Mustang最優(yōu)解，福特電馬的電動哲學(xué)

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 如果在今天這個背景下，去選擇一輛純電動車，到底該選誰？是顛覆者特斯拉？是更懂你的小鵬？還是那些在銷量上不斷拔高的后起之秀們？而我把答案給了介于這幾者之間的福特電馬——福特Mustang Much-E。

為什么會選它，說起來比較復(fù)雜。福特電馬在每一個層面并不是特最突出，但也不拉胯，總之如果你像我一樣，在適應(yīng)新能源和執(zhí)著于傳統(tǒng)之間糾結(jié)，相信你一樣會喜歡這輛車。

先說銷量

福特電馬在國內(nèi)雖然熱度一直不低，尤其是剛傳出要進入國內(nèi)市場那段時間，熱度甚至一時間超過很多造車新勢力。但它終究是一輛Mustang，是一輛人人都喜歡，但終究不是人人都能得到的“玩具”。

雖然如今純電動車的價格，已經(jīng)跨過30萬的門檻，但這僅限于新勢力們。而于那些傳統(tǒng)車企而言，想要突破30萬是一件比較艱難的事，即使它是一輛頭頂“Mustang”光環(huán)的福特。

其實Mustang Much-E 在美國賣得非常好，甚至成為特斯拉的“頭號”對手。2022年，特斯拉在近些年來，第一次與“年度最受歡迎電動車”稱號失之交臂，而這一切都是拜福特電馬所賜，甚至特斯拉12%的市場份額也被福特電馬“搶”走了。

月銷3萬，這是福特電馬在美國的成績，而在國內(nèi)，福特電馬卻很難月銷破千。

這說明兩個問題。第一，福特電馬是一款能夠與特斯拉正面硬剛的產(chǎn)品，產(chǎn)品力并不弱；第二，中國作為新能源大國，造車新勢力們的實力非常強，如果造車新勢力們沒有今天的發(fā)展，福特電馬在國內(nèi)絕對不會是這個現(xiàn)狀。

可以說福特電馬是生不逢時，也可以說Mustang品牌確實有些不那么親民，但不能說福特電馬不是一臺好車，最起碼就它的產(chǎn)品定位而言，福特已經(jīng)做得很認真了。

到底好在哪？

福特電馬最吸引人的一點，就是把原本屬于“美式肌肉”跑車的很多基因都帶到了這臺“電馬”身上。長安福特之所以給它取這個名字，或許里面也有這一層的含義。

作為大排量肌肉跑車，最迷人的一個是外觀，另一點就是聲浪。其實大排量肌肉跑車并沒有那么好駕馭，看看范迪塞爾的胳膊，大家或許就懂了。

首先說外觀，福特電馬確實很好地保留了很多來自于“Mustang”身上的設(shè)計元素，比如從B柱一直延伸到車尾的外擴線條，比如謝爾比GT 500同款尾燈，比如車頭“類擴散”器的電子格柵設(shè)計等等。

而提到聲浪就更有意思了。福特電馬共有三種駕駛模式，分別命名為“細語、入勝、不羈”，分別對應(yīng)節(jié)能、標準和運動。在標準和運動模式下，它會通過一套B＆O音響系統(tǒng)模擬出非常接近V8發(fā)動機的“咆哮”聲，這一點很迷人。

當然除了視覺層面和駕駛層面帶來的非凡體驗，在電動化背景下，福特電馬也做出了相應(yīng)的改變。比如碩大的前備箱，空間表現(xiàn)是目前唯一能夠與特斯拉抗衡的車型之一。

再比如電動化的“按鍵式”開門方式，很特別，很“電動”。開起來，如果在細語模式下，它的電動味還是很濃的，足夠安靜，但油門和剎車調(diào)校風格，依然有大排量車的感覺。

底盤調(diào)校偏運動，底盤較為緊實，這可能是為了操控而妥協(xié)的一點。所以為了彌補舒適性上的舍棄，后排座椅做得算比較舒服，坐姿像“陷”在里面一樣，座椅和靠背夾角夠大，而且地臺也是純平設(shè)計。

再來說說實用性，福特電馬在這方面確實很有經(jīng)驗。前后排均有USB和Type-C充電接口，而且前排也配備了無線充電，扶手箱和手套箱的儲物做得也足夠?qū)嵱谩?/p>

仍有更多可能

福特電馬算是一款非常有個性的純電動車，而且屬于一款調(diào)校偏激進的運動車型。就體驗而言，確實能夠給人耳目一新的感覺，但確實在一些層面還有很大的進步空間。

比如智能，福特電馬對智能的理解，確實與國內(nèi)用戶的需求存在一定的差異。最簡單的一點就是，屏幕的設(shè)計，福特電馬的中控屏過于垂直，這一點確實不太符合國內(nèi)用戶的使用習慣。

再比如，福特電馬保留了對音量調(diào)節(jié)的實體旋鈕設(shè)計，但是對于空調(diào)的調(diào)節(jié)卻沒有保留實體按鍵設(shè)計，這一點不夠徹底。再加上它的語音交互邏輯，確實不夠本土，所以這些設(shè)計很難通過其他途徑彌補。

另外一個就是福特電馬的充電接口，不同于目前大部分純電動車型，福特電馬的慢充口是設(shè)計在車輛的左后方，而快充口則是在車輛的左前方，一前一后的設(shè)計確實需要很多新車主去適應(yīng)。

不過值得肯定的是，福特電馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)，確實可以給一個好評。首先就是它的操作邏輯足夠清晰，很容易上手。另外一個就是它的實際體驗確實不錯，居中、跟車這些都做得不錯。

最后再來說說續(xù)航，這次試駕的這輛福特電馬，它的表顯能耗是19kWh/100km，但值得注意的是，根據(jù)車輛能耗記錄，其中只有70%是用于車輛行駛，其他30%都用于空調(diào)、軟件以及其他方面。

至于銷量，目前來說福特電馬確實不太如意，但從產(chǎn)品來看，福特電馬有著不錯的綜合實力。未來隨著純電產(chǎn)品的換代更新，只要在一些細節(jié)方面有更多均衡的調(diào)整，那這款車還會有更多可能。

內(nèi)容來源/玩車教授

文/玩車教授

原文：http://www.chemm.com/newsDetail?article_id=53274

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