數(shù)九寒冬，看北京現(xiàn)代怎樣治療純電汽車(chē)“冬季焦慮癥”

　　眼下嚴(yán)冬已至，各位北方新能源汽車(chē)的車(chē)友們，你們的“電動(dòng)爹”還好嗎？

　　眾所周知，目前市面上幾乎所有純電車(chē)型的動(dòng)力電池皆為三元鋰或磷酸鐵鋰電池，而作為活性超強(qiáng)的化學(xué)材料，鋰電池對(duì)溫度的變化十分敏感。尤其在低溫狀態(tài)下，充放電效率會(huì)跟著降低，續(xù)航里程進(jìn)而大打折扣；并且冬天用車(chē)也免不了開(kāi)空調(diào)取暖，甚至有些車(chē)還附有座椅加熱、方向盤(pán)加熱等功能，都會(huì)加劇電量的消耗，由此就出現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)到冬天秒變“電動(dòng)爹”的現(xiàn)象。

　　而基于消費(fèi)者對(duì)純電汽車(chē)的“低溫焦慮”，其實(shí)很多車(chē)企都在尋找解決方案。而作為傳統(tǒng)造車(chē)力量，北京現(xiàn)代依托于現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力也在進(jìn)行積極探索，在目前的名圖純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)兩款純電車(chē)型中均應(yīng)用了其相關(guān)技術(shù)成果，能夠在很大程度上保證純電汽車(chē)的“真續(xù)航，不打折”。

　　有效電池管理 確保電池效能

　　純電汽車(chē)在低溫狀態(tài)下電池效率會(huì)受到的影響，其一部分是放電效率，本來(lái)消耗一度電釋放的效能，在低溫下就需要一度半甚至兩度的消耗；另一部分是充電效率，在低溫狀態(tài)下電池容量會(huì)大為壓縮，本來(lái)一塊電池能充兩度電，在低溫可能就只充進(jìn)去一度電。對(duì)此北京現(xiàn)代就分別針對(duì)充電、放電提出不同的解決方案，

　　首先，既然是在低溫狀態(tài)下，電池活力降低，那么是否有可能讓電池一直保持在一個(gè)相對(duì)舒適的溫度？對(duì)此北京現(xiàn)代從電池管理層面入手，在其純電車(chē)型中采用了一項(xiàng)智能溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱和高溫冷卻功能，能夠在零下30°C至零上55°C環(huán)境溫度下，確保動(dòng)力電池在25°C~45°C理想溫度區(qū)間高效工作，這樣就能充分保障電池的動(dòng)力性能，極大程度緩解續(xù)航焦慮，還會(huì)延長(zhǎng)電池壽命。

　　其次，在充電過(guò)程中，為防止因溫度過(guò)低影響充電效率，北京現(xiàn)代還為其車(chē)型的電池組配備了電池預(yù)熱系統(tǒng)。溫度過(guò)低時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)為電池進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)電池達(dá)到充電的最佳溫度時(shí)，再進(jìn)行大功率充電，確保低溫狀態(tài)下電池充電功率并縮短充電時(shí)間。

　　如此，分別從放電、充電兩方面入手，通過(guò)溫控系統(tǒng)、電池預(yù)熱系統(tǒng)讓動(dòng)力電池在工作狀態(tài)下可以處于合適的溫度區(qū)間，保證電池活動(dòng)，便可在一定程度上解決電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航問(wèn)題。

　　頂尖供應(yīng)鏈體系 源頭保證三電品質(zhì)

　　除了在電池管理方面發(fā)力，北京現(xiàn)代還把關(guān)注度放在了電池供應(yīng)鏈體系的把控上。目前主流的磷酸鋰電池和三元鋰電池中，由以三元鋰電池更耐低溫。而北京現(xiàn)代目前的電池選材，皆為全球新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域排名第一的寧德時(shí)代所供應(yīng)的三元鋰電池，在電池耐低溫的問(wèn)題上，可以說(shuō)有著絕對(duì)的品質(zhì)保證。

　　另外，在三電技術(shù)中的電機(jī)方面，北京現(xiàn)代還與全球頂級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)進(jìn)行緊密合作，為北京現(xiàn)代旗下的純電車(chē)型提供高品質(zhì)的動(dòng)力性能支持，同時(shí)也為“真續(xù)航”奠定高品質(zhì)的硬件支持。

　　純電雙雄 滿(mǎn)足消費(fèi)者不同用車(chē)需求

　　作為深耕中國(guó)市場(chǎng)近20年的合資汽車(chē)品牌，北京現(xiàn)代依托于領(lǐng)先的三電技術(shù)支持，為滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的不同需求，在純電產(chǎn)品方面更是早已實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)、B級(jí)轎車(chē)兩大細(xì)分市場(chǎng)的雙覆蓋。

　　首先對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，肯定是要追求一款大空間、長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品。對(duì)此北京現(xiàn)代推出名圖純電動(dòng)產(chǎn)品，來(lái)面向純電B級(jí)家用細(xì)分市場(chǎng)，其2770mm的長(zhǎng)軸距顯然可為家庭用戶(hù)帶來(lái)更為出色的空間表現(xiàn)；而高達(dá)520km的NEDC續(xù)航里程，具備快充、慢充和應(yīng)急充電等多種充電模式，也可在很大程度上打破用戶(hù)對(duì)續(xù)航的焦慮；另外作為加分項(xiàng)，多達(dá)23項(xiàng)ADAS配置，L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，更是不輸以智能化聞名的新勢(shì)力品牌。而在價(jià)格方面，名圖純電動(dòng)的售價(jià)僅為17.88-20.38萬(wàn)元，還將提供終身免費(fèi)保養(yǎng)(限首任車(chē)主)在內(nèi)的多項(xiàng)購(gòu)車(chē)福利，可謂十分超值。

　　對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)顏值、性能有著較高要求，那么菲斯塔純電動(dòng)則是他們的不二之選。該款產(chǎn)品采用現(xiàn)代汽車(chē)最新推出的感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，溜背式車(chē)身、充滿(mǎn)肌肉的線(xiàn)條輪廓，鯊魚(yú)式的前臉，是北京現(xiàn)代純電動(dòng)家族絕對(duì)的“顏值擔(dān)當(dāng)”；而在490km的超長(zhǎng)續(xù)航下，其能夠?qū)崿F(xiàn)最大功率135kw，最大扭矩310Nm的參數(shù)，動(dòng)力數(shù)據(jù)完全可以和市面上一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論。在價(jià)格方面，菲斯塔純電動(dòng)售價(jià)17.38萬(wàn)起，也是極具誠(chéng)意。

　　對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，續(xù)航問(wèn)題既是痛點(diǎn)也是底線(xiàn)。而作為傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力的代表，北京現(xiàn)代能夠積極地在為電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航的焦慮而提出相應(yīng)的解決方案，并不斷向市場(chǎng)推出高品質(zhì)純電車(chē)型，顯示出了其面向未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代的底氣與信心。而對(duì)消費(fèi)者而言，選擇一款既有超高品質(zhì)，又能極大程度解決續(xù)航焦慮的車(chē)型，不妨是一個(gè)絕佳的選擇。