豐田bZ4X：開啟電動(dòng)汽車新篇章

　　隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來，整個(gè)汽車行業(yè)也將面臨洗牌。而對(duì)于那些傳統(tǒng)車企而言，昔日在燃油車領(lǐng)域所取得的亮眼成績將不足為道，新能源市場(chǎng)將成為他們?nèi)碌慕侵饝?zhàn)場(chǎng)。

　　有人說是新能源給了造車新勢(shì)力彎道超車的機(jī)會(huì)，但是不要忘了傳統(tǒng)車企豐富的造車經(jīng)驗(yàn)使得其在純電領(lǐng)域同樣具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

　　4月28日，豐田bZ系列的首款純電動(dòng)SUV-bZ4X開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22-30萬元，其將在一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司進(jìn)行銷售。新車基于豐田EV專用平臺(tái)“e-TNGA”打造，提供單電機(jī)前驅(qū)版和四驅(qū)版本兩種選擇！

　　還記得豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥表示，“無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)方式到底是什么，相信他們?cè)谶x擇的過程當(dāng)中，最重要的一個(gè)考慮要素就是實(shí)用化。”

　　有一說一，實(shí)用化這三個(gè)字貫穿了豐田bZ4X的各個(gè)方面，不信我們來看:

　　X-MODE加持，純電也可以玩越野

　　對(duì)于豐田來說，越野應(yīng)該是看家本領(lǐng)了。bZ4X雖然作為一款純電SUV，但是它依然具備了不錯(cuò)的越野屬性?；趀-TNGA架構(gòu)打造的第一款BEV車型，毋庸置疑的是，經(jīng)過數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)積累，豐田的底盤調(diào)教優(yōu)勢(shì)，是那些造車新勢(shì)力們無法達(dá)到的。

　　豐田bZ4X不僅秉承了豐田過硬的底盤調(diào)校功底，還被稱為“電動(dòng)小陸巡”。其中離不開兩大核心技術(shù)加持，即X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式，二者必不可少。

　　具體來講豐田bZ4X的這套四驅(qū)系統(tǒng)，可分為“易滑路面”和“輪胎易下陷的路面”兩種模式，前者更注重公路行駛時(shí)防滑，后者則傾向于非鋪裝路面陷車救車。兩種模式可以充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)特性，精準(zhǔn)控制、調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，確保日常駕駛車輛的穩(wěn)定性，以及非鋪裝路面行駛的動(dòng)力分配，讓車輛通過性大幅提高。

　　而為了使X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)更加智能且更加人性化，bZ4X還搭載了Grip-Control 智能蠕行模式，為其負(fù)責(zé)在不同場(chǎng)景下的動(dòng)力分配，使得輕度越野變得更簡單。

　　首先，Grip-Control 智能蠕行模式可以提高車輛的穩(wěn)定性。其次，在復(fù)雜路況下行駛，bZ4X可以智能地把驅(qū)動(dòng)力分配給較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪上，讓車輛減少打滑的現(xiàn)象，有效提高通過性。

　　不僅如此，Grip-Control 智能蠕行模式還有單踏板駕駛模式和設(shè)置，用于處理雪、泥和其他形式的惡略地形，這無疑是幫助駕駛員瞬間擁有“出色的越野處理能力”。對(duì)于廣大的普通消費(fèi)者來說，Grip-Control 智能蠕行模式降低了用戶操作難度，不管遇到沙地、泥地還是雪地這樣的復(fù)雜路況，都能夠一鍵搞定。

　　續(xù)航615KM ?還可太陽能充電

　　緊湊的布局體現(xiàn)了高效，而高效又落實(shí)到實(shí)車行駛中上即單位距離下的能耗更低，bZ4X擁有最高615km續(xù)航里程，最低電耗甚至達(dá)到百公里11.6度，在bZ4X身上，豐田將自家燃油車的節(jié)能精神落實(shí)到了這臺(tái)純電車上。

　　當(dāng)然，作為一款純電車型，不光容量指標(biāo)外，足夠的抗衰減能力對(duì)電池來說也十分重要，更是形成保值率的關(guān)鍵，在滿足節(jié)能指標(biāo)的同時(shí)bZ4X使用的電池是豐田以10年90％的電池容量保持率為其研發(fā)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)校的，在10年間依舊有超高的電量保有率，既高效省電又很持久。

　　雖說bZ4X不走新勢(shì)力的“黑科技流”，但其對(duì)用戶有益的先進(jìn)技術(shù)可是一點(diǎn)也不少，其中太陽能充電穹頂，讓其有種酷酷的感覺，當(dāng)車輛靜態(tài)時(shí)，太陽能可給動(dòng)力電池充電，當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，太陽能又可給12V電源充電，供車內(nèi)電器設(shè)備使用，據(jù)介紹，每年吸收的能量可供車輛行駛約1750公里，也就是說，如果你一年跑1萬公里，那么其中近20%都是由太陽能電池供能。而這也就意味著，即使在沒有充電樁的停車場(chǎng)，bZ4X也一樣可以充電。萬一遇上類似堵高速的緊急情況也不用擔(dān)心沒有設(shè)備充電。加上車輛能量回收系統(tǒng)，讓bZ4X妥妥地變成開源節(jié)流能手。

　　換算一下，大約每天可以發(fā)電讓車輛增程不到5km，雖然里程不多，但這確實(shí)是一種新技術(shù)，相信未來會(huì)更有發(fā)展，而且，太陽能發(fā)電可以解決日常車內(nèi)小功率用電器的用電問題，綜合來看它對(duì)節(jié)能還是很有幫助的。

　　異形方向盤？座艙很科幻

　　bZ4X的座艙設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，內(nèi)飾風(fēng)格為標(biāo)準(zhǔn)的科幻風(fēng)，儀表盤采用環(huán)抱設(shè)計(jì)，打造出純電車特有的未來感。新車搭載了大尺寸中控屏幕，但不像特斯拉那樣完全取消實(shí)體按鍵，下方保留了部分實(shí)體按鍵，很好的融合了機(jī)械與科技兩種風(fēng)格。

　　機(jī)艙層疊式儀表盤放置在了中控臺(tái)的遠(yuǎn)視點(diǎn)區(qū)域，做到了12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動(dòng)視線。目前我們駕駛很多車型看儀表盤的時(shí)候需要一個(gè)很大的幅度去低頭，容易造成開車注意力不集中，而bZ4X的這翻操作讓駕駛者的行車安全有了一定提升。

　　這款車還采用了以往在豐田車型中不曾見到的旋鈕式電子換擋，整體更實(shí)用更美觀。其實(shí)從這一點(diǎn)就可以看出，豐田絕不是墨守成規(guī)的。

　　在座艙智能化方面，豐田bZ4X的語音智能交互能讓駕駛者更加安全高效地進(jìn)行一些信息處理?？梢酝ㄟ^語音“你好，小悅”喚醒，想聽誰的歌曲、電臺(tái)名稱（比如北京交通廣播）、科技類新聞等，或者打開天窗、空調(diào)吹臉等，動(dòng)動(dòng)嘴它都能搞定。甚至回到桌面、繼續(xù)播放等隨口一說就行，連喚醒過程都省了，曾經(jīng)又按又找的時(shí)代過去了。同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)具備了車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能，后期更新可帶來更優(yōu)化的使用體驗(yàn)。

　　同時(shí)bZ4X也配備數(shù)字鑰匙，支持手機(jī)鎖車、解鎖、啟動(dòng)系統(tǒng)等操作，并可遠(yuǎn)程授權(quán)給其它用戶。bZ4X搭載了流媒體后視鏡，即使在黑暗的環(huán)境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕松。

　　豐田車型都有一個(gè)共性，就是內(nèi)部的駕乘空間表現(xiàn)比較好。本次bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。這樣的數(shù)據(jù)相對(duì)于同級(jí)別車型很有優(yōu)勢(shì)。而得益于EV 專屬平臺(tái)，TOYOTA bZ4X 實(shí)現(xiàn)了短前懸長軸距，后排空間自然是不用擔(dān)心。

　　bZ4X還給我們帶來一個(gè)驚喜，那就是搭載了紅外遙感供暖系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的車內(nèi)供暖方式，即便是車外溫度為零下，在bZ4X車內(nèi)60秒也可以感到暖意。

　　除此之外，未來bZ4X將會(huì)引入OMG駕控套裝，也就是被廣大網(wǎng)友期待的賽手方向盤+線控轉(zhuǎn)線系統(tǒng)。除了視覺上的高級(jí)感倍增之外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電信號(hào)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制。并且，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度可設(shè)定為±150°，無需換手打輪，即可完成轉(zhuǎn)向操作。

　　事實(shí)上，這種線控轉(zhuǎn)向技術(shù)所帶來的好處不少，比如提高車輛安全性，提升駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步節(jié)省空間等等。

　　智能泊車

　　在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，豐田汽車的安全性能我們也是早有耳聞。如今新能源汽車，豐田又做的如何？

　　據(jù)悉，bZ4X車型在主動(dòng)安全方面搭載了最新的"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝，除了固有的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等功能外，還可以通過擴(kuò)大毫米波雷達(dá)及單眼攝像機(jī)的檢測(cè)范圍。在使各功能升級(jí)的同時(shí)，新增了一般道路輔助的新功能，進(jìn)一步防止事故發(fā)生、減少交通事故傷亡。

　　目前，智能泊車已經(jīng)成為純電車型的發(fā)力重點(diǎn)。像前段時(shí)間推出的威馬W6更是主打智能泊車。bZ4X也沒忽略這點(diǎn)，搭載了Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統(tǒng)，啟動(dòng)后，可主動(dòng)控制方向盤、油門、剎車以及換擋，輔助我們完成倒車入庫。即便在沒有劃線的停車位置，這套系統(tǒng)也可以完成自動(dòng)停車。

　　來自經(jīng)典品牌的可靠服務(wù)

　　進(jìn)入純電時(shí)代，除了比拼產(chǎn)品，渠道服務(wù)也是一大要點(diǎn)。說實(shí)話，一些造車新勢(shì)力的產(chǎn)品可能很炫，但是他不具備讓消費(fèi)者可以信賴的服務(wù)體系。

　　而在中國市場(chǎng)，豐田可是具備了近1400家經(jīng)銷店，這樣的渠道優(yōu)勢(shì)是大多數(shù)汽車品牌不可比擬的。如今，伴隨著線上線下渠道的進(jìn)一步打通，豐田在消費(fèi)者心中的可信賴度也再次提升，bZ純電動(dòng)專屬系列也會(huì)更好的讓消費(fèi)者接納。

　　據(jù)悉，客戶可以通過廣汽豐田bZ小程序直接向廠家下訂，可以隨時(shí)隨地線上查看車輛“排產(chǎn)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、到店”的訂單狀態(tài)。廣汽豐田還在預(yù)售期間為車主提供了包括：限時(shí)預(yù)售等待權(quán)益、豐田老友尊享權(quán)益、超享基礎(chǔ)權(quán)益等系列購車福利。同樣，一汽豐田官方也推出了豐厚、貼心禮遇“自由暢行包”，包括“購車自由”、“用車自由”和“出行自由”三部分，可謂十分厚道的回饋豐田FUNS。

　　車云小結(jié)

　　無論是以人為本的座艙設(shè)計(jì)，可靠實(shí)用的智能化配置，還是服務(wù)品質(zhì)等都足以讓豐田bZ4X擁有不凡的競(jìng)爭力。對(duì)于消費(fèi)者來說，也必然會(huì)體驗(yàn)到全新的＂豐田＂感受。事實(shí)上，e-TNGA對(duì)比造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)是，有豐田品質(zhì)背書，有充足的資金保障以及造車品質(zhì)保證，還有強(qiáng)大的用戶基數(shù)，這也是bZ4X攪局的基礎(chǔ)！

　　而相關(guān)資料顯示，到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入中國市場(chǎng)。由此看來，豐田未來將全面發(fā)力純電市場(chǎng)，豐田bZ4X則是先頭一炮！