“潮”不失品質(zhì) 四款高性價比純電車型推薦

　　【太平洋汽車 行情頻道】如今新能源汽車市場的競爭趨于白熱化，各細分市場的實力派選手接踵而至，頗有種“長江后浪推前浪”的感覺。即便是以往相對佛系的“小型車圈”，在新能源的浪潮中也是百鳥爭鳴。如上市即熱銷的比亞迪海豚、家用+滴滴兩相宜的埃安AION Y以及可愛萌寵歐拉好貓等，另外還有品質(zhì)更高、駕控優(yōu)良的上汽大眾ID.3（詢底價|查參配），作為合資車型，這款車的品質(zhì)、魅力及質(zhì)價比等方面絕不弱于任何競爭對手，除此之外，它在更有明顯優(yōu)勢終端購車政策的加持下，顯得“物超所值”?？梢哉f，在10-15萬這個預算期間內(nèi)，上訴這四款車型選誰都不虧，至于怎么選，就得依照個人喜好了！

       上汽大眾ID.3是基于大眾MEB平臺打造的首款純電動車型，CLTC純電續(xù)航450km。值得一提的是，大眾汽車布局新能源汽車市場較早，且擁有雄心壯志，計劃在電動汽車方面投資近90億歐元，未來數(shù)年內(nèi)生產(chǎn)1000萬臺電動汽車，ID.3便是其關鍵性車型。

       雖然這款車僅是MEB平臺產(chǎn)品序列中的入門車型，但這并不影響ID.3的時尚、個性，且得益于大眾深厚的造車底蘊，在細分市場中，ID.3的整體品質(zhì)明顯更加可靠，駕控質(zhì)感也是其明顯優(yōu)勢之一。

       其實大眾ID.3相對于大眾的地位可以媲美高爾夫和甲殼蟲，算得上是大眾當代電動汽車科技樹的“起源”。設計簡約、時尚、個性、科技。通過靈動的造型凸顯其年輕韻味，總的來說十分萌、但又很是干練、很灑脫，與當代95后、00后所透露出的氣質(zhì)很是相似。

       大眾電動汽車擁有專屬的設計元素，前臉識別度極高，貫穿式LED燈帶與封閉式前格柵標注了其純電車型的身份。這是大眾新時代設計語言，簡約完美的外形與實用性相亞衡，向消費者展示一種全新電氣化思維方式。

       相對于燃油車板正的車身線條，ID.3車身勾勒圓潤自然，散發(fā)出都市年輕人那份應有的靈巧。另外ID.3擁有多種車身顏色供消費者選擇，其中白色和灰色能承托出整臺車簡約風格。

       全LED是ID.3給出的誠意，不但如此，即便它的定價近十來萬，但我們能在ID.3身上還能看到矩陣式頭燈、自適應遠近光與隨動轉(zhuǎn)向等功能，相對競品車型這絕對是“頂尖”的存在。

       ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，整體尺寸與高爾夫相近，得益于MEB純電平臺讓ID.3擁有接近“四輪四角”的設定，讓車內(nèi)空間實現(xiàn)最大化，車內(nèi)空間表現(xiàn)會比高爾夫更有優(yōu)勢。與此同時，ID.3為懸浮式車頂設計，車頂通過飾條進行刻畫，C柱上加入了與飾條同色的漸變蜂窩狀紋飾，彰顯出個性與時尚。

       且得益于純電平臺的加持，ID.3采用超短前懸設計，前移的A柱換來更大的三角窗，有助于減少車輛的盲區(qū)，降低駕駛難度。

       看的出來，設計師在輪轂的設計上也花了不少心思。均采用低風阻外觀設計，擁有18、20英寸兩種規(guī)格的輪毅可供選擇。

       作為一款面向年輕市場的純電車型，ID.3尾部設計也很是出彩，通過平直線條，刻畫出簡約、干練與未來科技之感，并采用撞色的設計，給視覺不錯的沖擊力。同時黑色部分為尾門可開啟的部分。為了進一步加強運動元素，后擋風周圍還有尺寸不小的擾流結(jié)構(gòu)。尾燈雖說不是貫穿式設計，但狹長的造型可以隱約看到8代高爾夫的影子。C型的燈光布局擁有不錯的辨識度。

       作為德系車型，ID.3的做工不容質(zhì)疑，無論是部件拼合還是細節(jié)雕琢都相當精細，展現(xiàn)出大眾嚴苛的品控。和許多大眾車型類似，ID.3的尾部logo也集成了尾門開啟與倒車影像功能，但不會發(fā)光。

       相對于傳統(tǒng)燃油車型，大眾ID.3的內(nèi)飾同樣發(fā)生了翻天覆地的變化，用大眾官方的話來說，ID系列采用了革命性的室內(nèi)設計理念，簡潔設計的開放空間提供了巨大的乘坐空間，全觸控的設計體現(xiàn)了全新的智能座艙設計理念。IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統(tǒng)是大眾對未來人機互動的一種創(chuàng)新模式，更直接更人性化更溫暖。

      全液晶儀表盤安置在方向盤轉(zhuǎn)向柱上，該配置為ID家族標配，電子擋桿設置在屏幕的邊上，這點與眾不同。

      在極簡設計思路的指導下，全觸控的按鍵設定凸顯了ID.3智能座艙的設計理念，同時新車還提供了不同的座椅圖案以及車廂配色方案，凸顯出科技與年輕氣質(zhì)。懸浮式中控屏是內(nèi)飾核心，向駕駛員一側(cè)傾斜，所有車輛設置都被整合于中控系統(tǒng)中。且10英寸中控屏搭載MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，集高德在線導航在內(nèi)的豐富聯(lián)網(wǎng)功能，另外還擁有手機App遠程控制和智能家居遠程控制等功能，蘋果CarPlay和百度Car-Life功能這臺車也都有。足能滿足用戶日常需求。屏幕下方分別設置了空調(diào)控制模塊、多媒體音量控制以及叫個獨立的二級菜單快捷鍵。

      此外，ID.3的IQ.DRIVE搭載Travel Assist 2.0駕控輔助，包含自適應巡航、車道保持等功能。

    內(nèi)飾以雙拼色打造，營造出活潑色彩，視覺效果與做工俱佳，品質(zhì)在線。

       MEB純電動平臺帶來超短前懸超長軸距的特性，讓ID.3內(nèi)部駕乘空間的得到了更優(yōu)的利用。滿足三口/四口之家用車不會存在問題，擁有不錯的實用性。

       另外ID.3前排座椅采用了織物與皮革拼接的材質(zhì)，前排座椅均配備了座椅扶手，主駕座位支持多向電動調(diào)節(jié)。且座椅的織物面料質(zhì)感上佳，設計十分時尚，前排座椅均配備了加熱功能，而方向盤同時也擁有三檔加熱功能。

       ID.3后排座椅做工用料與前排處在同一水準，并沒有顯著的用料差別。配置上，后排配備了兩個Type-C充電接口。且后排中央地臺為全平狀態(tài)，一定程度上增強了后排空間與實用性，即便坐三位成年人也很是輕松。

后排座椅支持4/6放倒，更大程度的挖掘常規(guī)容積，足能滿足單身或者小家庭的日常生活場景。

       動力方面，現(xiàn)款ID.3全系搭載最大功率為125kW的后置單電機，最大扭矩310N·m。電池組匹配57.3kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為450km，進一步降低了“里程焦慮”，擴大其出行范圍。此外，它還配備快充系統(tǒng)，僅需40分鐘左右便可將電量充至80%。

        懸架系統(tǒng)用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。四輪獨立懸架的設定在保證駕乘舒適性的同時，提升了車輛的駕控感受。

購車權(quán)益

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       ID.3作為主打都市年輕汽車消費市場的純電產(chǎn)品，它擁有靚麗、個性的外觀，精致的內(nèi)飾，不俗的科技/智能配置以及實用空間，且如今其還推出了讓人側(cè)目的購車政策。可以說如今的ID.3綜合實力相當強悍，在整體品質(zhì)以及質(zhì)價比層面它的優(yōu)勢相當明顯。

       長期以來消費者對AION Y的印象似乎就是“網(wǎng)約車”，所以由此也能看出這款車空間大，質(zhì)量不錯、耐用性尚佳。

       AION Y采用天空之城的設計理念，與傳統(tǒng)車型有非常大的差異，再加上其本身新能源的屬性，隱藏式的把手除了降低風阻還有一定的科技感。定位于小型SUV，但是這臺AION Y看起來卻很像一臺MPV車型，尤其線條以及車身比例。方正的車體雖然顯得有些不夠靈活，但可以更好的保障車內(nèi)空間。

       “天使之翼”設計的前大燈組采用了LED光源，與其它AION車型相似，但尺寸更浮夸。細節(jié)設計更豐富，尤其是多條的日間行車燈則更是有很高的的辨識度。前保險杠的設計很獨特，機蓋上采用了兩種配色，從中間分開十分個性，銀色的飾板也是一個很好的點綴。

       AION Y定位緊湊型SUV，但軸距達到了2750mm，長寬高分別為4410/1870/1645mm。此外它的側(cè)面線條很獨特，更像是臺MPV，線條簡潔，但是顯得很高級，C柱與D柱連接處還采用了很有科技感的飾板。并且AION Y的風阻系數(shù)僅為0.278cd。充電口在翼子板兩側(cè)，支持快充和慢充兩種方式。

       車尾造型較為方正，最大程度保證了車尾縱向高度，讓行李廂更加滿足日常家用的需求。車尾大面積的留白加上簡單的幾個字母和標識，這種簡約風倒也沒什么不好，剛好象征著新能源車的環(huán)保和純凈。

       貫穿式的中控臺，很多圓形和矩形的元素，沒有太多復雜的線條，就是這樣簡約的幾何設計，讓AION Y車內(nèi)看起來十分干凈整潔。內(nèi)飾板采用了很多彩色元素點綴，出風口也是簡單的矩形，用料方面很細膩。中控臺在設計、配色、布局方面都有自己的理解，相信追求時尚的年輕人對這樣的設計也很是喜愛，不過平直線條顯得過于凌厲，對女性用戶而言似乎少了些許誘惑力。

      雖說內(nèi)飾板采用了很多彩色元素點綴，但出風口也是簡單的矩形，用料方面采用了大量的塑料材質(zhì)，好在做工還算是細膩。

       智能化是當下年輕人離不開的話題，所以是否能滿足年輕人的需求也成為了當下汽車的任務。AION Y在車機方面，UI設計非常簡潔，語音控制系統(tǒng)來自于科大訊飛，識別率很高，支持多媒體控制、空調(diào)調(diào)節(jié)、導航查詢以及車窗開閉等功能，智能化程度很高。而且還搭載游戲、KTV功能，關鍵還有一個高清攝像頭，可以利用語音抓拍日常的片段實現(xiàn)一鍵上傳抖音，這點還是能跟上時代腳步的。

     不過在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，AION Y的中低配車型顯得很是“貧瘠”，或許這部分是便是主要針對“網(wǎng)約車”市場打造的。

       座椅的配色遵從了內(nèi)飾的主色調(diào)，填充也相當飽滿。無論從車身尺寸還是從實際體驗來說，AION Y均是今天四款車型中最出眾的。然而在舒適性配置方面與同價位競品相比并沒有展現(xiàn)出競爭力。

       后排空間是它的巨大優(yōu)勢，只不過座椅坐墊比較薄，對于腿部的承托性不太好，另外后排擁有獨立的空調(diào)出風口以及USB接口，地臺也為全平，綜合表現(xiàn)不錯。

       AION Y的后備廂容積目測在350升左右，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后能夠形成比較平坦的載物空間，大約在1200升左右，實用性方面表現(xiàn)還算不錯。

      動力上，AION Y Younger繼續(xù)搭載最大功率 100kW 的電動機，最大扭矩 176N·m。續(xù)航方面，新車將搭載51.9kWh的磷酸鐵鋰電池，最高可以提供430km的續(xù)航表現(xiàn)。AION Y PLUS則搭載最大功率150kW的驅(qū)動電機，電池包容量為61.7kwh和69.98kWh兩種，CLTC續(xù)航為510km和610km。

       懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后：扭力梁式非獨立懸架。

       AION Y更注重空間與實用性，在用料和科技配置層面還有提升的空間。所以它似乎更適合中規(guī)中矩的男性車主家用，在時尚化、個性化以及精致化等層面還有提升的空間。

       近兩年比亞迪確實風頭正勁，海豚上市后也在“流浪”的加持下，銷量順風順水，在市場中打下了一片天地，立穩(wěn)了腳跟，成為年輕消費者心中的“重要考慮對象”。當然除了品控與“空調(diào)”上的瑕疵，我們在海豚身上似乎也招不到多少瑕疵。

       比亞迪海豚不僅是海洋系列首款產(chǎn)品，也是首款基于比亞迪e平臺 3.0打造產(chǎn)品。由于該平臺擁有核心零部件進一步集成化、標準化的設計，零部件占地更小空間更大，這就讓海豚作為一款車長只有4125mm（4150mm）的小型車，軸距卻達到了2700mm，同時達到了0.21的風阻系數(shù)對續(xù)航提升也起到了一定的效果。可以說這臺車的設計初衷就是追求同級別最大空間和最高續(xù)航的產(chǎn)品。

       海豚整體的造型簡約時尚，整體輪廓圓潤飽滿，具有海洋生物的靈動感和親和感。另外，海豚有4款純色車身和3款雙色車身，既詮釋了海洋生物身份的獨特性，又強化了海豚的個性時尚。其中，自由版和時尚版擁有“噗噗粉”“貝貝灰”“芝士黃”“芋泥紫”四款純車色，“芝士黃”和“芋泥紫”為全新配色，“芝士黃”象征海豚的簡約精致，清新淡雅的色調(diào)，給人以溫暖柔和的感覺；“芋泥紫”象征海豚的時尚與浪漫，意在描繪夢幻唯美的舒適氛圍。

      車身側(cè)面輪廓流暢靈動，標志性雙腰線與流動的光影交相輝映，營造出時尚動感的造型效果和俯身沖刺的姿態(tài)，極具辨識度與未來感。

      尾部造型圓潤精致，飽滿的車尾線條配合貫穿式LED尾燈設計，更顯層次感，交錯相間的尾燈造型動感時尚。專屬的雙色車身，加上裙板上獨具一格的裝飾條設計。

      海豚還采用了內(nèi)外色調(diào)一致的設計。新車內(nèi)飾采用了懸浮式儀表臺+中控屏設計，采用大膽的撞色和流線交織的設計，讓車廂整體氛圍變得十分活潑，材質(zhì)方面，搭載skin care膚感內(nèi)飾給人以溫柔的體貼感。

      同時，全新設計的easy-going人機交互方式，帶來獨特的人車交互體驗。DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用全新的UI設計，功能卡片以及應用的圖標也由方形改為圓形，看起來整體畫面更簡潔一些。如果在裝配工藝和品控上能再有明顯提升，那么海豚將會非常的“值得”。

      海豚前排座椅采用一體式、鏤空頭枕設計。座椅表面采用曲面三維包覆，以印花與純色面料拼接而成，輔以極具個性的跳色包邊條，造型更時尚。

      后排座椅的設計與宋PLUS DM-i如出一轍，寬大厚實的設計和舒適柔軟材質(zhì)，使其也有著良好的乘坐舒適性。得益于2700mm的軸距，海豚內(nèi)部空間出落得也非常不錯。

       比亞迪海豚動力系統(tǒng)提供兩個動力版本，電機最大功率分別是70kW和130kW，最大扭矩分別為180N·m和290N·m。電池容量方面均是44.9kWh。而續(xù)航里程方面，自由版和時尚版為420KM，騎士版車型為401KM?？斐?0分鐘即可到達80%的電量。

       懸架為前：麥弗遜式獨立懸架，后：扭力梁式非獨立懸架！

       海豚綜合實力還是相當可以的，如果能在裝配工藝以及品控上再多做提升，那么將會更加迷人。

       平心而論好貓在女性市場還是很有存在感的 ，它們網(wǎng)站廣告語就是一個更愛女人的汽車品牌，可以說歐拉就是一個以女性用戶度身訂造的品牌。

       如果說對MINI的喜愛不分男女，歐拉好貓我覺得更傾向于是一款專為女性量身定做的產(chǎn)品，呆萌的外觀相比之前的白貓、黑貓要高級不少，車頭圓潤的大燈與引擎蓋、封閉式前格柵等設計的處理也盡顯可愛風格，而前保時捷設計師也讓這款產(chǎn)品擁有了一個國際化的辨識度，盡管我們都覺得它在很多設計上有其它同風格產(chǎn)品的影子，但不得不承認，這樣的造型是女孩子們所喜歡的。

      說好貓萌新、靈動一點兒也不為過，車頭全密封設計，另外車頭兩側(cè)配備圓形的LED大燈，除此以外就沒有其它花俏的設計元素，顯得很干凈。不同之處是新車在設計上要更加復古，同時在車身尺寸上相比白貓、黑貓等車型也要更大。

       歐拉好貓定位是一款小型純電動小車，長寬高分別為4235x1825x1596mm，軸距為2650mm，軸距長度并不算非常優(yōu)秀。

       車身側(cè)面跳躍的線條輪廓讓它看起來要更為小巧靈動，而個性化也伴隨著雙色車身設計的加入帶來了更好的體現(xiàn)，尤其是沒有了傳統(tǒng)的尾燈，采用上方細長條的燈帶來重新塑造后，更是突出了它在設計上的特立獨行，第一眼就讓人印象深刻。

       歐拉好貓的內(nèi)飾和白貓一樣都采用了雙連屏的設計，顯然這并不符合個性化的需求，所以歐拉好貓通過撞色內(nèi)飾搭配以及更多精心設計的小細節(jié)突出了個性化的與眾不同。從配色、皮革處理以及小功能按鍵上的設計來看已經(jīng)有了明顯的復古風格，亮銀金屬與儀表臺上的麂皮材質(zhì)結(jié)合，在視覺感上就顯得高級又細膩了；而空調(diào)區(qū)域也應用了MINI上的那種撥桿控制鍵，加入鍍鉻之后更顯質(zhì)感。

       座椅方面，歐拉好貓采用了仿皮包裹的座椅，并采用了拼色飾條在兩側(cè)進行包裹，看起來相當有豪華感。

       相比于前排座椅，歐拉好貓的后排座椅相對就沒有太多驚艷之處了，與同級別的普遍水平持平，依舊不適合長途乘坐。

       后備廂方面，歡拉好貓為遷就車內(nèi)空間，將后排座椅后移，對行李空間形成擠壓;較高較窄的開口實用性一般。

      動力方面，均搭載的是105kW和135kW的前置電機。CLTC純電續(xù)航提供401km和501km兩個版本，均配備快充。但從網(wǎng)友的反饋來看，其實際續(xù)航的達成率卻不容樂觀。

       歐拉好貓基于長城最新“檸檬”平臺打造，采用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式。

        歐拉好貓優(yōu)勢與不足相當明顯，不過整體設計是其優(yōu)勢，同時業(yè)限制了它的市場潛客。另外續(xù)航達成率低也是其被用戶吐槽的“核心點”。

編輯點評：綜合來說，上述四款車型具有自己的看家本領和核心賣點。其中ID.3作為大眾電氣化道路上的一款拳頭產(chǎn)品，擁有極高的產(chǎn)品力，在顏值、科技感與智能化等層面都擁有不錯話語權(quán)，特別是在質(zhì)量與品質(zhì)層面，幾乎站在了細分市場的高點，如今它更有“力量”強大的終端購車政策，入門車型已下探至12萬，吸引力不可謂不強。而AION Y更偏向于“商用”與普通家用，中低配車型配置相對不足。至于比亞迪海豚，其除了品控上的瑕疵，似乎也找不出過多的缺點。而好貓這是“成也外觀，敗也設計”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵）