電動越野長途穿越動真格 這款車做到了

　　當一款新能源越野車順利穿越克里雅古道，驚呼的何止親歷者，因為越野圈都知道這條線的難度系數(shù)有多高。相比其他進藏路線，克里雅古道雖然大幅縮短了進藏距離，但駕車通行的難度也呈幾何級數(shù)上升。想順利穿越這條路，不僅人與車都難、苦、累，還得應對難以預計的突發(fā)情況。

　　近日，猛士科技與越野e族共同組建的一支車隊，自阿里大北線，經(jīng)羌塘草原、反向穿越克里雅古道，并現(xiàn)身阿拉善英雄會，憑借原廠狀態(tài)成功穿越克里雅古道的創(chuàng)舉，也成為越野玩家津津樂道的頂流話題。

　　硬核的穿越

　　從阿里出發(fā)前往新疆于田縣，這樣的穿越路線是從藏地往新疆走，相當于是“進藏第九線”的反向穿越。這條線的核心段正是在克里雅古道。

　　克里雅古道不僅在中國，放在世界看也是頂級的一條穿越路線，因為它會穿越整個無人區(qū)，挑戰(zhàn)這條線與普通的自駕游可是完完全全的兩碼事。

　　這場硬核穿越，實際上包含了三個硬核要素：硬核的路線、硬核的團隊、硬核的戰(zhàn)車。路線的硬核無需多言，幾乎越野可能遇到的所有路面條件這里都有，而且來回交替，海拔快速起伏，時常沒有信號，挑戰(zhàn)難度不可謂不大;團隊構成的硬核在于多是越野老炮或越野經(jīng)驗豐富的向?qū)Ш捅Ｕ蠄F隊，正因為敬畏這條路線，所以油料、備品、飲水和食物的準備比較充足，車隊整體近十輛車，勘路、救援、餐飲、露營、醫(yī)療、維修保障面面俱到。尤其值得一提的是，同行的還有猛士軍車的硬核陪伴。

　　集猛士智能越野架構M TECH先進技術的猛士917，具備平臺硬核、動力澎湃、越野強悍的顯著特點。

　　搭載強悍的猛士動力MEGA POWER，猛士917開場便展現(xiàn)出電動越野的動力優(yōu)勢，不僅拒絕動力系統(tǒng)的“高反”，起步與公路巡航能力令人眼前一亮，持續(xù)加速能力同樣可圈可點，雄魂威武的造型置身車隊，成為高原國道的一道獨特風景線。

　　尤其在阿什庫勒火山群，猛士917再次上演直拔絕技，同行人員還沒晃過神，一位越野老炮就駕駛猛士917一騎絕塵地爬上了火山口，留下一路沙塵許久才散去。據(jù)后來這位老炮兒透露，當時他右腳一直控著加速踏板，還沒來得及踩到底就已經(jīng)爬上去了，要是換作油車肯定不會這么輕松。

　　當然了，如此強大的動力儲備也解釋了在紅土達坂，猛士917輕松救援保障車，將保障車拖上大坡的強悍表現(xiàn)?？梢哉f，這場王牌對王牌的穿越，源于硬核的車，也激發(fā)出硬核團隊的高能表現(xiàn)，開創(chuàng)了電動越野穿越珠峰級線路的壯舉。

　　起伏的曲線

　　越野，在推崇者的眼里，是熱愛，是信仰，甚至是人生哲學的一種，為了精神世界更富足的探索之道。當然了，旁觀者可能會不解地認為，有好好的路不走干嘛非去吃這個苦。

　　正如羅曼羅蘭所說，世界上只有一種真正的英雄主義，就是認清了生活的真相后還依然熱愛它。越野不也正是如此，從嘗試到喜歡，從一次次滿載勇氣與決心的探索中歸來，再投身下一次出發(fā)的準備，樂此不疲，享受其中。

　　正如歌詞里的“沿著江山起起伏伏溫柔的曲線”，伴隨著復雜路況的考驗，車隊也感受到了行走在畫卷里的美，視頻里看到、文字里看到或者聽說，遠不如真切的現(xiàn)場感受。

　　猛士917前后雙叉臂懸架、空氣彈簧與CDC減振系統(tǒng)的協(xié)同配合，同樣保障了越野駕駛的舒適性，無論路面起伏變化，坐在車內(nèi)都能享受到現(xiàn)代科技的舒適撫慰，這也是車隊行進過程中大家都更期待坐在猛士917寬大的將軍座椅上的原因所在。

　　當然了，“眼睛在天堂，身體在地獄。”可絲毫不夸張。對于所有車隊成員而言，最難的是第一天晚上露營，因為在接近5000米海拔的無人區(qū)扎帳篷本身就并非易事，控制運動量非常重要，否則很容易高反。

　　在帳篷里的睡袋休息，帳篷還需要一定的通風，不能完全密封，晚上下雪后溫度直降到零下14度，雪會飄到帳篷里來，有位車隊成員因為高反嘴唇直接呈現(xiàn)出烏紫色，鼻子里插著氧氣管，頭正好在通風口，腦袋上不時落下雪花，高原的嚴酷考驗可見一斑。后期慢慢高原缺氧情況稍有緩解，但任何人也不敢在行進途中有絲毫的懈怠。

　　多變的地貌與顏色、大自然的鬼斧神工、沿途遇見野生動物的概率遠大過遇見人，短時間的季節(jié)交替感、極目遠眺荒無人煙的荒蕪感，會讓你一次次地警示自己，無論何時都要敬畏自然。

　　阿什庫勒盆地、脫特拉尕特雪山、紅土達坂、硫磺達坂、普魯河谷……一個個地名背后，是中國地形地貌的集中展示，紅土環(huán)抱的高山埡口，火山噴發(fā)造就了硫磺達坂的硬核之名。

　　坡陡、彎急，迭加跳躍的海拔，各種復雜路況的快速切換，也伴隨著挑戰(zhàn)難度的一次次加大。波形路、搓板路、石塊路、扭曲路、彈簧路非常集中，且快速交替，前一陣還上下顛簸，很快就左右搖晃，接下來可能就是駛過冰河，鐵人三項般的考驗，對車輛來說，無異于終級大考。

　　猛士917的硬核自然不用多說，空氣懸架支持車身高度150毫米的超大調(diào)節(jié)范圍，跨溝越坎不在話下，900毫米的最大涉水深度在這次挑戰(zhàn)中也是居功至偉，尤其在普魯河谷內(nèi)多個河道來回穿行的路段沒有任何拖沓，從容通過。

　　迭加的考驗

　　猛士917基于猛士越野平臺MORA開發(fā)，這也是中國首個電動越野滑板平臺，平臺高度模塊化，兼容純電、增程雙動力，支持超大帶寬的軸距拓展。猛士917正是該平臺的首發(fā)悍將，其采用非承載式車身結構，車架高強度鋼覆蓋率達85%以上，采用5000T內(nèi)高壓一體成型縱梁，帶來行業(yè)領先的強度與抗彎、抗扭性能。

　　此外，與猛士軍車技術同源的前后雙叉臂懸架以及面向重度越野調(diào)校的強悍電控底盤系統(tǒng)，物理結構扎實，而且智能化水平非常高，支持四輪轉向、底盤域控制等智能化控制，讓車輛具備更好的道路通過性、彎道穩(wěn)定性以及越野能力拓展。

　　在這次穿越的同期，猛士917摘得中國汽車技術研究中心評選出的“2023中國十佳底盤&最佳越野”兩項行業(yè)大獎，可謂專業(yè)獲認可，事實來印證。

　　駕車穿越克里雅古道的難度還在于有些路段你過不去就是過不去，繞不開就是繞不開。車還不像單車或摩托車，有時候繞個道就可以。這也是這條線路的難點，就是你評估無法通過的時候只能折返，沒有其他另辟蹊徑的機會。

　　話說回來，越野之所以讓忠粉老炮們魂縈夢繞，并非簡單的一次次到達，更在于可以坐在車里感受極致的壯美山河，相當于在四輪移動出行之上再次拓展移動半徑，將目標定在更遠處。

　　同樣完成一項挑戰(zhàn)，你可以勉強完成，可以及格達標，可以良好，更可以優(yōu)秀，就好比一位技巧類項目運動員選擇了一個高難度系數(shù)的動作，完成動作的技術分是基本要求，完成度如何才是博弈的焦點和看點。

　　正如本次穿越挑戰(zhàn)所有經(jīng)歷者看到的一樣，猛士917用驚艷的強悍性能與穩(wěn)定性，將天賦帶給每一位駕乘者，成為新能源時代擦亮中國智造硬派越野的一面鮮明旗幟。從阿拉善直拔天坑到熱門越野坐標花式打卡，再到本次硬核穿越成功，猛士917在路上，豪華電動越野在路上，中國汽車品牌向上在路上。正如一位越野大咖所言，越野從來不需要設置終點，全力以赴去闖吧。