L VS 全新一代奇駿

    如今，緊湊型SUV在國內(nèi)市場依舊風(fēng)頭無兩，在今年上市的新車來看，北京現(xiàn)代第五代途勝L和東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿（詢底價(jià)|查參配）都算是該細(xì)分市場的“常青樹”，兩款車更是搭載了品牌當(dāng)家的尖端技術(shù)，使出渾身解數(shù)搶占市場頭部位置。那么，第五代途勝L、全新一代奇駿，誰的含金量更高呢？今天，我們就聚焦兩款車的核心技術(shù)：動(dòng)力配置來進(jìn)行對(duì)比。

首先，我們來看一下二者的動(dòng)力總成情況，兩款車發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.5T，其中第五代途勝L使用了Hyundai Smartstream新一代動(dòng)力總成，采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能提供147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩，油耗為6.0-6.2/100km。全新一代奇駿搭載了VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142kW，最大扭矩300N·m，其油耗數(shù)據(jù)為：兩驅(qū)版本5.8-6.1/100km，四驅(qū)版本6.3-6.4/100km。

從參數(shù)上來看，兩款車型在動(dòng)力配置上的設(shè)定，都是為了給用戶帶去更實(shí)惠的用車成本，而在這背后則需要非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。作為韓系車的當(dāng)家花旦和日系車的經(jīng)典代表，，第五代途勝L、全新一代奇駿搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，在“高能低耗”的研發(fā)思路上各有千秋。

首先，第五代途勝L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，將壓縮比在4:1-10.5：1之間無極切換，讓車輛性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，加以輕量化車身結(jié)構(gòu)讓動(dòng)力、油耗、操控性能達(dá)到最好的平衡點(diǎn)。全新一代奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)采用VC-Turbo超變擎技術(shù)，也就是可變壓縮比技術(shù)，將壓縮比控制在8:1-14:1之間無極變換。簡單理解，壓縮比就是氣缸內(nèi)混合氣體壓縮前（活塞上止點(diǎn)）和壓縮做功時(shí)（活塞下止點(diǎn)）的容積比，而所謂改變壓縮比，就是改變活塞上止點(diǎn)位置，也就是燃燒室的容積。

我們先來看看CVVD技術(shù)，此前可變氣門技術(shù)可以讓氣門有兩個(gè)變量，也就是改變氣門什么時(shí)候開（早或晚）和氣門開啟的幅度兩個(gè)變量。CVVD的到來讓可變氣門技術(shù)邁向了一個(gè)新的里程碑，帶來了第三個(gè)變量——氣門開啟的時(shí)長。這項(xiàng)技術(shù)能控制氣門的開啟時(shí)刻與時(shí)間，可將吸氣氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)，這無疑是一個(gè)非常大的突破，這也是為什么搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“會(huì)呼吸”的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，則是在活塞連桿和曲軸之間增加一套多連桿結(jié)構(gòu)來改變活塞的行程，以達(dá)到改變?nèi)紵胰莘e的目的。這套多連桿結(jié)構(gòu)由兩根L型連桿、一根控制連桿、一根驅(qū)動(dòng)機(jī)連桿、兩根曲軸和一臺(tái)電機(jī)組成，通過電機(jī)調(diào)節(jié)活塞連桿的運(yùn)動(dòng)高度，從而改變壓縮比。

由此可見，CVVD技術(shù)是根據(jù)控制氣門開合的時(shí)間，控制了燃燒室內(nèi)被壓縮氣體的體積，而VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)了混合氣體壓縮時(shí)燃燒室容積的改變，二者通過不同的方式，讓車輛在低負(fù)載工況獲得高壓縮比以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，高負(fù)載工況降低壓縮比獲得足夠的動(dòng)力輸出。

綜上所述，為應(yīng)對(duì)日益變革的汽車消費(fèi)市場，第五代途勝L、全新一代奇駿都進(jìn)行了大刀闊斧的改良，尤其是在動(dòng)力科技上都進(jìn)行了革新和升級(jí)。從先一步上市的第五代途勝L的口碑來看，消費(fèi)者對(duì)新車的認(rèn)可度還是非常高的，而奇駿系列也可以算上是緊湊級(jí)SUV市場中的老江湖，一直是暢銷的熱門車型之一，。不過要注意的是，雖然第五代途勝L和全新一代奇駿搭載的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大的區(qū)別就在于第五代途勝L搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸結(jié)構(gòu)，而全新一代奇駿此次采用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然低速扭矩充沛，但是也會(huì)伴有抖動(dòng)的弊端，不知道在先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加持下，消費(fèi)者能否愿意接納全新一代奇駿的三缸機(jī)，這就需要市場來驗(yàn)證了。