沃爾沃袁小林：時(shí)代在變但企業(yè)要有自己的價(jià)值觀作為坐標(biāo)系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

　　當(dāng)汽車被賦予電動(dòng)化和智能化的色彩，創(chuàng)新便成了這個(gè)時(shí)代的潛臺(tái)詞。然而，激光雷達(dá)堆出的自動(dòng)駕駛噱頭，“屏霸”打造的視覺沖擊，甚至中看不中用的水上漂能力，都讓“流量經(jīng)濟(jì)”大行其道。

　　這背后，是對(duì)創(chuàng)新的誤解，是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的浮躁。車企們似乎忘了一點(diǎn)，技術(shù)的創(chuàng)新永遠(yuǎn)是為人服務(wù)，而不該以人為試驗(yàn)田。安全是一切出行的前提。

　　1959年，沃爾沃PV544和亞馬遜120系列車型中，首次安裝三點(diǎn)式安全帶

　　回顧汽車的整個(gè)發(fā)展歷程，20世紀(jì)的故事幾乎圍繞“安全標(biāo)準(zhǔn)”徐徐展開。

　　上半葉，擋風(fēng)玻璃、全鋼車身、四輪制動(dòng)器以及軟包儀表盤陸續(xù)出現(xiàn);后半個(gè)世紀(jì)，三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊等逐漸成為汽車的“標(biāo)配”。而這里面，不得不提到安全帶的發(fā)明者沃爾沃。

　　1958年，沃爾沃安全總工程師尼爾斯•博林發(fā)明了汽車上使用的三點(diǎn)式安全帶，沃爾沃借此成為世界上第一個(gè)將安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。后來，出于事故安全考慮，這家汽車品牌無償對(duì)世界分享了該技術(shù)專利。

　　從第一輛車雅各布VO4下線開始，沃爾沃就按照兩位創(chuàng)始人所說的“車由人來駕乘，做任何事情的指導(dǎo)原則是且必須是——安全”，開始了造車事業(yè)。幾十年間安全性相關(guān)的發(fā)明專利無數(shù)。

　　時(shí)至今日，保證駕駛安全已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)制造的最低標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃的堅(jiān)持在哪里?又該如何堅(jiān)持?

　　一個(gè)相似卻不同的答案

　　“時(shí)代在變，新的東西層出不窮，但企業(yè)要有自己的價(jià)值觀作為坐標(biāo)系。”沃爾沃高級(jí)副總裁袁小林在采訪中如是說。

　　直到現(xiàn)在，“安全”都是沃爾沃整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)過程中的第一要素。包括從用料、生產(chǎn)工藝、合作伙伴、再到覆蓋車輛生命全周期的服務(wù)，這條主線始終明確。

　　比如在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中，沃爾沃是“最安全中大型豪華轎車”榜單的長(zhǎng)青選手。在歐洲NCAP測(cè)試中，沃爾沃純電C40近期斬獲了五星好評(píng)，延續(xù)了該品牌的全五星記錄。

　　在袁小林看來，安全絕不僅僅是保護(hù)用戶不受車輛碰撞帶來的傷害。沃爾沃對(duì)于“安全”有著更深的理解：健康、可持續(xù)和給用戶提供安全感。

　　近年來，汽車行業(yè)加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，其他行業(yè)也紛紛加入數(shù)字化大軍。大量商機(jī)涌現(xiàn)，讓一部分人生出了搶抓風(fēng)口的心浮氣躁。比如這兩年，電商、芯片等領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)“爆雷”事件。

　　再來看兩組公開數(shù)據(jù)，去年全年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，新能源汽車占比9.5%。而從火災(zāi)事故來看，國(guó)內(nèi)同期共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故，意味著平均每天有超過8起新能源汽車起火事故。

　　或許，安全這個(gè)概念并沒有過時(shí)。

　　就像作家許知遠(yuǎn)說的那樣，我們處在一個(gè)慌亂的時(shí)代，各種價(jià)值被瓦解，新的價(jià)值尚未建立起來，因而篤定感、安全感便成了我們十分渴望的東西，也是這個(gè)時(shí)代最稀缺的東西。

　　對(duì)于用戶而言，安全感來自對(duì)品牌的信任。反映在汽車行業(yè)，只有踏實(shí)做產(chǎn)品、專心搞技術(shù)，提供全方位售前售中售后服務(wù)的品牌，才能去圓滿這個(gè)時(shí)代有關(guān)“安全感缺失”的預(yù)設(shè)。

　　就這個(gè)問題，袁小林分享了自己的一點(diǎn)看法。比如，車企在電氣化架構(gòu)、中央計(jì)算平臺(tái)和軟件方面，必須要具備自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)全球都在追逐供應(yīng)鏈的自主可控時(shí)，在涉及底層技術(shù)和安全的核心領(lǐng)域，車企必須著手自研，把方向盤掌握在自己手中，才能帶給用戶安全感。沃爾沃是極少數(shù)擁有完整自主研發(fā) ADAS能力的汽車廠商，同時(shí)還擁有自研的中央計(jì)算平臺(tái)VolvoCars.OS。

　　但事實(shí)上，沃爾沃并非唯一一家舉著自研旗幟的汽車制造商，新勢(shì)力和新造車們的速度看似有過之而無不及，因此有人將傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型形容為“大象轉(zhuǎn)身”。

　　新舊勢(shì)力會(huì)車，沒有快慢之分

　　這個(gè)觀點(diǎn)，袁小林并不認(rèn)同。

　　對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，要想引入一項(xiàng)新技術(shù)，前提是原本的技術(shù)體系要有能力來承載后續(xù)的迭代升級(jí)，并在此基礎(chǔ)上形成一個(gè)可行的模型。簡(jiǎn)單說，在發(fā)展和盈利之間總要達(dá)到一個(gè)平衡。

　　這也是，為什么說新勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)更快的原因之一。傳統(tǒng)車企組織架構(gòu)龐大，需要考慮和權(quán)衡的事項(xiàng)諸多。

　　不過以沃爾沃來說，其早在2012年便開始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。到2015年，沃爾沃已經(jīng)在量產(chǎn)車型中配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。上個(gè)月上市的S90三款車型全系標(biāo)配了Pilot Assist系統(tǒng)。

　　人生也好，企業(yè)發(fā)展也好，其實(shí)都是一場(chǎng)馬拉松。“緊迫感是必須要有的，但更重要的是，保持自己的節(jié)奏，一步一步扎實(shí)地執(zhí)行。”

　　袁小林認(rèn)為，每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)和注重的方向，不可能存在一個(gè)企業(yè)在所有領(lǐng)域都是最強(qiáng)的這種現(xiàn)象。而處于同一賽道的選手，競(jìng)爭(zhēng)的核心在于將各自掌握的要素排列組合，優(yōu)化配置，進(jìn)而形成資源的最佳重組。

　　車企之間的區(qū)別，往往更多體現(xiàn)在差異化打出的特點(diǎn)。

　　對(duì)沃爾沃來說，這個(gè)差異化的答案無疑就是安全、健康和可持續(xù)。袁小林指出，“沃爾沃的產(chǎn)品和服務(wù)一定得在這些方面下工夫，要舍得花時(shí)間、持續(xù)投入資金，才能形成并不斷強(qiáng)化自身的核心優(yōu)勢(shì)。”

　　除此之外，沃爾沃也在嘗試賦予汽車安全更多的內(nèi)涵，比如信息安全等。早些時(shí)候，沃爾沃聯(lián)手旗下自動(dòng)駕駛子公司Zenseact共同投資了一座數(shù)據(jù)工廠，來應(yīng)對(duì)未來幾年海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求。實(shí)際上，這也是其他一些車企為保護(hù)用戶隱私采取的重要行動(dòng)。

　　提到最安全的車，人們一定會(huì)想到沃爾沃。而未來，這個(gè)說法能否持續(xù)，將取決于這家汽車品牌能否言出必踐，堅(jiān)持執(zhí)著了近百年的堅(jiān)持。

　　寫在最后

　　作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，沃爾沃在踐行企業(yè)責(zé)任方面也是當(dāng)仁不讓。于2017年率先提出電氣化戰(zhàn)略，按照最新的時(shí)間表，沃爾沃將會(huì)在2030年成為純電豪華車企，成為最迅速的變革者。那時(shí)，沃爾沃口中“安全”的內(nèi)涵可能會(huì)更加飽滿。