小鵬G9智能之路，極氪001還要學(xué)多久

　　電動車智能時代漸行漸近，在消費者購車時，智能化水平已經(jīng)成為一大主要考慮因素，只有真正能滿足消費者需求與體驗的產(chǎn)品，才會在未來順利地走下去。

　　2022年7月的極氪進化日上，極氪汽車宣布極氪001座艙全面升級，將正式搭載“8155智能座艙計算平臺”，并承諾這一升級將面向新老用戶免費開放。 

　　據(jù)了解，這種0元升級新系統(tǒng)和新芯片的做法在行業(yè)內(nèi)都是史無前例的，共消耗了極氪3億的資金，算得上是一件“賠本賺吆喝”的事情。在當(dāng)下的市場中，這一行為無疑會讓行業(yè)“卷”得更深，也會“得罪”不少車企同行；但從根源來看，卻是極氪此前的智能化做得太差，想要追趕新勢力頭部品牌，必須要用這種極端的方式，為此前的不足買單。

　　根據(jù)口碑反饋，這次升級的效果還是比較明顯的，至少極氪001車主曾經(jīng)罵過的一些問題得到了修復(fù)，車載導(dǎo)航也可以正常使用了，所以幾乎所有的極氪車主喊起了“真香”。不過放眼到整個行業(yè)，極氪的智能化水平距離小鵬這樣的頂尖品牌，依舊有著很遠的距離。

　　極氪001智能化“救贖之路”

　　2011年4月，極氪001作為極氪汽車的首款產(chǎn)品，憑借外觀和性能方面的優(yōu)勢，從預(yù)售開始就深受消費者的期待。然而好景不長，在11月正式上市之時，極氪001首周交付的199輛新車就出現(xiàn)了各種問題。

　　這些問題大多集中于車機系統(tǒng)上。

　　有極氪001車主反饋說，這款車的人臉識別功能經(jīng)常出錯，不僅座椅和方向盤記憶消失了，連駕駛座都被推到了最前方，導(dǎo)致自己整個人直接被夾住。

　　還有一些車主也反饋了各種各樣的問題，比如極氪001車機系統(tǒng)卡頓、無法操作、綠屏、黑屏等等，此外涉及車機軟件bug、藍牙故障、剎車異響等多方面關(guān)于智能化技術(shù)方面的投訴也有。

　　由于問題頻發(fā)，極氪001上市之后口碑一度跌入谷底?？梢哉f，本應(yīng)是智能汽車亮點的車機系統(tǒng)，卻成為極氪001攻克市場的最大短板。為了彌補這個缺陷，今年6月極氪母公司吉利官宣控股了魅族，希望借助手機廠商在操作系統(tǒng)上的優(yōu)勢來實現(xiàn)自己智能化的提升。

　　而除了車機，智能駕駛輔助的缺失也是極氪屢遭吐槽的一個重要方面。

　　從配置來看，極氪001共配備了28個硬件感知設(shè)備，其中包括12個短距超聲波雷達、15個高清攝像頭以及1個250m超長距毫米波雷達。按理說這個硬件數(shù)量雖然比不上一些標(biāo)桿產(chǎn)品，但也比市面上很多同類競品多出了不少的，但極氪001的智能駕駛卻非常難盡人意。

　　比如在車道保持能力上，極氪001的表現(xiàn)小鵬第一梯隊的車企相比差距巨大，經(jīng)常會出現(xiàn)跑偏的情況；而在面對匝道較急的彎道時，其自動輔助駕駛功能也難以智能完成駕駛?cè)蝿?wù)，往往會需要駕駛員手動接管。

　　硬件上并不顯劣勢，功能方面卻相去甚遠，這只能說明，車企在技術(shù)方面的沉淀不夠，尤其是缺失以軟件為核心的技術(shù)管理體系。這正是傳統(tǒng)車企從燃油車轉(zhuǎn)向新能源過程中最容易忽略的一環(huán)。

　　針對種種不佳體驗，極氪車主們想盡了辦法：網(wǎng)絡(luò)曝光、尋求客服支持、投訴、聯(lián)名上書……但讓人失望的是，這些舉措都沒有效果。因為極氪自己想要對這些問題進行攻堅，都顯得格外艱難。

　　一年以后，極氪無償升級系統(tǒng)以及芯片，算是為車主們打了一劑強心針，也把口碑反轉(zhuǎn)了回來。但是極氪001真的迎頭趕上了嗎？恐怕并沒有。最多只能說，在其余車企的不斷進擊中，極氪也追回了一絲距離，不會被落下更遠了。

　　實際上，為了提升用戶體驗，極氪汽車還是很努力的。從上市到現(xiàn)在，極氪001經(jīng)過了8次OTA，僅僅是最近半年，就有3次升級，可以看出是在向著小鵬汽車的旗艦產(chǎn)品小鵬G9奮起直追。

　　不過態(tài)度是一碼事，效果又是另一碼事。

　　上面提到過，在此前ZEEKR OS 3.0版本的極氪001上，智能駕駛功能的缺失是一大問題，比如還是不支持轉(zhuǎn)向燈變道、沒有高速領(lǐng)航輔助等等。

　　9月25日，極氪001開始推送OTA OS 3.1升級，在智能駕駛有關(guān)的三個優(yōu)化中，只有跟車平順性優(yōu)化是真正關(guān)于功能的有效性和適用性的，算是對ACC的一個小優(yōu)化，但是卻沒有任何新的功能加入。

　　11月份，極氪汽車為極氪001推出ZEEKR OS 3.2 OTA升級；12月16日又官宣了ZEEKR OS 4.0版本，同樣在ACC、LCC功能之外沒有對智能駕駛部分進行體驗提升。

　　這么一看，仿佛極氪眼中的智能駕駛只是ACC+LCC，但其實小鵬在2019年就已經(jīng)完成了對這兩項功能的優(yōu)化，并推出了ACC-L、LCC-L兩大升級版。

　　今年，小鵬正式推出城市NGP導(dǎo)航輔助駕駛功能，并將其安裝在小鵬G9上，由此，小鵬G9成了全行業(yè)首個具備全場景智能輔助駕駛能力的車型。

　　城市NGP功能將ACC-L、LCC-L囊括在內(nèi)，在城市道路上可以智能輔助用戶實現(xiàn)巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等駕駛操作，并具備紅綠燈識別起停、自主打燈變道、路口左右轉(zhuǎn)向、環(huán)島通行、高架和隧道通行、道路施工避讓、行人與非機動車避讓等能力。

　　開啟城市NGP后，小鵬G9將在“安全第一”的原則下，完成從停車位到停車位的“點對點”智能輔助駕駛，全程幾乎不需要人工接管。這樣的體驗，是極氪001八次OTA都未能達到的。

　　另一個極氪用戶“千呼萬喚”卻未能出現(xiàn)的功能，是智能泊車。極氪001是出了名的尺寸寬，對于很多車主來說自動泊車、遙控泊車功能很重要，但至今的OTA中，極氪001都未曾搭載這一功能。

　　小鵬G9不但能做到遙控?zé)o人泊車，甚至還可以做到VPA-L跨樓層停車場記憶泊車。開啟這一功能并記錄泊車路徑后，小鵬G9將可以遵循路徑，實現(xiàn)從停車場入口到終點車位的全程智能輔助泊車，并可以精準(zhǔn)規(guī)避行人、錯車匯車、上下樓層等，同樣幾乎無需人工接管。

　　僅從這兩項所展示出的智能化水平來看，小鵬至少領(lǐng)先極氪3年的時間。盡管極氪車機OTA的頻率不斷加速，但小鵬也不會原地踏步。

　　據(jù)了解，小鵬G9的泊車能力還將再次升級，加入停車場導(dǎo)航輔助駕駛。基于現(xiàn)有VPA記憶泊車功能，新能力將在部分停車場新增全場景地圖格式，在儀表盤SR可以顯示行人、車輛、錐桶、柱子、車道線、上下坡道等各種在線感知信息和圖端信息，同時VPA規(guī)劃路徑以及當(dāng)前樓層信息也清晰可見。同時增加泊車桌面的產(chǎn)品形態(tài)，方便功能開啟；支持以全局語音指令進行語音泊車；對于停車路線的推薦，也將從一條增加到多條，為用戶提供更多選擇。

　　作為智能汽車領(lǐng)域智能化的領(lǐng)先者，小鵬G9在行業(yè)內(nèi)起到的不僅僅是一個標(biāo)桿作用，更展示出了一個成熟車企對于未來汽車發(fā)展方向的思考與把控。學(xué)習(xí)技術(shù)很簡單，但戰(zhàn)略目光和創(chuàng)新精神卻是無法通過模仿得到的。

　　極氪以小鵬為目標(biāo)進行追趕，精神值得鼓勵，但從客觀事實來看，小鵬G9的智能之路，極氪001恐怕學(xué)上多久，都學(xué)不來。