正統(tǒng)美式跑車傳承在電馬

　　【太平洋汽車 行情頻道】

都2022年了，新能源汽車的同質還是化很嚴重，尤其是那些引爆流量的“網紅車”，在駕駛和設計上基本上都沒什么區(qū)別。無非都是車外隱藏式門把手、車內中控大屏幕、車機智能語音交互再配上個高級駕駛輔助系統(tǒng)。

所以，《駕仕派》在去年自購了一臺“21款無疆后驅長續(xù)航版”，主要也是因為這款“傳奇電跑SUV”，在30萬元左右價格區(qū)間，不僅成功復制了福特標志性的操控表現，而且還是唯一“持續(xù)帶來樂趣”駕駛感受的電動SUV。

9月第七代Mustang全球發(fā)布，新一代純粹的美式燃油跑車不僅讓國內消費者望眼欲穿，而“Mustang Mach-E”這個英文名已經換成了顯而易見的“福特電馬”，在讓消費者建立起Mustang與“傳奇電跑SUV”傳奇的同時，讓更多人清晰認識到福特電馬的競爭力。

可以說，福特電馬是目前30萬元級電動SUV市場中，在品牌文化和設計上最有個性，在駕駛方面最具福特品牌經典印跡的代表車型。而這款具有劃時代意義的新能源SUV，通過這次福特電動車事業(yè)部的重新整合，實現了電馬的“二次上市”。那么，福特又是如何呈現智能科技裝備以及性能操控上的造車技術實力？

新能源下的美式Pony Car文化

先不說別的，光是三柱形尾燈和LED日間行車燈，都透露出這臺車與Mustang家族傳承的血緣關系。而最具代表性的設計元素，是源自第六代Mustang 家族的鯊魚鼻前臉、再加上大傾角 A 柱、fastback快背造型，配合上凸顯美式肌肉車身份的外擴后輪拱設計。

首發(fā)至今電馬榮獲多項全球大獎，任何人一眼就能認出這是臺Mustang。當然，福特電馬也為我們展示了“Mustang”這樣的文化標簽不僅是一臺純正的美式肌肉車，而且是一臺純電SUV，只要是“狂野不羈”的美式設計，同時有著福特標志性操控的車型，任何車都可以是一臺“Mustang”。

在一些細節(jié)上，電馬除了前后會發(fā)光的電感 Pony馬車標，還采用了比隱藏式門把手更有設計感的E-Latch 電子門鎖，按下無框車門就能自動彈出。一系列的電氣化元素裝備，電馬既有Mustang車系狂野桀驁不馴的外觀個性，在細節(jié)上也有新能源時代下轎跑的細膩。畢竟，電馬的大部分消費者，就是沖著純正的美式Pony Car顏值而買單。

不斷進化的智能電馬

“福特這種傳統(tǒng)車企也能做好智能化體驗？”很多人有這樣的疑問，除了新能源車傳統(tǒng)的10.2英寸和15.5英寸懸浮式大屏，電馬使用了福特與百度合作開發(fā)的SYNC+ 2.0系統(tǒng)，背后是基于成熟的安卓系統(tǒng)，像是愛奇藝、喜馬拉雅FM、QQ音樂這些手機常見娛樂app都不在話下。再配合每個月不斷的OTA升級服務，以及新款車型升級的高通8155芯片，電馬在娛樂拓展上擁有更多的可能。

針對除了中國消費者本土化的SYNC+ 2.0車機系統(tǒng)外，電馬采用的全新電子電氣架構FNV，也是福特很強調的能力，支持可迭代的整車FOTA功能。福特作為傳統(tǒng)車企還很注重FOTA升級的安全性，除了支持A/B備份升級模式外，還支持斷點續(xù)傳，就像手機更新系統(tǒng)一樣便捷，同時又不影響整車的正常使用。

當然，光有Mustang家族式雙駝峰曲線中控臺和方向盤上的“Pony馬”車標，在豪華感上也是不夠的。電馬采用的10揚聲器B&O高級音響系統(tǒng)，也是首款在造型上橫跨整個儀表臺的無縫貫穿式設計，陽極氧化鋁“B&O”徽標以及“石南灰”織物超纖面料，為車廂內部帶來更強烈的品質感，環(huán)保材料也帶來了居家般的舒適觸感體驗。

法拉利vs福特團隊把關，賽道級調校是最大賣點

福特電馬的賣點并不是同級別最快SUV的車型，以百公里加速X,XX秒為賣點，那么電馬憑啥能有“Mustang”這個傳奇的名字？就像開頭說過的一樣，電馬是靠“福特標志性操控”優(yōu)異的人車溝通感，與性能相匹配的駕駛樂趣。在新能源嚴重同質化人人都可能開上加速5秒以內的車，消費者愿意選擇一臺電馬的核心，正是看中了福特專業(yè)的底盤調校。

電馬不是由普通福特底盤調校團隊打造，而是直接由參與賽事的Ford Performance團隊出品，在賽事中問鼎勒芒24小時GTE組別，蟬聯(lián)WRC世界拉力競標賽。車迷們耳熟能詳的：?？怂?/a>RS、?？怂筍T、福特GT、謝爾比GT500，都是Ford Performance團隊出品。電馬還是業(yè)界首款通過專業(yè)賽車模擬器進行調校的量產車，成就了一臺日常生活能帶娃，同時還能“持續(xù)帶來樂趣”的純電SUV。

通過接近50:50的前后配重分配，利用海量的懸架模型、輪胎模型、總布置模型的數據庫。駕控感受更接近傳統(tǒng)運動型轎車，所有的操作又有類似于燃油車的預期可控感。

在新能源時代下，純電車型往往直線都跑得很快，在制動系統(tǒng)上卻沒有與之匹配的硬件。頂配的四驅電馬GT版還有定制版倍耐力P Zero輪胎加碼，配合Brembo四活塞制動系統(tǒng)，可以做到35m以內的百公里制動。并且，電馬也是同級為數不多標配全鋁Brembo四活塞制動系統(tǒng)的純電SUV，制動卡鉗采用專門的靜音設計，進一步提升行駛質感，并且剎車腳感“游刃有余”更線性。

沉浸式的感官體驗

而性能最強的電馬 GT 車型，在前后雙電機的加持下，最大輸出功率達359 kW（488馬力），最大扭矩達 860 Nm，零到百公里加速僅 3.65 秒。在新能源電車的時代下，有著出眾跑得快的加速體驗并不是難事兒，而擁有真正的駕駛樂趣，反倒成了各大車企的難題。

對于普通純電車型來說，常規(guī)的駕駛模式差異無非是更快的動力響應，更重的轉向阻力手感。而電馬提供的三種駕駛模式：細語、入勝和不羈。通過精心的動態(tài)調教和感官上的動態(tài)模擬，達到獨特氛圍感受，在新能源車中獨樹一幟。

簡單來說：駕駛普通純電車型全力踩油門，會有短暫的遲滯，然后突如其來的推背感，之后就難以維持加速感。而電馬在入勝和細語模式下，即便動力釋放相對柔和，動力釋放也會有個線性的爬升過程，更接近油車體驗的同時乘客也不會感到不適。與此同時，提速過程平滑而猛烈，電車獨特的凌厲感一個也不少。

三種模式不僅是扭矩釋放力道不同，而且車內也會伴隨著氛圍燈和儀表界面的切換，電馬的最強悍的不羈模式還有高昂澎湃發(fā)動機聲音，通過音響模擬出Mustang的V8引擎聲浪。

另外就是更簡單的單踏板開關，不僅單踏板模式可關閉，對應的三種駕駛模式，在制動動能回收和滑行距離上都有不同的表現，進一步提升純電續(xù)航表現。都可以靠駕駛者自己設定，單踏板也能有不同的駕駛樂趣。

更人性化的智能輔助駕駛

從2004年開始福特就在自動駕駛領域深耕多年，通過全新的電馬赫技術研發(fā)型平臺，高級駕駛輔助技術中心以中國消費者需求為核心，且正在研發(fā)L3級輔助駕駛系統(tǒng)。而福特中國更關注國內的停車和低速場景，不會盲目追求更高級別的自動駕駛功能，符合消費者真實場景需求，好用便捷才王道。 

目前來看，最入門的躍世后驅標準續(xù)航版，都標配了達到L2+級別的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包和福特車路協(xié)同系統(tǒng)。包含26項多項智能駕駛輔助功能，諸如：帶有彎道車速調節(jié)的iACC 2.0智能巡航系統(tǒng)、TJA擁堵輔助駕駛等，并且支持FOTA升級在后期不斷優(yōu)化用戶體驗。

其中，贈送福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包Lite版還包含了Blue Cruise駕駛輔助功能，在ADAS地圖內的部分場景下能實現主動駕駛輔助，并且支持Hands-off脫手功能。而且，電馬作為國內首家實現C-V2X車路協(xié)同技術的量產車，能夠接受信號燈信息推送、綠燈提醒技術、綠波車速引導技術再結合闖紅燈提醒，提升用戶的使用體驗。通過車、路、云協(xié)同，實現智慧交通增加電馬車主的通勤效率，車路協(xié)同技術目前已在中國9個城市開放。

駕仕總結：

電馬不僅是Mustang家族的全新嘗試，并不一定要局限在跑車。在新能源時代，電馬依然有著福特品牌對操控的執(zhí)著，細膩的轉向手感和動力釋放的線性感，電馬的駕控感受更像是傳統(tǒng)的運動型轎車。

除了重現福特標志性的操控表現，電馬還處于極度內卷的中國新能源市場。不僅智能化FOTA更新程度更快，而且還重新調整了宣發(fā)方向，將電馬打造成更符合中國消費需求的車型。將百年傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，進一步放大在電馬上，深度個性化的調校與成熟的整車匹配，電馬顯然已是30萬元級最具“性能價格比”的純電SUV。

撰文：John117

內容來源/UC頭條

文/駕仕派

原文：http://m.uczzd.cn/ucnews/news?aid=15295228033315164708

（太平洋汽車 秦皇島車市01）