原創(chuàng)  “父子”車型同臺表演 是喜劇還是鬧�。�

圖為速騰

　　號稱"長青樹"的桑塔納，在最近的2007年11月國內(nèi)新車銷量榜中依然表現(xiàn)不俗，光這一款車型就貢獻了2萬的銷量。其中普桑的銷量為10055，桑塔納3000的銷量為9285輛。11月桑塔納再和捷達一起，勇奪單款車型銷量前兩名，充分證明了桑塔納車型不老的魅力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，桑塔納有望憑借性價比優(yōu)勢再次成為年度最暢銷的車型，而這也將再次創(chuàng)下車市歷史記錄。

　　當代中國車市依然可尋“父子”同臺

　　大眾桑塔納和捷達車型成功運用“改款+改名”的車型策略征戰(zhàn)中國新車市場均被日本同行看在眼里。因此，日本豐田汽車在中國推出國際車壇“常青樹”——花冠車型的3年后。將其改款車型另行包裝上市，并命名為“卡羅拉”。令人刮目相看的是，改款后的“卡羅拉”一掃前輩“花冠”在中國市場上不溫不火的表現(xiàn)，連續(xù)占據(jù)中級轎車銷量榜首位置。

圖為第九代花冠

　　事后看來，“父子”車型同時征戰(zhàn)車市為沒能在上世紀90年代初就進入中國市場的日本豐田汽車縮短了市場布局時間。豐田依靠為花冠車型推出1.6L車型完成了花冠車型依靠中級車的外觀、配置搶占高端經(jīng)濟型轎車的市場份額。為一汽豐田順利完成10-20萬元車型市場的細分工作，又在威馳和卡羅拉之間開辟了一款承上啟下的“實惠”車型。

　　連續(xù)幾款“父子”同市車型的成功登場使得國內(nèi)部分合資汽車廠商在加速引進新款車型之外，又找到了一條低成本迅速占領(lǐng)市場的捷徑。以致于長安福特新蒙迪歐上市后，廠商依然保留著隨時重新上馬老款蒙迪歐車型的希望。而一汽馬自達也有意為新款換代的馬自達6車型配置2.5 L發(fā)動機征戰(zhàn)中高級轎車市場，甚至已經(jīng)喊出了“沖擊C級轎車市場”的口號。因此，發(fā)動機配置低至2.0 L的馬自達6車型自然就可以向高端中級轎車市場發(fā)起沖擊。