聚焦汽車全面電動化 800V高壓快充蓄勢待發(fā)

　　EV Volumes, CAAM 公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車銷量近650萬輛，同比增長108%，中國市場新能源汽車銷量達到352萬輛，同比增長157.5%，約占全球市場的一半，汽車電動化趨勢明確。

數(shù)據(jù)來源:EV Volumes, CAAM

　　碳中和愿景下的全面電動化與全球合作

　　2022世界新能源汽車大會于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式舉辦。

（圖片來源:WNEVC）

　　本屆大會以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，由中國科協(xié)、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工信部等部門聯(lián)合主辦，邀請全球政產(chǎn)學研界代表共商進一步加強全球綠色低碳合作與交流，旨在促進全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙。

　　促進汽車全面電動化成為熱點

　　“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”是本次大會四大主題論壇之一。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的主要方向。論壇聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略與路徑，共同探討全球碳中和愿景下，汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路徑。

　　中國科協(xié)主席萬鋼、 重慶長安汽車董事長朱華榮、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO貝瑞德、中國南方電網(wǎng)董事長孟振平、上海汽車集團董事長陳虹、中國第一汽車集團副總經(jīng)理劉亦功、寶馬集團董事長齊普策、寧德時代創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群在此次論壇發(fā)表主題演講，對汽車行業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型的機遇及挑戰(zhàn)進行探討。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮（圖片來源:WNEVC）

　　重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在主題演講中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售（純）燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

中國南方電網(wǎng)董事長孟振平（圖片來源:WNEVC）

　　中國南方電網(wǎng)董事長孟振平表示，南方電網(wǎng)與智能車企、動力電池企業(yè)強化合作，在車網(wǎng)互動（V2G）、有序充電、大功率快充、光儲充一體化、動力電池梯次利用等方面大力開展技術(shù)創(chuàng)新研究實踐。

上海汽車集團董事長陳虹（圖片來源：上汽集團）

　　上海汽車集團董事長陳虹建議，繼續(xù)堅持“綠色、協(xié)調(diào)”等新發(fā)展理念，持續(xù)加大節(jié)能減排的整體力度。全面電動化的關(guān)鍵不僅在于產(chǎn)品電動化，更在于能效更高、排放更低和全產(chǎn)業(yè)鏈的同步優(yōu)化。

　　800V高壓架構(gòu)蓄勢待發(fā) 加速電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車

　　電動汽車全面替代傳統(tǒng)燃油車是本次世界新能源汽車大會重點關(guān)注的話題之一，然而囿于動力技術(shù)發(fā)展制約，限制了電動汽車的進一步普及，電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車還需要重點突破以下難點：

　　1.解決充電焦慮

　　便捷的補電體驗是用戶最關(guān)注的。雖然中國截止2021年12月，已經(jīng)建立261.7萬個充電樁，但是節(jié)假日期間高速公路服務(wù)區(qū)排隊充電的場景，打擊了用戶購買新能源汽車的積極性。如何讓充電時間進一步縮短，是各大車企目前都在盡力解決的重大問題。“充電五分鐘，續(xù)航百公里”，是用戶期望的接近傳統(tǒng)燃油車加油的體驗。

　　2.解決里程焦慮

　　現(xiàn)在的大部分新能源汽車標示的續(xù)航里程都達到了500公里，但是在實際使用中僅僅有350公里左右，因此超過200公里的出行距離就必須要考慮返程充電的問題。新能源汽車續(xù)航里程達到700公里-1000公里（CLTC工況下），才能緩解里程焦慮。汽車企業(yè)通過提高電池系統(tǒng)能量密度，整車輕量化設(shè)計，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，降低整車電耗等措施，來提高續(xù)航里程，也同時會增加整車成本。

　　3.解決新能源車高昂的價格

　　新能源汽車價格普遍高于同級別燃油車，昂貴的電池包直接拉高了新能源汽車的成本，同時為了獲得理想的續(xù)航里程，各大主機廠都在不斷增加電池的容量，這使得新能源汽車成本居高不下，制約了新能源汽車銷量的增長。未來，整車技術(shù)的革新，尤其是動力總成的技術(shù)進步，電池技術(shù)的發(fā)展，電池成本不斷降低，新能源汽車降至同級別傳統(tǒng)燃油車售價的范圍內(nèi)，用戶的購買度會大幅提升。

　　在制約新能源汽車快速發(fā)展的三個因素中，充電焦慮是重中之重，也是各個主機廠技術(shù)研發(fā)的重點領(lǐng)域。

　　車企加速布局800V高壓快充

　　保時捷Taycan是首款800V高壓平臺量產(chǎn)車型，特斯拉則是大電流充電技術(shù)的代表企業(yè)。據(jù)悉，吉利、長城、小鵬、廣汽、比亞迪、理想等一眾自主品牌也都完成了800V高壓平臺的布局。小鵬最新發(fā)布的G9，將是中國較早基于800V高壓平臺的量產(chǎn)車型。小鵬G9充電功率可達480kW，可實現(xiàn)充電5分鐘，增加超過200公里的續(xù)航里程，大大縮短了充電時間。在此次世界新能源汽車大會上，華為數(shù)字能源也首次發(fā)布了業(yè)界首個800V動力域全棧高壓解決方案。

保時捷Taycan（圖片來源：engadget）

　　目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的能實現(xiàn)大功率快充的高壓系統(tǒng)架構(gòu)有兩種方向：

　　全系升級800V高壓

小鵬汽車800V高壓SiC平臺示意圖（圖片來源：小鵬汽車）

　　即所有電相關(guān)部件全部升級為800V， 此種方案對于整個電池，電驅(qū)動以及熱管理系統(tǒng)要求非常高，仍然需要等待產(chǎn)業(yè)鏈成熟，代表車企為小鵬汽車。

　　部分部件升級800V

比亞迪e平臺3.0（圖片來源：比亞迪)

　　部分部件升級800V，例如電機、電池等核心部件升級800V高壓，主要利用DC-DC或者相同功能來實現(xiàn)升壓降壓，與現(xiàn)有400V系統(tǒng)融合。此種方案對于電驅(qū)動控制系統(tǒng)的性能，以及DC-DC或者升降壓功能實現(xiàn)模塊要求非常高。

　　億率動力的智能電機控制器助推車企更快完成800V快充升級

　　800V平臺優(yōu)勢雖然明顯，但是從現(xiàn)在的400V系統(tǒng)升級為800V電壓是一個“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)工程，相適配的核心三電技術(shù)等供應(yīng)商全部需要更新。在這個升級過程中，車企需要耗費的成本和時間非常巨大。

　　如今，隨著車企對提高電動汽車續(xù)航里程的不斷追求，有更多的品牌希望實現(xiàn)800V高壓充電，那么是否能夠找到一種在沿用現(xiàn)有的400V系統(tǒng)的情況下，仍能實現(xiàn)800V快充的解決方案呢？

　　億率動力的技術(shù)創(chuàng)新能夠以更低成本和更短的周期幫助車企實現(xiàn)這一目標。

（圖片來源:億率動力）

　　億率動力的智能電機控制器系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的成熟的400V電壓平臺的零部件，通過自主研發(fā)的專利技術(shù)在拓撲結(jié)構(gòu)和核心算法上進行革新，從而實現(xiàn)800V高壓雙向充放電。億率動力的智能電機控制器系統(tǒng)能夠適配于現(xiàn)有市場的所有電壓平臺的電源及充電樁，包括350V、400V、600V以及800V。使車企在現(xiàn)有成熟供應(yīng)鏈的400V核心零部件的情況下，通過升級電機控制器，就可以實現(xiàn)800V高壓的動力輸出和大功率高壓快充的升級。從供應(yīng)鏈和產(chǎn)品開發(fā)的角度，將800V高壓平臺解決方案的實現(xiàn)提前了2～3年的時間。

（圖片來源:億率動力）

　　不僅如此，億率動力智能電機控制器系統(tǒng)提供的雙向充放電功能，實現(xiàn)了可再生能源的直接充電，例如光伏、風能等。功能上，億率動力智能電機控制器系統(tǒng)整合了DC-DC以及OBC的功能，從而使實現(xiàn)了平臺剔除DC-DC以及OBC的部件，大大減少了空間、重量以及成本。