奇駿e-POWER正式發(fā)布 搭載e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)

　　7月20日，日產(chǎn)汽車在日本正式發(fā)布了奇駿e-POWER。相比起目前國(guó)產(chǎn)版本的奇駿，新車在造型和內(nèi)飾上基本一致，主要變動(dòng)在于新增e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)和e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奇駿e-POWER在造型上和國(guó)產(chǎn)版幾乎一致，同樣采用了日產(chǎn)車系中常見的V-Motion前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，分體式LED大燈組，而跟燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾以及格柵網(wǎng)格均為熏黑處理，而日產(chǎn)logo也更換為和Ayria電動(dòng)SUV同款的最新品牌logo。同時(shí)，奇駿e-POWER采用雙腰線設(shè)計(jì)、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國(guó)產(chǎn)版無異。

　　新車的車尾造型主要通過精細(xì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化來提升質(zhì)感。修長(zhǎng)纖細(xì)的尾燈造型緊貼時(shí)下設(shè)計(jì)潮流，內(nèi)部使用了回旋鏢結(jié)構(gòu)燈帶。此外，后保險(xiǎn)杠中部會(huì)有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設(shè)計(jì)。車身尺寸上，奇駿e-POWER為長(zhǎng)4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國(guó)產(chǎn)版有輕微出入（國(guó)產(chǎn)版尺寸為長(zhǎng)4681/寬1840/高1730mm、軸距2706mm）。

　　內(nèi)裝部分以兼具韌性和高品質(zhì)舒適性為目標(biāo)，導(dǎo)入筆直的水平方正設(shè)計(jì)，雙12.3英寸液晶屏幕相當(dāng)吸引眼球，也讓中控臺(tái)的科技質(zhì)感得到躍升。主機(jī)更具備NissanConnect連線功能，提供AppleCarPlay和Android Auto連線功能。除此之外，全車更多的軟質(zhì)包裹讓車廂氛圍更有豪華車的味道，依然散發(fā)居家舒適的氛圍，不會(huì)過于激進(jìn)。

　　至于日產(chǎn)的零重力全車座椅依舊為標(biāo)準(zhǔn)配備，除了標(biāo)準(zhǔn)皮革，還具備更高級(jí)的semi-aniline皮革作為選配。此外行李空間也得到了改善，通過擴(kuò)大開口寬度，可以裝載四個(gè)9.5英寸高爾夫球袋。此外它還配備了100V AC電源（1500W），可在發(fā)生災(zāi)難時(shí)用作應(yīng)急電源。

　　駕駛輔助系統(tǒng)部分，這次日產(chǎn)導(dǎo)入ProPILOT Assist ， 結(jié)合了轉(zhuǎn)向輔助和智能巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時(shí)控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向。另外藉由導(dǎo)入下一代雷達(dá)和攝像頭技術(shù)，可在其他車輛駛?cè)胲嚨罆r(shí)提供更平穩(wěn)的剎車，更好的轉(zhuǎn)向感覺并改善檢測(cè)性能。此外帶有Navi-link的ProPILOT Assist 也是首度導(dǎo)入，藉由車內(nèi)即時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)相連結(jié)，導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)現(xiàn)在可以主動(dòng)降低即將到來的高速公路彎道或路口的速度，并幫助駕駛員減慢高速公路出口的速度。

　　而原本就有的Nissan Safety Shield 360 當(dāng)然沒有缺席，包含具有行人檢測(cè)功能的自動(dòng)緊急剎車、盲點(diǎn)警告系統(tǒng)、車道偏離警告、遠(yuǎn)近光燈輔助等。被動(dòng)安全則包含十具安全氣囊和強(qiáng)化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以保護(hù)乘員。其他像是Intelligent AroundView顯示器、標(biāo)準(zhǔn)的RCTA 后方交通警示系統(tǒng)與后方自動(dòng)煞車系統(tǒng)功能、后門開啟警報(bào)、駕駛?cè)俗⒁饬娴纫煌鋫洹?/p>

　　新車還具備了“ProPilot Parking”，在停車時(shí)自動(dòng)控制所有轉(zhuǎn)向、油門、剎車、換檔和駐車制動(dòng)，SOS Call 緊急救援呼叫也是全車系標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來講，最令人好奇的莫過于其動(dòng)力系統(tǒng)。這次日產(chǎn)為奇駿導(dǎo)入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動(dòng)力組合，其中1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時(shí)在e-POWER技術(shù)上提高了輸出并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。VC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動(dòng)馬達(dá)最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型采用e-4ORCE技術(shù)，加入后置MM48型電動(dòng)馬達(dá)，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據(jù)情況自動(dòng)施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長(zhǎng)時(shí)間的下坡等廣泛場(chǎng)景中舒適地享受駕駛樂趣。

　　奇駿e-POWER也首度配置了集日產(chǎn)電氣化技術(shù)、四驅(qū)控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)于一體的電驅(qū)四輪控制技術(shù)“e-4ORCE”，藉由整合方式控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅(qū)動(dòng)輸出力道。具體來說，這套系統(tǒng)能即時(shí)判斷路面和車況，精細(xì)控制前后電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉(zhuǎn)向達(dá)到理想的過彎姿態(tài)，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)和加速的力道。

　　此外在市區(qū)行駛減速時(shí)，通過前后電動(dòng)馬達(dá)能分別調(diào)節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動(dòng)。而高輸出電動(dòng)馬達(dá)對(duì)油門的踩踏反應(yīng)迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　個(gè)性化方面，為了滿足不同消費(fèi)者的喜好，日產(chǎn)Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來說前者就是AUTECH精心改造的豪華版、后者則是以豐田RAV4 Advanture為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的越野版本，兩種車款都會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)版同步在7月25日發(fā)售。

（奇駿AUTECH）

（奇駿Extremer X）

　　而國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程方面，不久前，東風(fēng)日產(chǎn)的一級(jí)供應(yīng)商馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產(chǎn)啟動(dòng)儀式，P33A普遍被外界認(rèn)為是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的e-POWER車型，而該車的國(guó)內(nèi)諜照也在近日被網(wǎng)友捕獲到，據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將于年內(nèi)上市。