春運大軍新能源汽車越來越多？長跑冠軍小鵬G9領(lǐng)銜賀歲

　　回想2018年的時候，路上的新能源車還并不算很多，如今走在大街小巷，放眼望去大片大片的全是綠色牌照。雖然這幾年政策一直都在鼓勵新能源汽車發(fā)展，但車企們的努力也功不可沒，至少在續(xù)航方面獲得了消費者更多的信任，這才有了如今新能源汽車百花齊放的盛景。

　　尤其是今年春運路上，綠牌車肉眼可見的比往年多了不少，反而是藍牌油車成了“少數(shù)群體”。那么，過去的這一年間，為了能讓電動車開回家，車企們都倒騰了什么黑科技？今天我們來給大家盤一盤。

　　No.1 小鵬G9：800V高壓SiC平臺

　　要說解決充電焦慮，搭載800V平臺是當今全球公認的最好方案。

　　其實早在2019年，保時捷就已經(jīng)開始做這件事了。當時，保時捷發(fā)布Taycan，首次在行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)800V高壓SiC平臺車型。搭配保時捷最快的充電樁，這款車只需5分鐘就可以增加120km左右的續(xù)航里程，22.5分鐘把電量從5%充至80%。這樣的效率驚爆了全球車主的眼球。

　　自此，全世界各大廠商都開始對這一平臺進行研發(fā)、布局，比如通用、現(xiàn)代，還有國內(nèi)的比亞迪、北汽等等。不過，最終還是小鵬G9，成為國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，并通過自身的技術(shù)突破，將這一平臺帶來的充電體驗再次提升。

　　依托800V高壓SiC平臺，小鵬G9實現(xiàn)了高電壓大電流雙重加持的全新補能方案落地。在小鵬自建的S4超充樁上，小鵬G9可獲得最高430kW的大功率，最大電流可達630A，4C版本可在5分鐘的充電時間內(nèi)，為車輛補充200公里續(xù)航，從10%—80%的充電也正式邁入了15分鐘時代。

　　顯而易見，這樣的充電效率要遠遠超過第一個“吃螃蟹”的保時捷Taycan要高出許多。

　　同時，也有網(wǎng)友對小鵬G9和特斯拉Model Y在充電速度上做了實測對比，在使用第三方充電樁、各自品牌快充樁、各自超充樁三種情況下，小鵬G9的充電功率和充電速度都要完勝Model Y。就目前來看，小鵬G9已經(jīng)是全球充電最快的量產(chǎn)電動車。

　　另外從數(shù)據(jù)也可以看出來，小鵬G9+第三方充電樁的充電速度，甚至和Model Y+V3超充樁的速度差不了多少，甚至還會更快一些。

　　這是因為采用800V高壓平臺后，當小鵬G9在第三方車充樁充電時，可直接在車端對第三方充電樁進行升壓處理，讓車輛在400V的車充樁上也能獲得較大功率的充電效果。所以，哪怕是在普通的國標樁上充電，小鵬G9也可以達到特斯拉V3超充的補能效率。

　　另外，基于高壓SiC、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)，小鵬G9搭載的國內(nèi)首個高壓SiC電驅(qū)總成可以將最高效率拉升至95.5%，綜合效率達90.5%，電驅(qū)綜合效率提升2%以上。

　　這使得小鵬G9有著更高的能量效率，一方面它的續(xù)航會更加扎實耐用，另一方面這款車的續(xù)航里程也得到了7%以上的提升，換算出來大致40—50km。

　　綜合來看，小鵬G9的800V高壓SiC平臺是整個行業(yè)的突破，將徹底解決電動車用戶的續(xù)航焦慮，讓電動車成為長跑冠軍。可以認為，這是產(chǎn)業(yè)界的一大里程碑，說它是2022年最重量級黑科技完全不夸張。

　　No.2 阿維塔11：寧德時代CTP 2.0電池

　　另一項跟續(xù)航緊密掛鉤的，就是電池技術(shù)。

　　最初的新能源汽車續(xù)航通常只有兩三百公里，這是因為電池技術(shù)水平不夠，為了保障安全，電池電芯必須采用成組的方式進行排列，能量密度非常低。

　　如何解決這個問題？寧德時代提出了CTP 技術(shù)，將電芯集成為電池包，大幅度降低了模組的復(fù)雜程度，也讓能量密度得到了有效提升。

　　2022年，寧德時代研發(fā)出了第二代CTP技術(shù)，將電池包體積效率提升了30%。作為背靠長安、華為、寧德時代三家的品牌，阿維塔在阿維塔11上就應(yīng)用了這一技術(shù)。

　　不過從續(xù)航里程來看，阿維塔11也只有555公里和680公里兩個版本，好像并沒有在同級產(chǎn)品中占到什么便宜——小鵬G9最大續(xù)航可以達到702km，蔚來ES7甚至有930km的“超超超長續(xù)航版”。

　　而且實事求是地講，CTP 2.0電池技術(shù)其實只是一次物理層面的升級，它的重量級和CTP電池的橫空出世不可同日而語。而且，這個技術(shù)究竟能發(fā)揮多大的作用、是否可以保持穩(wěn)定性，這些都需要經(jīng)過時間的驗證。

　　No.3 理想L9：增程式2.0系統(tǒng)

　　理想一直走的是增程式混動路線，去年也發(fā)布了全新的增程電動2.0平臺，并應(yīng)用于理想L9之上。

　　搭載增程電動2.0平臺后，理想L9電池組總電量44.5kWh，CLTC純電續(xù)航里程215公里（WLTC純電續(xù)航里程180公里），在增程車型中是純電續(xù)航里程最足的了。

　　這個系統(tǒng)的核心，在于新晨動力和理想聯(lián)手研發(fā)的1.5T四缸增程器L2E15M。官方介紹，這個增程器通過深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，最高熱效率可以達到40.5%，并且在不增加顆粒捕捉器的情況下，就能夠達到真正的國六B排放標準。

　　雖然也算得上是一個創(chuàng)新，不過我個人認為如果把它歸為黑科技還是有些勉強。

　　首先，這個增程器本身是CE系列的CE16（1.6L）改進的縮缸版，之前CE16（1.6L）是存在一定技術(shù)缺陷的，比如燒機油，正時鏈條漲緊器異響，直噴容易積碳等等。這個新的增程器會不會在縮缸的同時平移了之前CE16（1.6L）的技術(shù)缺陷，還有待考證。

　　其次，增程技術(shù)已經(jīng)被普遍認為是落后的技術(shù)。當年這個技術(shù)火起來，就是因為純電車續(xù)航里程太短，充電太麻煩，用增程式技術(shù)可以比較有效地解決續(xù)航焦慮問題；但現(xiàn)在小鵬他們已經(jīng)做出了很多行之有效的創(chuàng)新，將續(xù)航焦慮解決得八九不離十了，那增程式技術(shù)還有存在的必要嗎？如今理想還在這個方向上努力，就有點不合適了。

　　整體看來，黑科技還得主推小鵬G9，畢竟小鵬就是以自研和智能起家的，在研發(fā)這方面，還是國內(nèi)的佼佼者。