相比CVT變速器，第五代途勝L 8AT自動變速器到底好在哪

　　【太平洋汽車 行情頻道】在合資緊湊級SUV市場中，消費者們有著太多的選擇，如果說品牌，有本田、豐田、現(xiàn)代等合資巨頭，當(dāng)然也有BBA等豪華品牌；而談動力，也有自吸、增壓、混動、純電……選擇之多目不暇接。但說到變速器，我相信所有對駕駛有品質(zhì)追求的消費者，都會不約而同地首選AT變速器，這不僅因為AT變速器換擋體驗好，更因為AT變速器也有著可靠的結(jié)構(gòu)，是經(jīng)久不衰的信賴之選。

但現(xiàn)如今，AT變速器已然成為了不少豪華品牌產(chǎn)品才能配備的“高級貨”，諸如寶馬3系、奔馳C級等，而我們再看合資市場中，在日系全面CVT化、德系無法擺脫雙離合的大背景下，搭載AT變速器的車型更是“鳳毛麟角”。如此看來，本月初剛剛上市的北京現(xiàn)代第五代途勝L 8AT真可謂“厚道”極了，讓消費者以16.18萬元起的價格便能享受越級用車體驗。

橫掃CVT，透出“骨子里”的強大

汽車的變速器到底有多重要？如果把發(fā)動機比作為“心臟”，那么變速器就是動力系統(tǒng)中的“大腦”，一臺優(yōu)秀的變速器，不僅能保證日常駕駛的平順性和穩(wěn)定性，還能充分理解用戶的駕駛需求，用最簡單的話說就是：知道什么時候該升檔，什么時候該降檔。

然而，在合資緊湊級SUV市場中，日系品牌的車型占據(jù)了不少市場份額，但為何大部分日系車型都采用CVT變速器呢？因為這種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、省油的CVT變速器，能夠為車企產(chǎn)生更高的利潤，但相對于AT變速器來說，CVT的工作原理是依靠鏈條在兩個錐盤之間摩擦來傳遞扭矩的，這種工作原理就注定了它無法承載大扭矩，不適合激烈駕駛，主要用于中小排量的自然吸氣發(fā)動機，例如豐田的RAV4等，這也就解釋了為何凱美瑞運動版、漢蘭達、UR-V這樣的中高端日系車會老老實實匹配AT變速器，而不是CVT了。

其實，對于任何一種變速器來說，都有自身的優(yōu)缺點。傳統(tǒng)的AT變速器具有穩(wěn)定性強、承扭強度高的特點，但由于發(fā)動機動力需要通過單片液力變矩器傳遞給齒輪組，這也會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生的力會被浪費掉一部分，但第五代途勝L 8AT的這臺全新8AT自動變速器則開創(chuàng)性地使用了獨立室多片液力變矩器，相較傳統(tǒng)單片液力變矩器，新的獨立室多片液力變矩器可以擴大發(fā)動機直連區(qū)域，最重要的結(jié)果就是提升整體傳動效率，增強發(fā)動機瞬時響應(yīng)能力，而雙滾珠軸承的使用更有效降低摩擦，減少阻力，同時還強化了滾筒（Roller）材質(zhì)，讓動力傳遞自然更順滑，響應(yīng)更敏捷。簡單來說，現(xiàn)代汽車8AT自動變速器不僅擁有傳統(tǒng)AT變速器的優(yōu)點，更最大限度地補齊了傳統(tǒng)AT變速器的短板，簡直是無懈可擊。

“一枝獨秀”，重新定義細分市場格局

眾所周知，AT變速器的復(fù)雜程度和研發(fā)難度要比CVT更高，諸如愛信、采埃孚等國際變速器巨頭，也早已形成了自己的技術(shù)專利壁壘，后來者無疑會陷入被動境地。

但要想成為全球領(lǐng)先車企，必須徹底解決自用變速器性能和自給自足的問題。作為全球為數(shù)不多能自主生產(chǎn)變速器的車企，現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有足夠高規(guī)格的科技實力，特別是在變速器技術(shù)方面，無論是勝達、索納塔、捷尼賽思等車型，都讓現(xiàn)代汽車的8AT自動變速器技術(shù)受到了行業(yè)好評，起步比愛信8AT更給力，換擋邏輯清晰，絲毫沒有拖泥帶水的現(xiàn)象，但并不是說一輛車匹配上AT變速器就是“王炸選項”，更重要的還要看車企的調(diào)校水準，因為包括凱美瑞2.5L和雷車ES 2.5L搭載的愛信8AT，都沒能徹底解決換擋時候的頓挫和卡頓，但現(xiàn)代汽車對旗下車型的8AT自動變速器的調(diào)校還是可圈可點的，平順度十分優(yōu)秀，響應(yīng)速度和換擋速度絕對算得上是第一梯隊，而這次將“豪華品牌、高端車型專屬”的8AT自動變速器帶到途勝L車型序列中，無疑將為消費者帶來更高效的駕控體驗，重新定義細分市場格局。

黃金動力組合，駕駛體驗“更高一檔”

要知道，好的變速器不僅可以讓動力輸出過程更平順，如果變速器能夠更快地響應(yīng)油門動作，它還能夠大幅提升駕駛感受。但是，再好的發(fā)動機如果沒有匹配一臺足夠“聰明”的變速器，那一切的駕控體驗都將成為空談。

不過，第五代途勝L的8AT自動變速器所搭載的發(fā)動機絕對不會讓你失望，采用新一代Smartstream動力系統(tǒng)，1.5T高功率版發(fā)動機的最大馬力達到200ps，峰值扭矩達到253N·m，并搭配全球首創(chuàng)CVVD技術(shù)，能夠同時控制氣門的開啟時機和持續(xù)時間，解決了發(fā)動機氣門控制技術(shù)領(lǐng)域的世界性難題，推動了發(fā)動機行業(yè)技術(shù)的進一步發(fā)展，在這套黃金動力組合的幫助下，車輛的百公里綜合油耗僅需6.9L（WLTC基準）?？梢哉f，這組王牌搭檔不僅能夠?qū)⑿∨帕堪l(fā)動機的潛能釋放得淋漓盡致，更兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力平順性。此外，誕生于i-GMP平臺的第五代途勝L 8AT，除了擁有更為強大的黃金動力組合，工程師更通過重量的合理分配與重心的降低，對懸架結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，并采用了全框式副車架，讓車輛底盤可以根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應(yīng)，提高了車輛的操控性和駕駛樂趣。相對同級的日系車型來說，能夠讓用戶擁有更為越級的駕控體驗。

在競爭激烈的合資緊湊級SUV市場中，消費者有太多的選擇，前有合資、豪華品牌百花齊放，后有自主品牌堆配置引內(nèi)卷，但無論汽車怎么演變發(fā)展，其內(nèi)核永遠離不開駕駛二字。只有能滿足于用戶的駕駛需求，提供有質(zhì)感的駕駛體驗，才能稱得上一臺好車。憑借同級鮮有的8AT自動變速器所帶來的更可靠、更均衡的駕控體驗，能給到消費者“更高一檔”的產(chǎn)品力和用車體驗，無疑讓第五代途勝L成為了20萬元級SUV必選項中的品質(zhì)好車。

（太平洋汽車 廊坊01）