別再羨慕特斯拉落后的快充技術(shù)了

特斯拉作為新能源汽車中的常青樹，在很長一段時間中都被消費者們認(rèn)為是電動車首選品牌，其中的一大原因就是充電快速。曾幾何時，特斯拉的超級快充一兩個小時滿電，這是其他所有品牌電車車主不得不驚羨的事情。

然而就目前來看，特斯拉的快充仿佛有些落伍了。

480V+V3超充樁，“只要充電快就不需要續(xù)航”的特斯拉

馬斯克曾經(jīng)表示，并沒有推出過長續(xù)航電動車的想法。

這些年來，特斯拉不斷升級的超充技術(shù)以及對充電樁的布局，都在印證特斯拉一個未曾言明的理念——只要充電足夠快，就能干掉續(xù)航焦慮。

那么，它的充電到底有多快？

特斯拉走的是低壓大電流路線，以480V直流快充平臺為基礎(chǔ)，突破 交流供電 （單相220V，三相380V）的電壓限制，將通過 充電線 輸送到車輛充電口處的電壓轉(zhuǎn)化為直流，并且將電壓提升到了480V，以實現(xiàn)更大功率的電流輸入來減少充電時間。

此前，特斯拉超充站所配備的V2超充樁功率普遍為120kW，想要完成一次從10%到90%的充電，快的話也需要接近一個小時，如果旁邊有車分流，實際充電時間甚至?xí)叮簿褪堑絻蓚€小時左右。

其實這樣的時間相較當(dāng)時的國產(chǎn)品牌來說，也已經(jīng)很快了，但是特斯拉并不滿意，因為即便特斯拉不斷擴(kuò)充超充站布局，還是經(jīng)常發(fā)生充電柱供不應(yīng)求的情況。所以提升超充樁的充電效率刻不容緩。

于是在2019年3月，幾乎與Model Y的面世同時，特斯拉推出了最新的超級充電樁：Supercharger V3.0，將峰值充電功率提升到了250KW。

只看數(shù)字的話，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率，與V2的120kW峰值充電功率相比高了一倍多，是否意味著V3超充的速度也會比V2快上一倍？實則不然。

特斯拉的充電策略是這樣，先以最快的速度充夠一半的電，剩余的電量則經(jīng)過恒定、涓流兩個過程慢慢充。就如同給手機(jī)充電時，在快滿的時候會自動切換為涓流輸入，所以從99%到100%會特別慢，道理是相同的。

知名汽車媒體汽車之家曾經(jīng)對此進(jìn)行過驗證，發(fā)現(xiàn)特斯拉V3超充的峰值充電功率并不會一直保持，當(dāng)充電到達(dá)55%以后，V3超充與V2超充的差距就不會展現(xiàn)得特別明顯。

通過這個測試可以看出：在55%以下這個對V3比較理想的充電區(qū)間，V3超充的速度要大幅領(lǐng)先于V2。經(jīng)過實測，通過V3超充將車輛電量從3%充至55%耗時13分06秒，而V2需要20分35秒，充電時間提升了約36%。而在3%-90%充電區(qū)間中，即便以V3進(jìn)行充電仍需要37分鐘，二者充電速度的差值僅為7分鐘，提升了只有約16%。由此可以推測，想要充滿依舊需要一個小時左右。

誠然，V3雖然不像大家想象中比V2快一倍，但起碼在低電量的時候可以更快補(bǔ)充續(xù)航，也足以令當(dāng)時的消費者叫好了。

不過，從V3推出至今已經(jīng)時隔三年，這樣的補(bǔ)能速度已經(jīng)逐漸無法滿足當(dāng)下消費者的需求。要實現(xiàn)更快的充電，還需要更高電壓的充電平臺，將快充功率進(jìn)一步拉高。

對研發(fā)高壓平臺，特斯拉仿佛沒什么興趣，但是卻有其他品牌讓人們看到了希望。日內(nèi)瓦車展 上，大眾發(fā)布了保時捷純電動概念車以及配套的800V直流高壓快 充系統(tǒng) ，可以15分鐘充至80%電量。

從此，人們意識到特斯拉的480V平臺已經(jīng)落伍，800V正式成了主流的攻堅方向。

800V高壓平臺加持，小鵬G9充電速度比特斯拉還猛

充電是最影響新能源汽車體驗的一個方面，也是人們選購新能源汽車的最大門檻。因此，如何提升充電效率，便成了所有車企都在思考的事情。

理想汽車CEO李想此前表示，400KW快充技術(shù)需要三個關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標(biāo)準(zhǔn)和4C充電倍率以上的電池。其實這番話已經(jīng)給出了答案，可惜理想沉迷于對增程式的改進(jìn)，并沒有向這方面投入。

不過，雖然理想沒做，卻有人在做。不聲不響中，小鵬已經(jīng)在小鵬G9上實現(xiàn)了國內(nèi)800V高壓SiC平臺的首發(fā)搭載及量產(chǎn)。

與特斯拉的低壓大電流路線相比，小鵬G9采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，將車端最大功率提升到了430kW，最大電流可達(dá)630A，屬于行業(yè)頂尖級別；搭配小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可實現(xiàn)480kW/670A的充電能力，將800V高壓平臺的優(yōu)勢最大化發(fā)揮出來，從而超快充補(bǔ)能體驗直接拉滿。

據(jù)官方資料，在小鵬自建的S4超快充樁上，小鵬G9 3C電池版本僅需充電5分鐘就可以補(bǔ)充130+公里的續(xù)航；如果是4C電池版本會補(bǔ)充200+公里續(xù)航，同時將整車電量從10%充到80%也只要短短的15分鐘。

8月15日的小鵬汽車超充發(fā)布會上，工作人員現(xiàn)場對其充電效率進(jìn)行了全程直播測試。測試過程中，小鵬G9在S4超充樁上，只用了5分鐘的充電時間就增加了210公里的續(xù)航里程。

這樣的補(bǔ)能效率，甚至比特斯拉還要快。

S4超充樁發(fā)布后，有人對小鵬G9和特斯拉Model Y的充電速度進(jìn)行了一次對比。雖然這次對比中使用的不是最快的小鵬G9 4C版本而是3C版本，但碾壓般的對比結(jié)果也足以讓很多人驚訝萬分。

在使用第三方充電樁的場景測試下，小鵬G9 3C版的平均充電功率達(dá)能到147kW、峰值功率163kW，充44度電僅用18分鐘，比Model Y整整快了13分鐘；換上各自的快充樁后，小鵬G9+S2超充樁平均充電功率161kW，Model Y+V2只有92kW，15分鐘小鵬G9能充40度電，Model Y僅充電23度。配上S4超充樁后，小鵬G9的領(lǐng)先更加明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model Y+V3超充樁的組合。

這就是800V高壓平臺的效果，不過這一平臺的最大價值還不止于此。

通過這一平臺，小鵬G9整車電子電器能承受的電壓水平從400V都提升到了800V，電池包、電機(jī)以及充電接口均達(dá)到800V，OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC以及PTC均重新適配以滿足800V高電壓平臺。實現(xiàn)了這樣的車端能力提升后，小鵬G9在進(jìn)行車樁協(xié)同時，就可以把市面上主流的400V/500V充電樁在車端進(jìn)行升壓處理，拉高到800V平臺，這樣一來就能在不損壞電子電器的基礎(chǔ)上將可承受的充電功率大幅度提升，進(jìn)而縮減充電速度。

因此，即便是3C版本的小鵬G9，即便不配合小鵬的配套超充樁，它也可以憑借800V平臺的優(yōu)勢在任何一個符合國標(biāo)要求的充電樁上達(dá)到類似特斯拉V3超充的體驗。

“在哪充都快”，這是800V平臺所帶來的真正能讓我們感受到的體驗革新。

在國產(chǎn)汽車全都以特斯拉為目標(biāo)迎頭猛追的時候，小鵬G9已經(jīng)具備了比特斯拉還快的補(bǔ)能速度。況且，特斯拉V3超充的體驗?zāi)壳耙彩切枰钆涠c的充電樁才能實現(xiàn)，小鵬G9的800V平臺卻可以在任意充電樁上輕松實現(xiàn)降維打擊。

在V3剛剛推出的時候，特斯拉的充電確實讓人只能望其項背，但隨著國外、以及國內(nèi)小鵬G9 800V平臺的搭載，特斯拉引以為豪的快充也如同“長江后浪推前浪”，逐漸變得不夠看了。

單踏板遭人詬病，智能駕駛屢有事故發(fā)生，現(xiàn)在連快充都被小鵬比了下去，特斯拉如今還有何優(yōu)勢尚存？或許大家對特斯拉的認(rèn)知該變一變了。