華瑾等上汽大通高層分享干貨，深度解讀MIFA及其發(fā)展戰(zhàn)略

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

2021年廣州車展上，上汽大通正式發(fā)布全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9，與以往上汽大通G系列命名的MPV不同，MIFA是全新的品牌。對于全新品牌和全新的發(fā)展戰(zhàn)略，上汽大通高層領(lǐng)導(dǎo)華瑾等人接受了“皆電”的采訪，下面一起來回顧下，看看有什么干貨吧！

上汽大通副總經(jīng)理華瑾女士

1.   媒體：MIFA概念車上海車展亮相，隨后便開啟了多輪與用戶的共創(chuàng)，能否介紹下具體的共創(chuàng)展開形式？

郝景賢：用戶共創(chuàng)是上汽大通基于C2B理念所堅持的一種模式，以發(fā)布的MIFA 9為例，用戶參與到MIFA 9產(chǎn)品的全過程，包括從產(chǎn)品定義、開發(fā)、命名，到定價、配置、改進等環(huán)節(jié)。有關(guān)用戶共創(chuàng)模式，我們會繼續(xù)堅持、繼續(xù)豐富。

陳超：用戶共創(chuàng)方面，以MIFA 9為例，其所承載的用戶共創(chuàng)模式打通了線上線下全鏈路。在線上，我們有MIFA的小程序，里面有很多車主的討論和反饋；在產(chǎn)品的逐步成型過程中，我們逐步安排線下的活動，基于工程狀態(tài)的車，與用戶在上海、北京、廣州等地進行了多場線下共創(chuàng)活動。在MIFA 9仍是概念車的階段，我們就已經(jīng)與用戶在線下進行了多輪的保密共創(chuàng)，在整個開發(fā)流程中，產(chǎn)品是由用戶一步一步來參與定義的。

2.   媒體：MIFA 9的三電系統(tǒng)將與哪些企業(yè)展開合作？MIFA 9何時能夠正式交付？

郝景賢：MIFA 9將采用寧德時代的三元鋰電池組。在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域，MIFA 9均采用了上汽集團近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù)，其中包含了我們在產(chǎn)業(yè)鏈的布局，電池、電機、電控等方面均與上汽集團旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng)，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均領(lǐng)先當(dāng)今新能源業(yè)界。

此外，智能駕駛領(lǐng)域，MIFA 9同樣搭載了我們自研的成熟技術(shù)。在該板塊，上汽集團剛剛成立了友道智途科技公司，在L4級技術(shù)與L2++級技術(shù)領(lǐng)域同步推進，既能賦能友道智途的市場化商業(yè)化進程，同時也為我們上汽大通量產(chǎn)化的智能駕駛技術(shù)，提供領(lǐng)先的、自研的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的、智能駕駛核心算法。MIFA 9現(xiàn)在已經(jīng)進入到試生產(chǎn)階段，將在2022年5月正式批量交付到用戶手中。

3.   媒體：對于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，還是新能源車新品牌？未來新能源布局有哪些規(guī)劃？

郝景賢：上汽大通MAXUS傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我們上汽大通的一個全新品牌，是新能源專屬品牌。未來3年，我們會發(fā)布10款以上的新能源產(chǎn)品，將采用純電或氫燃料電池。

上汽大通在新能源領(lǐng)域的技術(shù)、研發(fā)、銷售做得比較早，并在國內(nèi)的細(xì)分市場與在以歐洲為代表的出口市場均將產(chǎn)品力做到領(lǐng)先，取得了出色的成績。在雙碳目標(biāo)下，在大的政策背景、環(huán)境和生活的需求下，純電動新能源為代表的產(chǎn)品、市場與用戶需求，將進入一個新的高度。因此，我們在上汽大通MAXUS的品牌架構(gòu)下，推出了新的MIFA品牌，更能代表我們上汽大通在新能源戰(zhàn)略的決心、規(guī)劃以及我們接下來的步伐。我們的步伐會更快，決心更大，我們的戰(zhàn)略也會推進得更加迅速。

在上汽大通內(nèi)部，我們成立更系統(tǒng)、更全功能的MIFA事業(yè)部，從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)，到渠道銷售等方面的一些創(chuàng)新，我們都會由事業(yè)部來統(tǒng)一打造，更系統(tǒng)、更專項地集成和運用整個公司的資源，為用戶帶來更好的產(chǎn)品價值和服務(wù)價值。接下來，我們會有更多MIFA新產(chǎn)品帶給用戶。

4.   媒體：上汽大通將如何在滾動式增長的基礎(chǔ)上，迎來新的飛速增長？

郝景賢：我全過程見證了上汽大通整個研發(fā)產(chǎn)品、研發(fā)團隊、研發(fā)能力體系的建成，因此我對上汽大通的產(chǎn)品非常有感情，也更感覺到了肩上的責(zé)任感。

上汽大通從成立伊始以來的初心，便是將我們的產(chǎn)品打造成面向用戶、圍繞用戶，細(xì)分市場最有競爭力的產(chǎn)品，今后我們會持續(xù)將我們的產(chǎn)品打磨完善提升，在每個細(xì)分市場，都致力于將我們的產(chǎn)品做到最好。

面向未來，產(chǎn)品和技術(shù)也一定是用戶關(guān)注的重點。因此，上汽大通將持續(xù)創(chuàng)新，讓我們的產(chǎn)品和技術(shù)能夠為用戶創(chuàng)造更多價值，能夠讓客戶享受到更加舒適、安全、智能的用車生活。同時，在創(chuàng)新領(lǐng)域，無論是C2B的定制化，還是在MIFA 9上實踐的用戶共創(chuàng)，我們都將持續(xù)深耕用戶直連模式。接下來我們將在MIFA品牌上，與用戶做更多互動，將我們的定制化發(fā)揮到極致，正如MIFA這個品牌所強調(diào)的那樣，極致的智慧、極致的友好以及極致的審美。

定制化的用戶服務(wù)，同樣是我們下一步創(chuàng)新重點關(guān)注的領(lǐng)域。我們的定制化，將做到根據(jù)不同地域、不同客戶、不同場景，通過我們的定制化產(chǎn)品深度滿足用戶需求。緊緊圍繞著用戶服務(wù)場景，將是我們上汽大通接下來在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道變革、新零售模式創(chuàng)新等方面的出發(fā)點，也是我們上汽大通創(chuàng)新的源泉。

5.   媒體：未來上汽大通會不會全面轉(zhuǎn)向新能源化，不再做傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)和生產(chǎn)？

郝景賢：毫無疑問，未來我們會加速新能源化的進程。新能源領(lǐng)域，我們目前遵循All 3 Roamap路線圖，在每一個我們進入的細(xì)分市場，我們都有純電、混動和氫燃料三條技術(shù)路線的技術(shù)儲備和產(chǎn)品研發(fā)，并面向全球市場，推進到旗下全系產(chǎn)品中。

新能源化是行業(yè)的大勢所趨，對于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌將是新能源的全新品牌，但基于我們的產(chǎn)品特征與用戶的使用場景，在接下來的5到10年內(nèi)，我們將持續(xù)傳統(tǒng)能源+新能源雙賽道并行推動。

未來我們會加速推進電動化，特別是MIFA品牌，但是在MAXUS品牌下，我們會有傳統(tǒng)能源產(chǎn)品推向市場，這與我們的細(xì)分市場、客戶需求密切相關(guān)。在未來，純粹的內(nèi)燃機或許會消失，但隨著內(nèi)燃機效率的提升與技術(shù)的進步，混合動力依然會與純電、氫燃料電池出現(xiàn)在不同市場，根據(jù)不同產(chǎn)品會有不同選擇。

在2025年，上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過40%，相信后續(xù)比例還會進一步提高。

6.   媒體：后疫情時代，上汽大通如何應(yīng)對全球市場的變化？

郝景賢：上汽大通在成立伊始，就將海外市場擺在非常重要的地位。最近幾年，伴隨著我們在海外市場的持續(xù)深耕，形成了歐洲市場、澳新市場、南美市場、中東市場和東盟市場五大核心市場，其中，在歐洲、澳新、南美三個重點市場，上汽大通MAXUS都成為了當(dāng)?shù)丶?xì)分市場中國車企出口的代表品牌，包含我們在南美市場的皮卡，歐洲市場的新能源產(chǎn)品，挪威的純電動MPV，英國的純電物流車等。特別是在2021年市場缺芯的情況下，我們依然在海外市場取得了1-10月同比增長142%的好成績。

后疫情時代，特別是中國力量在全球飛速成長的時代，中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，同時中國在汽車領(lǐng)域、新能源領(lǐng)域，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈均有著領(lǐng)先優(yōu)勢，中國汽車品牌在國際汽車大環(huán)境中所占有的分量，都比以前更具影響力與競爭力。

在這種大背景下，上汽大通的海外戰(zhàn)略與國際化戰(zhàn)略將更為關(guān)鍵。因此我們接下來推出的每一款產(chǎn)品，都將擁有國際版本，發(fā)布的MIFA 9便有歐洲車型同步發(fā)布，甚至我們的產(chǎn)品在開發(fā)之初，便將歐洲的五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)作為我們產(chǎn)品必須達到的標(biāo)準(zhǔn)。

我們要在技術(shù)、市場方面做到全球化，持續(xù)拓寬國際市場渠道，持續(xù)推出面向全球的產(chǎn)品，進入更多細(xì)分市場，相信在全球化戰(zhàn)略的持續(xù)推進下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽車市場將會越來越重要，相信我們中國的自主品牌會占有全球更多份額，擁有更大的影響力。

7.   媒體：MIFA在未來如何滿足不同用戶的差異化需求？

謝嘉悅：在MPV領(lǐng)域，上汽大通MAXUS從2014年至今深耕了8年以上，積累了超22萬位用戶，充分說明我們在MPV市場中，對于用戶、潛在用戶都有非常深入的了解和理解。在這幾年的時間里，上汽大通MAXUS陸續(xù)打造了面向公商務(wù)出行、網(wǎng)約出行、家庭用車、房車或者是豪華商務(wù)等場景的產(chǎn)品，上汽大通MAXUS對于MPV的定制化和多功能化有著更深刻的理解。

MPV有著很好的定制潛力，本身意味著有更多的擴展性。基于我們現(xiàn)在的MIFA品牌，這是一個延展平臺，我們有自研的智能駕駛能力和自研的智慧座艙能力，我們后續(xù)會針對公商務(wù)用戶，推出更適合他們在行駛過程中移動辦公的特別功能；同時我們也會推出全新的MIFA版房車；我們會針對純電平臺與用戶需求，打造更多的車型和更多的擴展空間。

當(dāng)然，我們也會根據(jù)用戶的其它需求，就像我們定制的上汽牛·魔王和D90 Pro亞馬遜一樣，通過眾籌和其它方式，和用戶攜手共創(chuàng)將產(chǎn)品定制出來，我們后續(xù)肯定會結(jié)合這么多用戶的期待，以用戶為核心驅(qū)動力，拿出更多能夠滿足不同場景和需求的產(chǎn)品。

8.   媒體：MIFA上的先進技術(shù)能否推廣到其他產(chǎn)品身上？

郝景賢： MIFA是承載著我們最先進技術(shù)的載體，發(fā)布的MIFA 9，無論是在新能源三電技術(shù)，還是智能駕駛輔助，或者是智慧座艙，都集成了上汽大通在技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，這些技術(shù)今后都會溢出、應(yīng)用、賦能到我們上汽大通MAXUS的全系產(chǎn)品。在不同的細(xì)分市場，我們會持續(xù)將MIFA 9的智能駕駛和智慧座艙新技術(shù)持續(xù)推廣迭代。其中，智慧座艙新技術(shù)是自研的，采用規(guī)控決策、深度學(xué)習(xí)的算法。由于算法均為自研，智慧座艙技術(shù)應(yīng)用到上汽大通MAXUS全系產(chǎn)品時，會對市場響應(yīng)更快，我們的團隊就更能針對不同細(xì)分市場的特點，做更多定制化的開發(fā)。

比如針對比較大的寬體輕客，我們不僅有智慧座艙，還有智慧貨倉。針對寬體輕客的使用場景，我們通過機械視覺的各種算法，然后再通過智慧座艙式平臺，給行業(yè)用戶或個人用戶，或者用戶的用戶做數(shù)據(jù)支點，提供全過程的安全防護與效率提升。在智能駕駛、智慧座艙和智慧貨倉等方面的智能化技術(shù)，我們會根據(jù)用戶的需求后續(xù)積極更新，并逐步推廣到全系產(chǎn)品。

9、媒體：2025年新能源比重要超過40%，這一目標(biāo)是否有具體規(guī)劃？

郝景賢：我們在“十四五”規(guī)劃中提了一個規(guī)劃要求，新能源比重要超過40%。上汽大通MAXUS旗下有皮卡、寬體輕客等多元化的車型，基于用戶使用場景的要求，依然會有一些傳統(tǒng)能源的需求。因此，相比較相關(guān)細(xì)分市場的整體電動化率，40%是比較有挑戰(zhàn)、有進取心的數(shù)字，我們也希望在后續(xù)的新產(chǎn)品中，能夠在每一個細(xì)分市場達成這一目標(biāo)。包括皮卡，我們未來也會有更多的純電動皮卡新產(chǎn)品，我們有信心、有能力，新能源產(chǎn)品占比會超過40%。

海外市場方面，不同細(xì)分市場情況不一。以歐洲市場為例，今后我們會以純電動產(chǎn)品為主；南美市場則考慮到用戶的使用場景，依然會以傳統(tǒng)能源為主，更多還是看用戶的需求。

10、媒體：上汽大通研發(fā)投入如何？

郝景賢：在上汽大通所屬的細(xì)分市場，我們的研發(fā)投入是比較大的。無論是新能源還是傳統(tǒng)能源，以及未來的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，我們中國的工程師、設(shè)計師、軟件工程師絕對是世界一流，我相信由中國人開發(fā)的新能源智能化產(chǎn)品，在國際上也一定是有競爭力的。

我們對未來5年內(nèi)在研發(fā)領(lǐng)域的投入都已規(guī)劃完成，接下來3年的新產(chǎn)品，我們都在開發(fā)中，同時我們會有技術(shù)研發(fā)走在產(chǎn)品前面。研發(fā)方面，我們會持續(xù)堅決地投入，上汽大通始終重視技術(shù)研發(fā)，重視產(chǎn)品的打造。

11、媒體：雙循環(huán)發(fā)展格局下的新市場機遇，上汽大通做了哪些戰(zhàn)略部署？

郝景賢：我們國家的雙循環(huán)政策，既要堅持海外戰(zhàn)略，同時要更加重視國內(nèi)市場，這為我們汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個更大的市場機會。

目前，上汽大通MAXUS的產(chǎn)品譜系比較廣，多個領(lǐng)域產(chǎn)品均與雙循環(huán)的格局密切相關(guān)。譬如說我們既有to B的產(chǎn)品，也有to C的產(chǎn)品。比如我們的醫(yī)療救護車，防疫既是我們作為一個企業(yè)應(yīng)盡的社會責(zé)任，同時也是我們?yōu)橛脩籼峁┑男聝r值，這也正是社會所需要的。同時，我們產(chǎn)品的新技術(shù)也在源源不斷提供給客戶，包括皮卡相關(guān)的改裝車，工程、搶險、服務(wù)等方面。

此外，純電動物流領(lǐng)域，亦是上汽大通近幾年持續(xù)關(guān)注并發(fā)力的領(lǐng)域，EV90和EV30都在相關(guān)的細(xì)分市場占有重要的一席之地。在雙循環(huán)的大背景下，我們今后也會源源不斷地提供更多有競爭力的新產(chǎn)品，能夠給我們的用戶、行業(yè)以及社會提供更多的價值，這也是我們一直以來的愿望和目標(biāo)。

12、媒體：針對用戶共創(chuàng)周連續(xù)直播，這一系列的營銷舉措創(chuàng)新范志毅、李光潔、周奇墨，都讓人覺得玩的很high，想問下我們大通后續(xù)有何規(guī)劃用戶共創(chuàng)領(lǐng)域，上汽大通后續(xù)有哪些規(guī)劃？

陳超：10月底，我們的上汽大通MAXUS用戶共創(chuàng)中心揭幕，在這里，我們可以和用戶持續(xù)共創(chuàng)，針對我們的產(chǎn)品有更多意見的輸入和交流。同時我們也有著直播的形式，除了線下的互動活動，還更大地借助新的媒體形式擴散到線上，讓更多區(qū)域的用戶與我們進行深度交流。

上汽大通始終持續(xù)踐行用戶共創(chuàng)理念，未來不管是我們的MIFA 9，還是其它產(chǎn)品，都將深刻運用用戶共創(chuàng)的思維，與用戶進行直連對接。 

13、媒體：上汽大通在自動駕駛領(lǐng)域有哪些創(chuàng)新點？

郝景賢：我們的自駕技術(shù)均為深度自研。首先，我們有友道智途的加持賦能，其技術(shù)可在上汽大通MAXUS產(chǎn)品上快速落地。通過國內(nèi)獨創(chuàng)的友道智途和上汽大通的深度貫通模式，可以發(fā)揮兩方的優(yōu)勢，讓我們在技術(shù)上持續(xù)領(lǐng)先。

其次，我們建立了全棧自研的核心算法能力，融合應(yīng)用其“L3與L4自動駕駛”以及L2++智能駕駛輔助系統(tǒng)的解決方案，賦能上汽大通全系產(chǎn)品，為細(xì)分市場用戶帶來最佳智駕體驗。

落地方面，發(fā)布的MIFA 9搭載的MAXUS–Pilot可實現(xiàn)高階智能駕駛，完成點對點的輔助駕駛，全程智能控速、自動超車、進出匝道，在高速上肆意馳騁。市面上現(xiàn)有的 “Pilot”駕駛輔助系統(tǒng)功能，MAXUS –Pilot都已實現(xiàn)。并內(nèi)置窄路通行模塊，輕松應(yīng)對胡同弄堂場景與停車。隨心泊車則可以時刻掃描、監(jiān)控車輛周圍150平方米的環(huán)境，無論有沒有停車線，只要捕捉到了足夠大的空間，就能幫你把車停好，停車方便，一步到位。

14、媒體：如何看待元宇宙？作為業(yè)內(nèi)首家實踐C2B模式的車企，今后將以何種策略吸引用戶？ 

郝景賢：元宇宙這個概念很火，個人認(rèn)為其實是數(shù)字化的另一種呈現(xiàn)形式。未來我們的產(chǎn)業(yè)會數(shù)字化，社會會數(shù)字化，我們每個人也都會越來越被“數(shù)字化”。這是整個社會、行業(yè)，也是我們技術(shù)發(fā)展的趨勢，且不可逆。相比元宇宙，我更愿意關(guān)注的是數(shù)字化。

娛樂是未來需要的，但是我更愿意看到數(shù)字化的社會、數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)和數(shù)字化的技術(shù)，能夠為我們行業(yè)、社會或者個人帶來更多效率，帶來更多價值。

上汽大通在C2B基因賦能下，是最早踐行數(shù)字化戰(zhàn)略的車企之一。我們的數(shù)字化，一方面包含數(shù)字化的產(chǎn)品和技術(shù)，如智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，及傳統(tǒng)汽車數(shù)字化的迭代等。另一方面，則是我們業(yè)務(wù)全流程的數(shù)字化?；贑2B理念，我們通過數(shù)字化手段實現(xiàn)了和用戶的直連，通過數(shù)字化平臺和合作伙伴、經(jīng)銷商伙伴，我們現(xiàn)在的直營店以及網(wǎng)絡(luò)直營平臺，可以更好地與用戶對接。此外，還有供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化，我們的用戶在APP下單后，就能看到產(chǎn)品的制造全過程。后續(xù)我們也會持續(xù)踐行數(shù)字化、擁抱數(shù)字化。

15、媒體：2021年以來，大通市場表現(xiàn)取得了一些亮點成績，比如8月房車取得了三項市占率第一；9月寬體輕客銷量超過江鈴，成為細(xì)分市場行業(yè)冠軍；MPV也取得了14%的同比增長。取得這些成績的背后，上汽大通在營銷方面做了哪些改變？ 

華瑾：2021年受到缺芯及各種其他因素影響，整體車市的銷售增長與年初時的預(yù)期有一定差距，當(dāng)然，現(xiàn)在也有著很多潛在的機會。我們2021年以來取得了一些增長，總結(jié)起來有三個因素。

上汽大通副總經(jīng)理華瑾女士

第一，產(chǎn)品競爭力。我們的產(chǎn)品競爭力在各自的細(xì)分市場還是很強的，以發(fā)布的MIFA 9為例，價格發(fā)布后，很多經(jīng)銷商伙伴們在交流，感覺大家對這款產(chǎn)品很有信心。

第二，新渠道。我們正在突破性地采用新媒體新平臺等新渠道，并通過更多優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的輸出，散播到各種平臺上，種草了更多的潛在用戶。

上汽大通副總經(jīng)理華瑾女士

第三，組織架構(gòu)的快速迭代。上汽大通是一家走第三條道路的公司，我們公司的組織形式和業(yè)務(wù)模式都在伴隨著用戶需求的升級不斷迭代，包括商用車、乘用車，包括MIFA事業(yè)部。我們公司內(nèi)部的層級非常扁平，也是一個比較有互聯(lián)網(wǎng)思維的公司，這正是我們組織層面的優(yōu)勢。