純電用車生態(tài)日益成熟 新能源汽車加速駛?cè)胛鞅?/h1>

　　【太平洋汽車 行情頻道】近期，燃油車集體降價(jià)。“打骨折”的價(jià)格引起消費(fèi)者狂熱搶購(gòu)，看似紅火熱鬧，背后卻令人唏噓。一位合資燃油車品牌代理透露：“最近一周的降價(jià)，實(shí)在是逼不得已。這原本是中國(guó)第三大汽車集團(tuán)，擁有日法韓四個(gè)合資品牌十?dāng)?shù)個(gè)大型工廠，現(xiàn)在一個(gè)月的銷量只有千臺(tái)上下，看看停車場(chǎng)上積壓的庫(kù)存車就知道，不促銷做不下去了。”

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2022年6月開(kāi)始，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)就一直處于高位，一度達(dá)到65%，今年2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%;調(diào)查顯示，80%以上的經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫(kù)存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。

　　清潔能源“大本營(yíng)”加速推廣綠色出行，電動(dòng)汽車加速西進(jìn)

　　今年1-2月，中國(guó)乘用車267.9萬(wàn)輛的總銷量中，190.9萬(wàn)輛是燃油車，同比下跌30.2%。與燃油車市場(chǎng)的灰暗相反，今年1-2月新能源汽車銷量為77萬(wàn)輛，同比上漲22.8%，展現(xiàn)出強(qiáng)大生命力。

　　早在2015年，李強(qiáng)總理就指出，新能源汽車一頭連著高端裝備制造業(yè)，一頭連著信息產(chǎn)業(yè)，不僅能有效緩解能源和環(huán)境壓力，而且能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)，發(fā)展?jié)摿薮?。在剛剛過(guò)去的兩會(huì)中，工信部部長(zhǎng)金壯龍?zhí)岢?，要擴(kuò)大消費(fèi)，首先要穩(wěn)住如新能源汽車等大宗消費(fèi)，多措并舉推進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　西北地區(qū)一直以來(lái)是我國(guó)的清潔能源富集地，風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔電力不僅滿足自身需求，更輸向全國(guó)。在這樣的環(huán)境下，西北地區(qū)出行并不像中部、東部一樣有“燃油車包袱”，在汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮中，走得又輕又快。

　　近日，烏魯木齊市印發(fā)了《烏魯木齊市2023—2025年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，大力推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，并發(fā)放消費(fèi)券鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。據(jù)媒體報(bào)道，烏魯木齊市9處公共停車場(chǎng)將新建新能源公共充電設(shè)施目前正有序推進(jìn)，同時(shí)，為了方便新能源汽車的跨區(qū)域旅行，今年還計(jì)劃覆蓋全疆至少80%的高速公路服務(wù)區(qū)。

　　在城市內(nèi)部，充電設(shè)施也在不斷完善。3月15日，《關(guān)于烏魯木齊市2023年民生實(shí)事的公告》中提出，2023年計(jì)劃新增2100個(gè)公共充電設(shè)施。

　　在天然優(yōu)勢(shì)與政府推動(dòng)的雙重作用下，西北地區(qū)的純電用車生態(tài)迅速建立，更吸引眾多車企“西進(jìn)”布局。以特斯拉為例，2020年12月，特斯拉“綠色絲綢之路”充電線路國(guó)內(nèi)段開(kāi)通，并于2021年6月霍爾果斯超級(jí)充電站建成上線后正式貫通，成為中國(guó)跨度最大的特斯拉充電線路;2021年8月，特斯拉“西北大環(huán)線”充電線路全線暢通，該線路途徑青海、甘肅兩省，配合陜西、新疆、寧夏的充電網(wǎng)絡(luò)，疏通了貫穿中國(guó)西北地區(qū)的“綠色路線”。截至目前，特斯拉僅在新疆建設(shè)了超級(jí)充電站11座、超級(jí)充電樁43個(gè)，并在去年貫通了北疆線路，覆蓋烏魯木齊、克拉瑪依、阿勒泰，全程共5個(gè)站點(diǎn)，共13個(gè)超級(jí)充電樁、2個(gè)目的地充電樁。讓特斯拉用戶行遍祖國(guó)廣闊疆域，加速西北五省乃至全國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　全疆暢行、每月花費(fèi)不到油車費(fèi)用的15% 市民：換不回燃油車了

　　家住和田的吾布力艾山前兩年也購(gòu)買了一臺(tái)特斯拉Model 3轎車，其實(shí)最開(kāi)始他也擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，因此一直沒(méi)怎么出過(guò)遠(yuǎn)門，“咱們這隨便去個(gè)地方就得1000多公里，之前就只敢在和田開(kāi)開(kāi)。”可是3月初，特斯拉移動(dòng)服務(wù)車開(kāi)到了他家門口，他們從烏魯木齊出發(fā)，一路途徑庫(kù)爾勒、阿克蘇、喀什、和田為當(dāng)?shù)剀囍魈峁┸囕v保養(yǎng)、維修服務(wù)。

　　“現(xiàn)在全疆十四個(gè)地州都有我們的客戶，之前都是坐飛機(jī)去進(jìn)行移動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)在新疆的新能源充電設(shè)施已經(jīng)比較完善了，我們就直接開(kāi)我們的Model Y服務(wù)車來(lái)，要方便很多。”烏魯木齊特斯拉中心移動(dòng)服務(wù)的工作人員說(shuō)，“有和田的客戶一直想開(kāi)特斯拉跑沙漠公路，但是擔(dān)心續(xù)航，這次看到我們成功穿越也有了開(kāi)電車跑全疆的信心。”

　　伴隨著純電用車生態(tài)的日益完善，不少消費(fèi)者主動(dòng)擁抱綠色出行，也感受到了新能源車的超強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)。去年，烏魯木齊市民吐?tīng)柨习鸵?middot;杰尼白克把自己的燃油車換成了特斯拉Model Y，并且算了一筆賬：新車5個(gè)月，共行駛8880公里，月均行駛1776公里，平時(shí)主要使用家用充電樁，平均每月只要153元，約每公里8分錢。而他之前的燃油車每月油費(fèi)要1060元，算下來(lái)約每公里6毛錢，單單補(bǔ)能這一項(xiàng)，燃油車的花費(fèi)是純電車的7.5倍。除此之外，純電車還不需要負(fù)擔(dān)購(gòu)置稅、機(jī)油機(jī)濾之類的保養(yǎng)費(fèi)用等。

　　“從智能性來(lái)說(shuō)電車真的比油車強(qiáng)了不止一點(diǎn)，現(xiàn)在家里人都搶著開(kāi)，雖然現(xiàn)在油車很便宜，但是也不想換回去了。”吐?tīng)柨习鸵?middot;杰尼白克說(shuō)道。

　　不僅擁車成本低，新能源汽車經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展購(gòu)車門檻也在愈發(fā)親民。以豪華品牌形象進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際新能源汽車巨頭特斯拉，經(jīng)過(guò)不斷的工程創(chuàng)新和供應(yīng)鏈本土化，車型起售價(jià)僅有22.99萬(wàn)元，首付僅需3、4萬(wàn)就可以開(kāi)走。特斯拉門店銷售介紹：“現(xiàn)在越來(lái)越多的燃油車主選擇用賣掉舊車的錢來(lái)付首付，以往加油、保養(yǎng)的費(fèi)用作為月供，輕松實(shí)現(xiàn)了無(wú)感換車。”