非Model Y不可？真沒必要！深度試駕福特電馬

天津車主通，您的用車情報站

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動】傳奇品牌Mustang誕生于 1964 年，傳承至今已有近 60 年，其長車頭、低車頂、短尾的動感造型，在當年造型千篇一律的汽車中鶴立雞群。加上強勁的性能及高度定制化的顏色及配件，立刻獲得廣泛歡迎，開創(chuàng)了Pony Car的黃金時代。

　　在近60年的發(fā)展中，Mustang逐漸成為一種文化，在眾多經(jīng)典電影中出鏡，與時尚界與文化界跨界合作，是不折不扣的潮流符號。

　　在如今這個電氣化的時代背景下，福特也緊跟時代推出了全新的“電馬”。沒有了大排量引擎，取而代之的是電機，車型種類也從Pony Car變成受眾更廣的SUV。在電氣化的大趨勢之下，福特“電馬”能否延續(xù)Mustang的經(jīng)典，并且成功出圈？今天，懂哥拿到了2021款無疆后驅豪華版(長續(xù)航)，來給大家好好分享我這幾天使用下來的用車感受。首先，電馬給　　我印象最深的一點是：這車回頭率很高。懂哥之前也開過不少首發(fā)新車在街上游蕩，但近半年以來所試過的首發(fā)新車，很少有像這臺電馬一樣的超高回頭率。游走在城市街道，無論是漫步的路人，還是司機大哥，目光總是會往這臺車身上聚焦。搞得向來羞澀的懂哥，也收獲了幾分虛榮心。

　　有一說一，電馬的外觀設計是真耐看。那種既致敬經(jīng)典，又面向未來的設計風格，很吸引人。仔細觀察，電馬傳承了很多Mustang 身上的設計元素，鯊魚鼻前臉、充滿肌肉感的外擴后輪拱設計、頎長有力的前艙蓋、大傾角 A 柱，這些Mustang身上的經(jīng)典元素，放在這臺SUV上一點都不顯得突兀。

　　而且，由于是SUV車型車身高度較高，近處看這些設計元素在電馬上被進一步放大，頗有一股狠勁兒，形成了獨特的視覺觀感。

　　溜背曲線自大傾角A柱上方一路向后滑去，勾勒出跑車般的動感車身。相比Mustang相對平直規(guī)整的腰線設計，電馬的腰線顯得更妖嬈曼妙有立體感，而這也是電馬在設計上創(chuàng)新之處。

　　比較有特點的是，這臺車并不配備門把手，在B柱和C柱部位有圓形的按鍵，按下去以后，車門就會自動打開。

　　三柱形尾燈，則采用了與Mustang家族一脈相承的經(jīng)典設計，這樣的尾燈組設計由Pony Car搬到一臺SUV毫無違和感，視覺適配度滿分。在與外擴后輪拱的呼應下，呈現(xiàn)出一臺運動型SUV該有飽滿“下盤”的視覺觀感。

　　從這臺電馬身上，咱們輕易地就能看出這是來自于Mustang設計團隊的作品，在它身上能找到許多Mustang的設計元素，能看到傳承，當然也能找到一些創(chuàng)新，比如說封閉式的中網(wǎng)，會發(fā)光的Logo，隱藏式帶按鍵的門把手等等。這是一臺“野馬”，在傳承中創(chuàng)新的“野馬”。

　　相比一眾的新勢力造車，這臺電馬在內飾方面則沒有太多亮點。“一橫一豎”的屏幕設計當屬時下電動車最流行的內飾主基調之一，好不好看見仁見智，就內飾設計而言懂哥覺得中規(guī)中矩，稍稍缺乏點新鮮感，當然這也是傳統(tǒng)車企造電車的共同特征罷了。

　　既然是30來　　萬的電車，消費者拿它來對比Model Y是必然事件。電馬相比Model Y在設計理念上風馬牛不相及，Model Y的內飾走得是“極簡風”，所有功能設置都集中在中控屏幕上，初次上手的用戶可能一時間會措手不及，有比較大的學習成本。

　　相比之下，電馬的內飾能讓更多之前開傳統(tǒng)燃油車的用戶適應，車內像是燈光、雨刷器、后視鏡、音量控制依然通過實體鍵來呈現(xiàn)，即便是初次上手，也能很快熟悉車上的各種功能。不知道你們是更喜歡像特斯拉那種極簡的內飾設計，還是喜歡像電馬這種實體按鍵較多的內飾設計呢？歡迎評論區(qū)告訴我。

　　大家對于一臺電馬，最期待的部分是什么？當然就是駕駛了。直接拋出結論，這是一臺高度兼顧駕駛樂趣和舒適性的純電SUV。咱們依然跟Model Y對比，開過Model Y的朋友應該都知道，這臺車比較偏科，非常運動，但舒適性比較差，如果Model Y在駕駛方面的表現(xiàn)為8分運動，2分舒適的話，那電馬大概就是5分運動，5分舒適的水平。

　　我承認Model Y這是一臺非常好開的純電SUV，轉向極其銳利，動力響應極快，懸掛行程短且堅硬，駕駛感受如“加高版”的卡丁車一般。這樣的設定我認為放在Model 3上很合理，畢竟是一臺運動型轎車，但對于一臺SUV來說，大家買SUV追求的是實用性，需要拖家?guī)Э?，如此激進的設定我覺得就不太符合SUV本身定位，或者說它不適合家用。

　　相比之下，電馬的駕駛方面就顯得比較有親和力，轉向、底盤、油門都顯得更柔和一些。特別是底盤，比起Model Y邦邦硬的懸掛設定，電馬的底盤軟硬適中，過彎時能提供不錯的支撐性，側傾抑制表現(xiàn)良好，完全不會像某些電車忽忽悠悠晃個不停，讓人暈車。懸掛行程比Model Y長，對于大小震動的過濾要明顯更好，同樣的爛路我開Model Y要慢慢過，不然顛得后排乘客直接罵街，但開電馬過去速度可以更高一些，同時車內的顛簸感明顯更少。

　　在駕駛模式方面，電馬提供細語、入勝、不羈三種駕駛模式，你可以將其粗略理解為舒適、普通、運動，除此以外還設有單踏板的單獨開關按鈕，特斯拉車主看了狂喜。

　　值得一提的是，電馬不能單獨調節(jié)動能回收力度，而是與駕駛模式相關聯(lián)。具體來說，在細語模式下電門柔和不突兀，基本沒有動能回收，松開電門后類似于咱們汽油車的空擋滑行，滑行距離非常遠，比一般油車都要遠，但懂哥覺得完全沒有動能回收的感覺稍稍有些奇怪，畢竟咱們開油車也比較少用到空擋滑行是吧？

　　相比之下，入勝則是懂哥最推薦大家日常使用的模式，這個模式下的駕駛感受像一臺大排量自然吸氣的車子。此時，電門響應適中，不緊不慢，有很輕微的動能回收，電門全松后類似于汽油車的帶檔滑行，速度下降并不快，即便是第一次上手也能把車開得很平順。

　　不羈對應的就是運動模式，此時電門響應最為積極，但可能是為了照顧乘客的感覺，全電門踩下去，動力的發(fā)放不會像特斯拉一樣階梯式爆發(fā)，而是會線性更釋放出來，因為取向不同，咱也不好評價好壞，完全取決于駕駛員的主觀喜好。

　　能耗方面，咱們拿到的這臺試駕車是無疆后驅豪華版(長續(xù)航)，也是全系里頭續(xù)航最長版本，CLTC續(xù)航為619km。懂哥這幾天開這臺電馬經(jīng)歷了城市、高速、擁堵各種路況，基本能涵蓋咱們日常用車的綜合工況。

　　氣溫28度左右，全程開空調，駕駛風格平穩(wěn)為主，偶爾激烈駕駛，跑了大概500km（忘記拍照了）。表顯百公里電耗為16度，這樣的能耗表現(xiàn)對應將近2.1噸的自重來說，可圈可點。按照其80度的電池總容量來算，正?？梢耘軅€450-500km左右，在珠三角地區(qū)活動可以一箱電往返輕輕松松，對于懂哥而言基本沒什么續(xù)航焦慮。

（圖/文：由福特電馬天津河東愛琴海城市店提供）