逐鹿馬來西亞新能源，吉利又捷足先登

　　【太平洋汽車】繼入股寶騰汽車之外，吉利在馬來西亞再添一個重磅合作。4月初，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署深化合作框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將圍繞馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷建設展開更廣泛的深入合作，助力馬來西亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

市場對吉利此番加碼馬來西亞市場并不意外。作為全球芯片供應鏈的重要角色，近些年馬來西亞一直希望在新能源汽車浪潮中謀求更大的發(fā)展，各種利好不斷，眾多加速出海的車企都將其視為全球擴張的關鍵一站。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，馬來西亞已在2022年躋身中國汽車出口前十大市場。

當前，汽車出口業(yè)務已經(jīng)成為吉利的重要增長極，吉利與DRB-HICOM集團合作的達成，無疑將對其加速全球化戰(zhàn)略落地，以及未來出口銷量增長形成持久的強支撐，進而給吉利整體收入和盈利帶來正向影響。

誘人的馬來西亞

對于車企來說，馬來西亞市場的吸引力主要來自兩大方面：一是發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)，二是在新能源領域多元的激勵政策。

作為全球半導體第七大出口國，馬來西亞在全球芯片供應鏈上有著舉足輕重的地位，被全球工業(yè)供應商視為“芯片封測重鎮(zhèn)”。截至目前，已經(jīng)有超過50家全球半導體制造商在當?shù)卦O廠，當中不乏英特爾、英飛凌、恩智浦、意法半導體等國際巨頭。馬來西亞官方數(shù)據(jù)顯示，目前該國半導體貿(mào)易額占全球的7%，封測領域占比則達到13%，2021年電子電氣產(chǎn)品出口約6900億人民幣，其中半導體產(chǎn)品占比達62%。

本土發(fā)達的半導體產(chǎn)業(yè)，讓馬來西亞具備了發(fā)展新能源汽車先天條件，加之全球范圍內(nèi)洶涌而至的新能源浪潮，讓馬來西亞看到了更大機會，自去年年初開始制定一攬子稅收優(yōu)惠政策以推動本土新能源汽車發(fā)展，包括對用于本地組裝的進口汽車零部件免除進口關稅；對本地組裝電動汽車（CKD）免征消費稅和銷售稅；對全進口電動汽車（CBU）免征進口關稅及消費稅；免征充電設備制造商2023至2032財政年度的收入所得稅，以及為期5年的100%投資稅津貼。

與此同時，馬來西亞正加快完善電動車基礎設施，計劃到2025年實現(xiàn)全國建成1萬個公共充電設施。

為提升電動車普及率，馬來西亞政府還提出了將電動車作為政府官員用車的計劃，并制定了具體的目標：2030年實現(xiàn)電動車在汽車總銷量中占比15%，2040年進一步提高至38%。

不過，目前馬來西亞的電動車滲透率并不高。馬來西亞汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，馬來西亞全年共售出2631輛電動汽車，2021年則為274輛。這也給電動車未來的發(fā)展留下了廣闊的想象空間。

擁有令人羨慕的半導體資源優(yōu)勢、加上政府發(fā)展的決心和行動以及巨大的市場潛力，馬來西亞正吸引著越來越多的外國車企入場角逐。當前，中國自主品牌“五大巨頭”已齊聚馬來西亞。其中吉利是行動最早的一家，2017年通過入股馬來西亞DRB-HICOM 旗下寶騰汽車，拉開了中國車企進軍馬來西亞的序幕。長安汽車不僅實現(xiàn)整裝電動車出口，還將產(chǎn)品銷售鏈條及生產(chǎn)鏈條一同轉(zhuǎn)移馬來西亞；奇瑞汽車今年2月確認，在輸出兩款新能源車型外，還將新車的部分零部件在馬來西亞實現(xiàn)本土化；比亞迪、長城汽車目前則主要輸出新能源產(chǎn)品。

不只是中國品牌。特斯拉在3月正式獲準向馬來西亞進口電動汽車，接下來將在當?shù)卦O立總部，引入特斯拉體驗中心和特斯拉服務中心，并建立特斯拉超級充電站網(wǎng)絡。此前2月，奔馳也在馬來西亞推出了首款本地制造的電動汽車。

可以看到，從入股本土品牌，到整車出口，再到產(chǎn)業(yè)鏈搭建，各路車企正在想方設法滲入馬來西亞這個新興新能源汽車市場。

吉利先發(fā)優(yōu)勢打造領跑實力

有新能源汽車發(fā)展資源，又欠缺經(jīng)驗的馬來西亞，通過放開市場，引入經(jīng)驗豐富的外國車企不失為一個好選擇，一如中國汽車行業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展路徑。蜂擁而至的競爭者中，中國車企作為全球范圍內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型的領軍者，毫無疑問有著深度賦能馬來西亞產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型的實力和底氣，這當中，又以吉利優(yōu)勢最明顯。

一方面，吉利與馬來西亞“國寶”品牌寶騰汽車攜手七年積累下的本土化經(jīng)驗，是其他汽車難以企及的。2017年，吉利入股寶騰汽車后，開始負責寶騰汽車的全面經(jīng)營管理，并推出“北斗七星戰(zhàn)略”，持續(xù)向?qū)汄v汽車輸出產(chǎn)品、技術、人才、管理支持，最終成功幫寶騰汽車扭轉(zhuǎn)頹勢。

如今，寶騰汽車銷量已連續(xù)4年攀升，從2018年的6.5萬輛增加到2022年的14.1萬輛，增長118%，實現(xiàn)扭虧為盈。截至 2022 年底，寶騰汽車實現(xiàn)營業(yè)收入翻三倍，在馬來西亞市場銷量和市占率連續(xù)四年排名第二，海外出口銷量排名第一。

尤其值得一提的是，寶騰汽車旗下的爆款——寶騰X70正是基于吉利的暢銷車型“博越”打造而來，其使用的寶騰版的GKUI技術系統(tǒng)，由吉利旗下的億咖通提供，該系統(tǒng)從技術層面來講堪稱國際頂級。吉利技術的加持讓寶騰X70在馬來西亞收獲超高人氣，根據(jù)原廠統(tǒng)計，截至2022年11月，寶騰X70已累計售出約8.3萬輛，連續(xù)4年成為馬來西亞最暢銷的C-Segment SUV車型。

另一方面，吉利具有行業(yè)顛覆性的新能源電氣化技術，也是其他車企難以復制的。比如吉利品牌最新推出的銀河系列，搭載的新一代雷神電混8848創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)巔峰熱效率，神盾電池安全系統(tǒng)在解決行業(yè)普遍存在的電芯自燃問題之外，還首創(chuàng)深入到細胞層級的防輻射安全；領克品牌新車領克08采用的“龍鷹一號”，是由吉利自研的中國第一顆7nm車規(guī)級SoC芯片。而且，吉利領先的新能源電氣化技術在汽車工業(yè)發(fā)達的國家也得到了認可，去年已成功將雷神電混技術向雷諾韓國汽車輸出，將純電動SEA浩瀚架構技術授權給波蘭電動汽車制造商EMP。

目前，吉利與寶騰已在新能源領域開展人才交流。寶騰汽車旗下第一部混合動力（Mild Hybrid）車款豪越（寶騰X90）即將上市，新車有望復制寶騰X70的爆款神話，幫助寶騰向新能源汽車領域跨出一大步。

此外，吉利內(nèi)部資源也將充分調(diào)動，吉利旗下smart已與寶騰簽署代理協(xié)議，將在2023年第4季在馬來市場推出第一臺電動汽車 smart #1。

吉利的實力顯然已經(jīng)被看見，從其最新與寶騰汽車母公司DRB-HICOM集團的框架協(xié)議來看，雙方的合作已經(jīng)不局限于寶騰汽車本身，而是深入到馬來西亞整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心，合作雙方計劃將馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷打造成為東盟新能源和新技術的研發(fā)制造高地，最終提升的是整個馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

有著這樣的先發(fā)優(yōu)勢，吉利接下來在攻占馬來西亞新能源市場上自然有了更多的籌碼。作為頭部自主品牌，吉利一直是中國汽車參與全球競爭的重要力量，馬來西亞市場的深度拓展，將幫助吉利在全球市場形成更深入、更廣泛的覆蓋，進一步提升吉利在國際市場的品牌形象和影響力。

（太平洋汽車 衡水01）