“碳中和”，豐田不玩虛的！

豐田展臺全景

一邊是太陽能光伏，一邊是風(fēng)力發(fā)電機，中間是一排儲能電池，它們由獨立系統(tǒng)控制，為城市提供電能。

在進博會豐田展臺，這個看似簡單的系統(tǒng)，實則內(nèi)含乾坤，這是豐田在中國首次展出的Sweep儲能系統(tǒng)（Sweep Energy Storage System）。它可兼容多種類車載退役電池，可兼容不同衰減程度的電池，使不同容量的電池均能使用殆盡，系統(tǒng)冗余特性可實現(xiàn)不停機。

作為一家汽車企業(yè)，為什么要跨界至儲能領(lǐng)域？

在很大程度上，這體現(xiàn)了豐田綠色低碳的發(fā)展理念：作為移動出行服務(wù)提供商，結(jié)合不同用戶需求，與時俱進，多路徑新能源技術(shù)協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的節(jié)能環(huán)保，推動真正全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。

換句話說：對待碳中和，豐田不玩虛的！

前瞻思考

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1—9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6%。預(yù)計2024年，我國全年新能源汽車銷量有望達到1200萬輛，將再次打破紀錄創(chuàng)新高。

新能源汽車的高速發(fā)展，也帶來一個關(guān)鍵問題，動力電池使用報廢量也將隨之大幅提升。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2021—2025年，全球動力電池累計退役規(guī)模預(yù)計達380GWh；到2026-2030年預(yù)計會累計退役達1.2TWh。

如何高效合理利用退役動力電池，不僅考驗每家車企技術(shù)能力，還體現(xiàn)了其對待碳中和的真正態(tài)度。

Sweep儲能系統(tǒng)

作為全球最大出行公司之一，豐田面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革時，已經(jīng)前瞻性地思考未來的碳中和路徑，Sweep儲能系統(tǒng)便是答案之一。

在這套系統(tǒng)中，不僅僅將廢舊電池作為儲能的關(guān)鍵一環(huán)，還將它與太陽能、風(fēng)能和其他可再生能源發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，有助于穩(wěn)定的電力供應(yīng)和可再生能源的推廣，為城市能源穩(wěn)定提供一整套解決思路。

與其他儲能系統(tǒng)不一樣的是，Sweep允許直接從電池中輸出交流電，無需電源調(diào)節(jié)器（PCS）逆變器，這可減少通過PCS從交流到直流的轉(zhuǎn)換過程中的電力損失，也從整體上提高了能源利用率。

在中國，豐田已經(jīng)與中國五礦就車載動力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)達成戰(zhàn)略合作，并與中國五礦所屬長沙礦冶研究院有限責任公司、湖南云儲循環(huán)新能源科技有限公司、湖南長遠鋰科股份有限公司，以及明和產(chǎn)業(yè)（上海）有限公司（以下簡稱“明和產(chǎn)業(yè)”）就共同成立合資公司達成一致意見，這是豐田在海外首次面向車載動力電池梯次利用的合資項目。

從之前的混合動力技術(shù)，到如今氫能技術(shù)布局，再到未來全鏈碳中和，對于未來出行的前瞻性思考，豐田始終站在潮頭。

多路徑

與Sweep儲能系統(tǒng)的“低調(diào)”相比，燃料電池則是“顯眼包”，豐田著重在商用車領(lǐng)域發(fā)力，推出一整套系統(tǒng)性服務(wù)，滿足不同市場需求。

其中，頗具亮點的為TL Power150和260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品。二者分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續(xù)工作3萬小時，為車輛提供切實可靠的動力和穩(wěn)定省心的用車體驗。

同時還有全球首次展出，額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）的49t氫燃料電池牽引車。作為一款氫能雙系統(tǒng)產(chǎn)品，其能在長途重載運輸場景下，發(fā)揮很大作用。

針對商用車干線物流場景，豐田還創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也能夠便捷、高效、快速地為商用車補能。此外，儲氫模塊還支持租賃使用，可實現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進換氫模式在中國的實證試驗。

這一系列解決方案背后，透露出一個關(guān)鍵信息，豐田已經(jīng)全面實現(xiàn)氫能商用車產(chǎn)品的規(guī)模國產(chǎn)化，并為大規(guī)模商用提供了一整套解決方案。

TL Power150

就在8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，總面積達11.3萬平方米，一期面積為4.4萬平方米，主要包括生產(chǎn)廠房、測試車間、研發(fā)樓、實驗樓、氫氣站、綜合站房、廢品庫等7個建筑單體，最大年產(chǎn)能可達10000臺。

事實上，早在2019年，豐田便扎根中國，不斷擴大“氫友圈”，開始向中國的商用車廠商提供燃料電池組件，并相繼與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司等國內(nèi)多家商用車公司以及億華通等燃料電池系統(tǒng)集成商建立了合作關(guān)系。

全力布局氫能，是豐田“Multi-Pathway”多路徑新能源技術(shù)的主要體現(xiàn)，即結(jié)合不同使用環(huán)境，系統(tǒng)性解決低碳出行。

鉑智3X

bZ3C

在中國市場，豐田在電動化領(lǐng)域也在全力“奔跑”，以即將發(fā)布的bZ3C與鉑智3X兩款車型為例，將為消費者提供不一樣的用車體驗。其中，bZ3C以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。而鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶為目標，以舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

與此同時，在混合動力方面，豐田推出的第五代混動系統(tǒng)，通過全新三元鋰電池電能輸出提升8%，永磁強電機功率輸出提升16%，通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化。

“六邊形戰(zhàn)士”

從Sweep儲能系統(tǒng)的呈現(xiàn)，到氫能系統(tǒng)的批量化發(fā)布，再到多路徑低碳出行方案提供，豐田展示的不是單項技術(shù)能力，而是基于低碳出行的系統(tǒng)解決方案。

就如一個出行“六邊形戰(zhàn)士”，為每一個參與方提供最優(yōu)選擇。

今年是豐田進入中國的第60周年，作為深耕中國市場的跨國車企，豐田深諳“客戶至上”之道，持續(xù)不斷協(xié)同產(chǎn)業(yè)向上，為中國用戶提供更優(yōu)更低碳的出行服務(wù)。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

在智能化方面，豐田與騰訊集團已開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV等豐富的移動出行相融合，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并將共同創(chuàng)造未來移動出行的新價值。

在自動駕駛方面，豐田與小馬智行進行戰(zhàn)略合作，共同致力于L4級無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地，為顧客提供安全安心的移動出行服務(wù)，今年雙方成立合資公司騅豐智能科技（廣州）有限公司，計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模鉑智4X Robotaxi，在主要一線城市進行投放。

1964年進入中國市場的皇冠車型

面對14億人口且發(fā)展多樣化可再生能源的中國市場，如何更好滿足用戶未來出行需求？豐田已給出了全面的解答，扎根中國，特別是與一汽集團、廣汽集團合資，分別成立一汽豐田、廣汽豐田兩家整車廠，并引入雷克薩斯品牌。堅持“長期主義”，堅守“多路徑新能源技術(shù)”，持續(xù)為中國社會發(fā)展、為用戶提供所需技術(shù)與產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同向上，最終實現(xiàn)全鏈碳中和。